إنها قصة قديمة ، وهي قصة تتكرر بانتظام لعقد من الزمان على الأقل: إمكانية الزواج بين أمر (الآن مرتبطة بكرايسلر) والفرنسية بيجو سيتروين. كنا نتحدث عنها في وقت أزمة Lingotto الخطيرة ، في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما تم تقديم Psa الخاصة بـ Jean-Martin Foltz كنموذج لإعادة إحياء مجموعة سيارات. تم استحضاره في عام 2009 ، في وقت تحالف فيات مع كرايسلر والمحاولة (الفاشلة) من قبل الشركة التي مقرها تورينو للاستيلاء على أوبل أيضًا: في الوقت الذي قاومت فيه المجموعة الفرنسية ، بدعم من الأموال العامة من باريس ، الأزمة ، بالتأكيد أفضل من مواطنه رينوالمنافس الأبدي. دعنا نتحدث عنها الآن. وبخلاف النفي و "عدم وجود تعليقات" من قبل الطرفين المهتمين المحتملين إلى حد ما ، هناك شيء واحد مؤكد: لم يحدث من قبل من قبل Psa Peugeot-Citroen ، وهي أكبر شركة تصنيع فرنسية ورقم XNUMX في أوروبا ، ولكن في عمق ، أزمة عميقة للغاية ، تحتاج إلى حليف. خاصة الشريك الذي يطلقه من السوق الأوروبية. هذا يدعمه في السباق نحو الأسواق الناشئة.
أسوأ وأسوأ في الأشهر الستة الماضية. تدهور وضع PSA بسرعة في النصف الثاني من عام 2011 ، حتى بعد أسوأ احتمالات المحللين. في الأشهر الستة الأولى ، على الرغم من اختفاء المساعدات السارية في الأسواق الأوروبية الرئيسية حتى عام 2010 ، ظلت المبيعات ثابتة ، وبلغ مجموعها 405 ملايين يورو. بعد الصيف ، ساء الوضع: للجميع ، ولكن أكثر بالنسبة لـ Psa. وقد ضاعف قادة الجماعة تحذيرات الأرباح حتى الاعتراف من فم الرئيس فيليب فارين "خسائر كبيرة" في النصف الثاني. البيانات النهائية ليست متاحة بعد ، لكن قد تكون حسابات 2011 العالمية التي تغلق باللون الأحمر. الشوكة في جانب PSA هي أوروبا: هنا انخفضت مبيعات Peugeot-Citroen بنسبة 8٪ في الأشهر الأحد عشر الأولى مقابل انخفاض عام في القطاع بنسبة 1,2٪.
يعكس أداء السهم عدم ثقة المستثمر. عنوان بورصة باريس وأغلقت عام 2011 منخفضة 56,4٪ ، مع انخفاض رأس المال بأكثر من النصف. فقط للحصول على فكرة عن الكارثة ، يكفي أن نتذكر أنه في نفس الفترة ، خسرت رينو (التي كانت تعتبر في وضع أسوأ من منافستها حتى قبل بضعة أشهر) 38,3٪ ، بينما خسر قطاع السيارات 23٪ العام الماضي . "إن المصنعين الفرنسيين و PSA على وجه الخصوص معرضون بشكل كبير لسوق ناضجة مثل السوق الأوروبية - أكد كزافييه كاروين ، محلل القطاع في كيبلر كابيتال ماركتس في باريس في الأيام الأخيرة -. في حين أن المنافسين الرئيسيين والألمان في المقام الأول هم أكثر انكشافًا على الأسواق الناشئة ، مثل الصين وروسيا وأمريكا اللاتينية ، ولكن أيضًا للولايات المتحدة الأمريكية ، والتي يمكن أن تنمو في عام 2012 ".
نقاط ضعف Psa. حصة المبيعات في أوروبا من PSA يتوافق مع 59٪ من الإجمالي العالمي: مرتفع جدًا. حتى عام 2010 ، شعرت Psa بشكل إيجابي بإلغاء المساعدات التي تمولها فرنسا والدول الكبرى في القارة القديمة. ليس هذا فقط: قامت المجموعة بتسويق نماذج جديدة ناجحة (لا سيما سلسلة Citroen DS) محققة ما أسماه قادة PSA "la montée en gamme" ، وهي محاولة في قطاعات الإنتاج حيث يكونون تقليديًا أقوى في التعامل مع المعايير الألمانية ، وتحسين الصورة بين المستهلكين. ومع ذلك ، في الأشهر الأخيرة ، يبدو أن Psa يفقد الأرض (يحتاج 207 للجزء B إلى التجديد في أقرب وقت ممكن). ثم هناك مشكلة كبيرة أخرى ، تكاليف العمالة الباهظة في فرنسا ، والتي لا تزال أساسية (في الواقع ، أكثر من اللازم) كقاعدة إنتاج. طوال عام 2011 ، كان هناك دفع وجذب بين الشركة التي تريد تقليل عدد الموظفين في فرنسا والنقابات العمالية التي تقاوم. و نيكولا ساركوزي والحكومة في المنتصف ، في فترة ما قبل الانتخابات (الجولة الأولى من الانتخابات الرئاسية المقرر إجراؤها في أبريل) مترددة في الموافقة على تقليص الحجم. خاصة أنه في عام 2009 ، تلقت Psa قرضًا بقيمة ثلاثة مليارات يورو من الدولة ، مع الالتزام بعدم الانتقال في المدى القصير إلى المتوسط. ومع ذلك ، في نوفمبر الماضي ، كان على فارين أن يعترف بأن PSA ستخفض الإنتاج في أوروبا وقبل كل شيء في فرنسا (6 وظيفة أقل في جميع أنحاء القارة القديمة في عام 2012 ، منها 4.300 في فرنسا). في الوقت نفسه ، قررت PSA مضاعفة الاستثمارات المخطط لها في البرازيل ، حيث تتخلف المجموعة عن Fiat و VW.
العلاقات مع فيات. مارشيوني تحدث عن "تكهنات محضة" فيما يتعلق بزواج محتمل مع Psa. لكن من المؤكد أنه ، خارج البرازيل ، لن تكون مزايا Psa للترابط مع ترادف دولي قوي بالفعل مثل Fiat-Chrysler واحدة غير موجودة. من بين أمور أخرى ، تعاونت Fiat و PSA لبعض الوقت في طرز مختلفة ، لا سيما في إنتاج مركبات صغيرة متعددة الأغراض ، وهو تحالف تم تمديده حتى عام 2019. من ناحية أخرى ، سيتم مقاطعة واحد على الميني فان في 2017 ولكن فقط لأن تورينو يمكنها الآن الاستفادة من منصات إنتاج كرايسلر. هناك أيضًا صلات شخصية (دعنا نقول) بين Fiat و Psa. لا يزال 30٪ من المجموعة الفرنسية في أيدي عائلة بيجو. الذي استعاد وزنه مؤخرًا على المستوى الإداري وتمكن من تعيين أحد رجاله في منصب مدير العلامات التجارية للمجموعة ، فريدريك سان جيور. جرى التعديل الوزاري في خضم هذه الأزمة العميقة الأخيرة. سلالة بيجومن المعروف أنه كان دائمًا على علاقة جيدة بعلاقات Agnellis.
