هناك شيء ما يتغير في تاريخ أوبر: التطبيق الذي يسمح لأي شخص بالركوب في السيارة مقابل رسوم ، لسنوات يقوم بمنافسة غير عادلة - لا سيما مع خدمة UberPOP ، وفقًا لما تم إنشاؤه من قبل أكثر من محكمة واحدة - مع نصف سيارات الأجرة في العالم ، أصبحت ظهرها بشكل متزايد إلى الحائط. تأسست في عام 2009 في سان فرانسيسكو بواسطة ترافيس كالانيك، الشركة التي تبلغ قيمتها الآن أكثر من 50 مليار دولار وتستعد لطرح عام أولي قياسي في وول ستريت ، تلقت ضربة كبيرة في فرنسا ، حيث لأول مرة من تلقاء نفسها - وإن كان ذلك بعد أسبوع من الاشتباكات العنيفة مع سائقي سيارات الأجرة والاحتجاز. من مديري أوبر فرنسا - قررت ، ابتداء من الساعة الثامنة مساء الجمعة ، تعليق الخدمة.
الحالة هذه المرة مختلفة تمامًا عن الحالة الإيطالية (ومن بلدان أخرى في أوروبا والعالم ، وفي بعضها ، ومع ذلك ، لا تزال الخدمة تُنفذ بشكل غير قانوني) ، وهي تشبه إلى حد ما حالة ولاية نيفادا ، إحدى الولايات المتحدة التي منعت UberPOP لأول مرة ، بشكل نهائي: بينما في الواقع التعليق في إيطاليا مؤقت وقد أمرت به المحكمة (في الحالة الخاصة بميلانو) أثناء انتظار تدخل الحكومة أو - حتى أفضل - لائحة أوروبية ، اختارت الحكومة في فرنسا بالفعل وكان على أوبر الطعن. قامت السلطة التنفيذية بقيادة مانويل فالس في الواقع بحظر الخدمة (مع قانون Thévenoud الشهير) وأثناء انتظار المحكمة الدستورية الفرنسية للتعبير عن رأيها بشأن شرعية التدخل التشريعي ، لن يكون الوصول إلى UberPOP متاحًا طوال فصل الصيف.
لذلك من المتوقع صدور قرار Consulta في سبتمبر ، ولكن في غضون ذلك ، قامت الشركة الكاليفورنية بالفعل بإلقاء المنشفة وأرسلت إشارة تهدئة إلى السلطات الفرنسية ، بعد أسبوع مجنون بين اشتباكات جسدية حقيقية مع سائقي سيارات الأجرة واحتجاز الرئيس التنفيذي الفرنسي بيير ديميتري جور كوتي والمدير العام تيبود سيمفال ، كلاهما متهمان (سيتم الحكم عليهما أيضًا في سبتمبر) بتهمة الممارسة التجارية الخادعة ، والتواطؤ في ممارسة مهنة سائق التاكسي التعسفي ، والمخالفات في معالجة بيانات الكمبيوتر. كان سيمفال نفسه هو من أعطى نبأ "وقف إطلاق النار" يوم الجمعة ، مما جعل ليس فقط سائقي سيارات الأجرة يفرحون ولكن أيضًا رئيس الوزراء العابر لجبال الألب مانويل فالس نفسه ، الذي كرر ذلك "هذه المهنة تحتاج إلى قواعد ، نحن لا نتبع قانون الغاب".
بعيدًا عن قرار أوبر والقمع القاسي الذي نفذ في فرنسا في الأيام الأخيرة (تم تفويض قسم شرطة متخصص أيضًا بمطاردة سيارات أوبر ، مع الحق في الاستيلاء على سيارة التاجر وهاتفه المحمول) ، لا يزال النقاش مفتوحًا. كما أشار و MEP الخضراء كريمة ديلي في مداخلة رائعة على Les Echos ، "إذا أخذنا إلى أقصى الحدود ، فإن نموذج Uber سيسمح لأي شخص بأن يكون سائق UberPOP يوم الاثنين ، لجز العشب في حديقة الجيران يوم الثلاثاء ، والقيام - على سبيل المثال - بالدروس المدرسية أيام الأربعاء . بدون الوضع القانوني ، وبدون الحماية الاجتماعية أو أي معاش تقاعدي ، سيكون أي شخص "حرًا" في العمل 15 ساعة في اليوم عن طريق بيع نفسه لمن يدفع أعلى سعر. هذه ليست مسألة الدفاع عن مداخيل سائقي سيارات الأجرة ، ولكن توفير الحماية القانونية للعامل. ما هو الهدف من تحطيم احتكار لإفساح المجال لواحد آخر ، يتكون علاوة على ذلك من وظائف محفوفة بالمخاطر؟ ".
إن الفرصة المهنية التي توفرها أوبر محفوفة بالمخاطر وغالبًا ما تكون مدفوعة الأجر هي قصة معروفة في أمريكا ، حيث نفى تحقيق في وول ستريت جورنال البيانات التي قدمتها الشركة حول مقدار ما يكسبه سائقوها: 90.000 ألف دولار سنويًا ، كما زعمت أوبر ، أقل من 10 دولارات للساعة صافية من النفقات ، يرد على التحقيق الذي أجرته وول ستريت جورنال في الوقت المناسب. توضح الصحيفة أن "العديد من السائقين يضطرون للقيام بواجب مزدوج". ناهيك عن حماية المستهلك التي ينتهي بها المطاف إلى ما دون الصفر في الوقت الراهن للأسف المعروف حوادث الاغتصاب والسرقة والاختطاف وفوق كل ذلك ارتفاع الأسعار (ارتفاع الأسعار مع الاستفادة من حالات معينة مفترضة ، مثل العطلات الرسمية وسوء الأحوال الجوية) ، وهو بالتالي ليس من اختصاص "سائقي caxi" المحليين.
على الرغم من ذلك ، فإن المستهلكين - أو على الأقل معظمهم - يقفون إلى جانب أوبر. "إنه يوم حزين حقًا بالنسبة لي يستخدم 500.000 فرنسي UberPOP"، كتب شركة كالانيك في البيان الصادر يوم الجمعة. وهو ليس مخطئًا تمامًا: فقد تضاعف مستخدمو خدمة مشاركة الرحلات ، الموجودون منذ 2014 في باريس ويتبعون نفس الحذو في 8 مدن فرنسية أخرى ، عشرة أضعاف في العام الماضي. حتى في إيطاليا ، فإن جمعيات شبكة المستهلك الإيطالي (Casa del Consumatore، Assoutenti e Codici) قررت التدخل أمام محكمة ميلان لدعم طلب أوبر لتتمكن من مواصلة خدمة UberPOP. كان اختيار الجانب الذي يجب اتخاذه ، مع سائقي سيارات الأجرة أو مع أولئك الذين يستغلون التطبيق ، هم المستخدمون الذين شاركوا باستمرار (أكثر من 143 رد) في الاستبيان الذي نظمته الجمعيات ، والذي نُشر في 25 يونيو: ما يقرب من ثلثيهم ( 65٪) صوتوا بـ "نعم" على سؤال "هل نساعد أوبر؟".
هذا هو السبب في أن MEP Delli لا تريد حظرًا نهائيًا: "حظر Uber؟ سيكون هذا هو الحل الأسوأ. فالس لا يريد أن يفعل مثل أردوغان في تركيا عبر تويتر؟ أو مثل الصين مع جوجل؟ التأثير الوحيد للحظر هو إنشاء سوق موازية خطيرة. هذه الثورات التكنولوجية لا يمكن وقفها ، والأمر متروك للمشرع لقراءتها في الوقت المناسب وتنظيمها ". على أي حال ، سيكون صيفًا طويلًا بدون أوبر في فرنسا.
