بعد الصنبور - وفي انتظار تاف - تتراجع حركة 5 نجوم عن آخر من الأعمال العظيمة. أعلن وزير البنية التحتية ، Danilo Toninelli ، في منشور طويل جدًا على Facebook أن "الممر الثالث يمكن أن يستمر فقط" ، لأن تكاليف "الخروج" ، بما في ذلك النفقات التي تم تكبدها بالفعل ، والغرامات التي يتعين دفعها للشركات وترميم الموقع ، والمبلغ إلى 2,7 مليار يورو (1,2 من النفقات السابقة و 1,5 من الغرامات) ، بينما يعطي تحليل التكلفة والعائد نتيجة سلبية ، ولكن "فقط" 1,576 مليار يورو. وبناءً على ذلك ، فإن عملية الرجوع ستكلف أكثر من الرصيد السلبي عند التشغيل الكامل ، دون وجود خط سكة حديد شحن جديد بين جنوة وشمال إيطاليا (ميلان ، تورين ، المعابر الحدودية السويسرية). ومع ذلك ، يوضح Toninelli أنه يجب تحسين المشروع ، لربط الخط الجديد بميناء جنوة و "تشغيل تقاطع المنفذ الخلفي في Alessandria بكامل طاقته".
تحليل التكلفة والفائدة - يوضح تونينيلي في المنشور - جنبًا إلى جنب مع "التحليل القانوني المتصل سيتم نشره بالكامل قريبًا ، ويخبرنا هذا: أن تكلفة العمل النهائي ، بعد خصمها إلى 30 عامًا ، ستتجاوز الفوائد برقم من 1 مليار و 576 مليون. ضمن هذا المليار ونصف المليار ، توجد بنود مختلفة ، على سبيل المثال انخفاض عائدات أصحاب امتياز الطرق السريعة أو 905 مليون يورو من الضرائب غير المباشرة على البنزين والتي لن يتم تحصيلها من قبل الدولة بسبب التغيير النموذجي من طريق إلى سكك حديدية ".
ثم “هناك الجانب القانوني - يوضح الوزير - والتحليل الذي تم إجراؤه يضع توقعات لتكاليف التخلي عن العمل. يجب إضافة ما لا يقل عن عُشر القيمة المتبقية للعقد إلى المليار ونصف الذي تم إنفاقه بالفعل ، للأعمال التي تم تنفيذها بالفعل ، والتي لم يتم التفكير فيها في التحليل القانوني ، ولكن في هذه المرحلة سيتم إنفاقها مقابل لا شيء: نحن لذلك يتحدثون عن 463 مليون شخص على تعويض المقاول العام الدائم ".
علاوة على ذلك ، "هناك الأعمال التي يعهد بها المقاول العام إلى أطراف ثالثة ، بالنظر إلى أنه يؤدي العمل فقط بمفرده مقابل 40٪: وهنا يمكن أن تصل التكاليف والأضرار والأرباح الضائعة التي يتعين دفعها إلى مبلغ يتجاوز العُشر. وستقع على عاتق شبكة السكك الحديدية الإيطالية ، وبالتالي تقع على عاتق الدولة في نهاية المطاف ".
لذلك ، "نحن نتحدث عن نصف مليار آخر على الأقل. وبتوخى الحذر ، فإننا نواجه بالفعل مليارًا من التكاليف التقديرية الناجمة عن انسحاب تعاقدي أحادي الجانب محتمل ، والتي يجب أن يضاف إليها ما يقرب من 1 مليون لترميم المواقع. وعليه ، فإن إجمالي تكاليف السحب ستبلغ نحو مليار و 200 مليون يورو من المال العام ". وبالتالي ، لا يمكن حظر الممر الثالث.
"لكن المضي قدمًا - كما يخلص تونينتيلي - لا يعني إكمالها كما هي ، ولكن جعل العمل فعالًا فيما يتعلق بأهدافه". يشرح تونينيلي بعد ذلك أن خط السكة الحديد الجديد "يجب أن يكون مرتبطًا جيدًا بجنوة: لذلك ، يجب أن تصل المسارات مباشرة إلى الميناء. من الضروري أيضًا تشغيل تقاطع المنفذ الخلفي في Alessandria بكامل طاقته ، والذي يصر علاوة على ذلك على منطقة مملوكة لشركة RFI و Mercitalia. يجب أن تكون Alessandria وستكون المنطقة النائية الطبيعية لجنوة لأن لديها كل الخصائص لتصبح واحدة ".
لكن هؤلاء المتغطرسين غير الأكفاء ، علينا الاحتفاظ بهم لتدمير إيطاليا بالكامل ، أم يمكننا القضاء عليهم ، قبل الكارثة الشاملة ؟؟؟؟