تم افتتاحه في 30 مايو كمطار مدني (للمرة الثانية ، في الواقع) وفي غضون شهر ستهبط أول رحلات منتظمة مجدولة. في مطار كوميزو في 7 أغسطس ، بدأ الطريق المنتظر بفارغ الصبر إلى روما شيامبينو بواسطة رايان إير ، بست رحلات أسبوعية. اعتبارًا من 17 سبتمبر ، ستكون الرحلة إلى بروكسل نشطة مرتين في الأسبوع ومن 19 سبتمبر إلى لندن ، مرتين في الأسبوع أيضًا. حظي الإعلان عن أولى الرحلات المجدولة من مطار راغوزا الجديد بضجة كبيرة في يونيو بحضور وزير البنية التحتية ماوريتسيو لوبي ورئيس المنطقة روزاريو كروتشيتا.
في الواقع ، وقعت Ryanair عقدًا مدته 5 سنوات مع شركة إدارة المطارات ، Soaco ، وستقوم بتفعيل ثلاث اتصالات: من خلال هذه الرحلات الأسبوعية العشر ، تهدف إلى استيعاب 10 مسافر خلال العام ، لتوفير 150 وظيفة وتوفير 150 مليون يورو للعملاء. وبحسب رئيس شركة الطيران ، فإن الاتفاقية مع شركة Comiso لن تسبب أي إزعاج لمطارات صقلية الأخرى. الهدف هو زيادة عدد الركاب. وبحسب بعض المصادر ، فإن الشركة منخفضة التكلفة كانت ستطلب سبعة ملايين يورو لتفعيل خطوط الخطوط الجوية ، لكن شروط الاتفاقية غير معروفة رسميًا. لا عجب ، فقد أفلست بعض المطارات في شمال إيطاليا لدفع Ryanair للهبوط بطائراتها على المدارج.
مساعدات الدولة؟ ربما ، لكن مطار كوميزو يعيش على المساعدات. تكلف حوالي 46 مليار ، نصفها تم توفيره من قبل بروكسل. سيتقاضى موظفوها ، الذين يعملون بالفعل منذ 30 مايو في انتظار الرحلات المجدولة في أغسطس ، رواتبهم لمدة عامين من قبل منطقة صقلية. حتى الآن سمحت بهبوط بعض الطائرات الخاصة والمستأجرة. وكانت الرحلة الأكثر أهمية هي طائرة "عمومية" تحمل 150 مهاجرا هبطت في لامبيدوزا وتوجهت إلى مراكز الاستقبال في صقلية. وفقًا للأخبار المحلية ، هناك أيضًا بعض الرحلات الجوية من مالطا ، في انتظار مغادرة طريق مالطا-كوميسو ، وهو أيضًا مرتين في الأسبوع. ليس من الواضح من يدفع لشركة Ryanair ، لكن ليس هناك شك في أنها أموال عامة. على أي حال ، تم افتتاح المطار بعد انتظار دام عقودًا وفي وضع صعب ، لذلك تم اتخاذ الخطوة الأولى التي طال انتظارها بفارغ الصبر. من المؤسف أن الخطوات التالية ليست بسيطة ولا فورية.
حذر فيتو ريجيو ، أعلى هيئة طيران إيطالية ، من تسليم شهادة المطار المرغوبة إلى قاعدة الناتو السابقة في كوميزو ، حذرًا من: "إنه مطار ولد معرضًا لكل التيارات التي تؤثر على الاقتصاد والنقل الجوي. ". ليس لغزا أن العديد من المطارات الإيطالية الصغيرة مُقَدَّر لها الإغلاق ، وكل تلك المطارات التي ليس لديها حجم حركة مرور كافٍ. هل ستستطيع Comiso الوصول إلى الحد الأدنى من الحصة؟ حتى الآن لم تكن السجلات التاريخية والتاريخ كريمين. وهو رابع مطار في صقلية ، لكنه لم يشهد بعد هبوط رحلات جوية مجدولة. تم افتتاحه في عام 2007 ، برعاية وزير الخارجية آنذاك ماسيمو داليما ، لكن الإطلاق الفعلي تم حظره وسط تأخيرات في الأعمال ومفاوضات مرهقة حول من يجب أن يدفع ثمن برج المراقبة. توقفت المفاوضات ، حتى خصصت منطقة صقلية 4,5 مليون لدفع رواتب مراقبي الطيران ENAV لمدة عامين.
اليوم ، كما في عام 2007 ، بدأت Comiso بدون اتصالات. ومن المتوقع أن تكون تلك الخاصة بشركة Ryanair والشركات الأخرى التي تجري مفاوضات معها في الأسابيع المقبلة (بما في ذلك AirOne و TunisAir) وهناك رهانات على تخفيضات كبيرة على الأسعار المرتبطة بعدد الركاب المنقولين. وعلى أمل العودة إلى قائمة المطارات ذات المصلحة الوطنية حيث ستتركز الاستثمارات العامة. لكن إلى متى؟ مطار Magliocco المهجور حتى الآن له دافع مزدوج لوجوده: توقف في جنوب شرق صقلية ومدرج بديل لمطار كاتانيا فونتاناروسا المزدحم ، خاصة عندما يجن إتنا. إنه لأمر مؤسف أنه عندما وصلت رحلة الدولة التي تقل 150 مهاجرا غير شرعي من لامبيدوزا ، كان المطار مغلقًا بالفعل لمدة ثلاث ساعات ونصف الساعة ، بالنظر إلى أنه في الوقت الحالي يعمل موظفو برج المراقبة من 9 إلى 19. المدرج أعيد فتحه على الفور ، ومع 100 دقيقة استثنائية ، سقط كل شيء في مكانه. تشير الحسابات التقريبية التي أجراها مديرو المطار إلى تكلفة إضافية تبلغ حوالي 2500 يورو.
ستأتي أوقات أفضل ولكن في الوقت الحالي ، يعد Comiso "مطارًا خاصًا" لشركة ENAC، بالنظر إلى أنها تدار من قبل شركة ، Soaco ، فإن 35 ٪ تسيطر عليها بلدية Comiso والباقي من Intersac ، الذي ينتمي إلى مطار كاتانيا ولشخص خاص ، ناشر كاتانيا Mario Ciancio. من المحتمل أن يتم الانضمام إلى رحلات Ryanair من خلال استئجار أسبوعي إلى تونس ، ومن سبتمبر رحلة AirOne إلى مالبينسا. لكن لا يزال أقل من اللازم لتبرير تكلفة التوقف.
في الواقع ، بالنسبة للعديد من Comiso هي أحدث إضافة إلى قائمة المطارات الإيطالية غير المجدية. لن تذهب أي شركة طيران إلى Comiso من تلقاء نفسها ، لأن الركاب الذين يتوقون لدفع ثمن تذكرتهم موجودون بكثرة في كاتانيا. بالنسبة لشركة ما ، لن يكون من المنطقي اقتصاديًا أن تهبط في كوميسو وتغادر بطائرة شبه فارغة. كما أنه ليس من المنطقي أن يهبط الركاب في مطار لا توجد به اتصالات أو اتصالات مباشرة مع الإقليم. لا حافلات ولا قطارات ولا سيارات أجرة. الخطر هو أن Comiso هو نسخة مكررة من كاتانيا. علاوة على ذلك ، تسمح لك قابلية الحياة الأخيرة للمنطقة بالوصول إلى العديد من المدن في مقاطعتي سيراكيوز وراغوزا بشكل أفضل من كاتانيا (على الرغم من المسافة الأكبر) ، من Comiso. لقد ملأت رايان إير بالفعل رحلاتها إلى تراباني. بدأ مصنع تراباني كنسخة مزدوجة لباليرمو ، وهو مطار صقلية التابع للشركة منخفضة التكلفة والذي يوفر العديد من الطرق التي لا توجد في باليرمو وكاتانيا ، وبالتالي تمكن من زيادة عدد الرحلات والركاب بشكل كبير في المطار. إنه لأمر مؤسف أن مقاطعة تراباني لم تعد تعرف كيف تسدد خسائر شركة إدارة المطارات الخاصة بها وتفكر في فرض ضريبة حتى لا تضطر إلى إغلاق الصنابير ، ومعها الاتفاق مع رايان إير.
من المحتمل أن يكون Comiso هو الأحدث في سلسلة من المطارات الصغيرة التي تستمر في العمل على الرغم من كل شيء. كونيو لديها فقط الرحلات المسروقة في مطار تورين ؛ يوجد في بيروجيا مطار جديد كلف تجديده أكثر من 40 مليون ، وليس لديه ما يقدمه بالمقارنة مع مطار فيوميتشينو ؛ في بوليا مطاران لا يكفيان لشهوات فوجيا وتارانتو. يجب إغلاق كروتوني كالابريا ، ولكن هناك حديث عن مطار جديد في سيباري. حتى فيرونا وصلت إلى حافة الأزمة بسبب "الكرم" الكبير الذي أبدته تجاه رايان إير. يتم الدفع لشركات الطيران منخفضة التكلفة ، بدلاً من الدفع مقابل استخدام خدمات المطار ، من أموال دافعي الضرائب بشكل واضح. أنا أيضًا أنشر الانهيار ، الذي يأتي بلا هوادة بعد بضع سنوات ، عندما تنفد الأموال ، تغادر شركة Ryanair ، بحثًا عن مطار جديد.
