La Schließung des Mont Blanc kosten: 11 Milliarden von Euro von Akkulaufzeit al North-West. Um die Berechnungen der Confindustria durchzuführen: Die Schließung des Mont-Blanc-Tunnels für mehr als drei Monate pro Jahr in 18 aufeinanderfolgenden Jahren wird im Aostatal zu einem Rückgang des BIP um 9,8 % führen, während der Nordwesten einen negativen Rückgang von verkraften muss 5,4 %. Fast 11 Milliarden in 18 Jahren. „Die Bestrafung eines solch strategischen Bereichs für Produktion und Exporte – erklärte der Präsident der Confindustria Piemonte, Marco Schwule – es bedeutet, ganz Italien zu bestrafen.“ Und er relauncht: „Die Regierung muss eingreifen.“ Ein Thema, zu dem sogar die Nummer eins der Confindustria, Carlo BonomiEr hatte Anfang des Jahres interveniert: „Wer muss sich um den Mont-Blanc-Tunnel kümmern?“ Handelt es sich um das Aostatal oder ist es eine italienische Angelegenheit?“ Der Präsident der Industriellen des Aostatals, Francesco TurcatoEr fügt hinzu, dass es „ein Albtraum, ein schwarzes Loch, mit unvermeidlichen Schließungen von Unternehmen, Verlust von Arbeitsplätzen und Auswirkungen auch auf den Tourismussektor“ sei.
Wann schließt Mont Blanc?
Die erste Station, vom 4. September bis 18. Dezember 2023, für die Renovierung von zwei Teilen des Tresors, sowohl auf der italienischen als auch auf der französischen Seite. Ein zweiter Stopp im Jahr 2024 und dann bis 2040, um die gesamten Arbeiten abzuschließen. Eine aufgeschobene Intervention, die etwa 500 Millionen kostet, ist notwendig, aber für den Wirtschaftsverband Aostatal, Piemont und Ligurien sind die Auswirkungen ziemlich schwerwiegend, wenn man bedenkt, dass es sich um etwa 1,7 Millionen Transite pro Jahr handelt.
Mont Blanc geschlossen und Erdrutsch auf Fréjus: Transport in der Krise
„Warum nicht das zweite Fass bauen, ohne den Verkehr zu unterbrechen, und dann am historischen Fass eingreifen?“ Aber Frankreich sagt nein. Dass die Der Güterverkehr entlang der Alpenpässe befand sich in einer Krise Wir wussten bereits, wie spät es war. Sondern um Öl ins Feuer zu gießenNotfall des Erdrutschs in Savoyen mit dem Schließung des Schienenverkehrs zwischen Italien und Frankreich durch Frejus-Tunnel. Die extremen Wetterbedingungen zwangen dazu, den Verkehr (auf schwere Fahrzeuge über 3,5 Tonnen und auf Busse) bei der Fortsetzung der A32 Turin-Bardonecchia auch auf italienischer Seite zu beschränken. Die Auswirkungen auf den Verkehr entlang des Mont-Blanc-Tunnels sind unvermeidlich, dessen Fahrzeit sich von der normalen halben Stunde auf drei Stunden verkürzt hat. Eine Situation, die die Verbindungen zwischen den beiden Ländern ins völlige Chaos gestürzt hat. Und wenn die Galerie in Frejus nicht vor Montag wieder zur Normalität zurückkehrt, besteht die Gefahr, dass dies nötig wird Pläne ändern für die Arbeiten entlang des Gewölbes des Mont Blanc, auch wenn „derzeit keine Entscheidungen getroffen wurden und wir unsere Programme nicht geändert haben“, erklärte Ansa Riccardo Rigacci, Direktor von Geie-Tmb. Doch die Gefahr einer Lähmung des internationalen Straßentransports auf beiden Seiten der Westalpen ist real.
Nicht nur Mont Blanc und Fréjus. Bei alledem sogar die Gotthard-Eisenbahntunnel, in dem am 11. August ein Zug entgleist ist, ist immer noch geschlossen. Schwierige Situation auch für die Brennerbahnstrecke, auf der die internationalen Eurocity-Züge aus Richtung München nach Italien verkehren, wurde gestern auf österreichischer Seite (im Abschnitt zwischen Innsbruck und dem Brenner) wegen eines Erdrutschs gesperrt.
„Die Situation ist besorgniserregend, die Blockade der Autobahn- und Eisenbahntunnel und die erwartete Schließung des Mont Blanc“, sagte er Paul Foietta, Präsident der zwischenstaatlichen Kommission Italien-Frankreich für die Eisenbahnverbindung Turin-Lyon, zeigen eine Fragilität, die nur mit dem neuen Basistunnel (des Hochgeschwindigkeitszuges Turin-Lyon) überwunden werden kann, der uns vor solchen Gefahren schützen würde Ereignisse sowohl im oberen Val von Susa als auch in Maurienne“. Wir werden sehen.
