أكثر من مجرد تقاطع ، يمكن أن يصبح عقدة لا تنفصم: إنه الطريق الدائري في بولونياالذي يدير بالتوازي مع قسم من A14. على هذا الجزء من الطريق ، الذي يزيد طوله قليلاً عن 13 كيلومترًا ، بالقرب من مدينة تشتهر بأهم مفترق طرق وطرق للسكك الحديدية في البلاد ، تلعب عاصمة بترونيان وجهها ، منذ عقود من المقارنات مع Autostrade في إيطاليا ، مع المؤسسات والمواطنين ، يجب البدء في بداية عام 2023 في مواقع البناء لتوسيع مسار واحد أو مسارين إضافيين في كل اتجاه من اتجاهات السير على الطريق الدائري ، بينما ستؤثر زيادة مماثلة على الطريق السريع لمدة تقديرية بثلاث سنوات في أقل من التباطؤ والإزعاج و "الرجال في العمل". في الوقت نفسه ، في المركز التاريخي ، سيبدأ العمل على الخط الأحمر الأول للترام. كل هذا سيجعلها تمطر على بولونيا تقريبًا أربعة مليارات في الاستثمارات، ولكن بالنسبة للتنقل المحلي والوطني ، فقد يكون ذلك بمثابة عاصفة كاملة.
هل البديل هو عدم فعل شيء؟ على نحو فعال كانت الأمور بطيئة لفترة طويلة من الوقت في بولونيا. من حيث البنية التحتية ، كانت المدينة في حالة انهيار منذ الستينيات ، منذ ذلك الحين 60 يوليو 12 عندما كان نصف الدائري الذي ينتقل من Casalecchio di Reno إلى San Lazzaro di Savena ويلامس نقاطًا مهمة أخرى مثل المطار والمناطق الصناعية و عادل ، بدأ العمل. لقد كان عملاً مبتكرًا ، مع الأضواء البرتقالية التي أضاءت الطريق ليلاً حتى في حالة الضباب. كان هناك نقاد ، لكنهم لم يكونوا مقتنعين ، لأن بولونيا كانت في ذلك الوقت الأفضل في الفصل. بعد ذلك ، كان القيام بشيء ما أكثر صعوبة ، ربما لأن الالتزام بالصورة هو مهمة صعبة دائمًا. إن توسيع الطريق الدائري أو المستوي أو الطريق السريع ، إذا كنت تفضل ذلك ، هو رمز لهذه المحنة ، فقد استغرق الأمر 1967 عامًا ، إن لم يكن ثلاثين عامًا من المناقشات للوصول إلى المشروع الذي لم يعد يمتلك المهارات الآن والذي ، في غضون أشهر قليلة ، سيتم تقييمها من خلال الحقائق.
الوعد هو أن أعمال التوسع سيتم بناؤها بواسطة جذوع وليس في وقت واحد على مدى 13 كيلومترًا. لتقليل اضطراب حركة المرور ، على كل من الطريق السريع والطريق الدائري ، يجب أن يظل ممران على الأقل في كل اتجاه دائمًا قابلين للسير.
مع وضد
ويعلق قائلاً: "نعتقد أنها ستكون كارثة" أندريا غنوديرئيس نقابة المهندسين بترونيان. "العمل الجائر بشكل مفرط ، والذي سيعوق حركة المرور في بولونيا وخارجها لسنوات ، وهو ضرر محتمل سيؤثر على الجميع. وقد تم اتخاذ الخيارات دون استشارة الأوامر المهنية التي كانت ستقدم مساهمة جوهرية ".
يقول وزير البيئة السابق في حكومة رينزي ، جيان لوكا جاليتي ، المعارض السياسي السابق لليسار في زمن الطغمة العسكرية Guazzaloca.
حتى جماعة الكتّاب المشهورة وو مينغ قبل سنوات ، كرس تحقيقًا مثيرًا للاهتمام للمشروع ، حيث أعاد تتبع محاولات بولونيا المختلفة لمنح نفسها طريقًا سلسًا. في المقام الأول مع "Civis ، حافلة ترولي موجهة بصريًا ، تم شراؤها ، ولم يتم استخدامها مطلقًا ، وتم نبذها أخيرًا لأنها كانت غير آمنة". ثم مع المحطة عالية السرعة ، حيث تمكن داريو أرجينتو من تصوير أحد أفلامه والتي ، كما يقول وو مينج ، "تعتبر Rfi نفسها سفينة الفضاء الهائلة تحت الأرض مثالًا حاسمًا ، لأنه في مواجهة المساحات الضخمة اللازمة ، فإن حضور الركاب منخفض جدا". أخيرًا ، مع People Mover ، مكوك مطار يستخدم تقنية مبتكرة للغاية وغالبًا ما يتوقف في المطر والثلج.
على الطريق الدائري ، كانت هناك ثلاث فرضيات كادت تصل إلى حواجز البداية، ولكن بين النقض السياسي والمدني والبلدي ، نجح واحد فقط. دعونا نتذكر بإيجاز طريق Passante Nord ، وهو طريق جديد إلى الشمال ، والذي اصطدم قبل كل شيء مع عداء البلديات المعنية ؛ منطقة Passante Sud ، داخل التلال بالكامل تقريبًا ، مع مضاعفة التكلفة بسبعة لكل كيلومتر من السفر ، ولكنها كانت ستصبح أقصر وستحول الحلقة النصفية إلى حلقة كاملة ؛ أخيرًا Passante di mezzo ، وهو "تقريبًا" الذي تم اختياره ، امتدادًا للموقع ، مع كل مشاكل انسداد حركة المرور التي ينطوي عليها أثناء الأعمال ، والتي أصبحت اليوم "خضراء" ، حتى رمزًا للبيئة الانتقال.
يشمل المشروع توسيع الطريق لمسافة إجمالية قدرها 13,2 كيلومتر، من التقاطع 3 للفرع الأخضر إلى حاجز سان لازارو ، وإضافة ممر على الطريق الدائري وعلى الطريق السريع (في كلا الاتجاهين) بامتداد 6,5 متر على كل جانب. الاستثناء الوحيد: القسم المركزي بين التقاطعين 6 (Castel Maggiore) و 8 (BolognaFiere) ، حيث سيتم إضافة مسارين إلى الطريق الدائري ، وبذلك يصل إلى أربعة ممرات بالإضافة إلى الطوارئ و 10 أمتار لكل جانب من جوانب الاتساع. باختصار ، سننتقل من المسار الحالي 12 إلى إجمالي 16/18 ممرًا.
جيل جديد من سيارات Passante
لذلك نحن هنا فيجيل جديد من المارة"، وهو الإصدار الذي فاز Autostrade في إيطاليا بجائزة الاستدامة البيئية" البلاتينية "الأعلى من Envision. نتذكر أن الطريق الدائري ، في الواقع ، ينتمي إلى Aspi واسمه الكامل هو "تقاطع الطريق السريع 1 (RA 1 ، وفقًا لترقيم أنس) ، متحد المستوى مع A14 ، مصنف على أنه طريق سريع.
"في الواقع ، في أوروبا ، يعد Passante أول مشروع بنية تحتية في قطاع الطرق السريعة يحصل على الشهادة - كما يقول روبرتو توماسي ، الرئيس التنفيذي لشركة Aspi على موقع Strade e autostrade الإلكتروني - إنها خطة تجديد حضري حقيقية ستشهد ، من بين أمور أخرى وزرع حوالي 35.000 شجرة وإنشاء مسارات دائرية ". وتتحرك شبكة مدنية ولجان محلية مثل أريا بيسا ضد فكرة أن التدخل أخضر ونقي ، حيث لا تكفي الأشجار والدراجات ، وتضع ورقة تين على زيادة حركة المرور على الطرق.
ثم يفحص Wu Ming 11 من هذه الأوراق واحدة تلو الأخرى ويلقي بهم جميعًا في مهب الريح ، بما في ذلك تركيب ألواح كهروضوئية بقدرة 50 ميجاوات والتي ، مع ذلك ، لها أسبابها الخاصة في هذه الأوقات التي يحاول فيها الناس بسرعة إيجاد بدائل للطاقة.
بحسب العمدة ماثيو ليبور بدلا من ستكون التحسينات البيئية كبيرة: "جميع الأعمال التي نحن على وشك افتتاحها - كما يقول في مقابلة مع Il Sole 24 Ore - تهدف إلى تقليل الانبعاثات: ستخفض Passante وحدها 1.500 طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا ، مع شبكة الترام والخدمة الجديدة في العاصمة السكك الحديدية سنعكس النسبة بين استخدام السيارات الخاصة ووسائل النقل العام ".
جاليتي ، نعم لـ Passante ، أشفق على المترو
"يجب أن نمضي قدمًا - كما يقول جاليتي ، الذي أعطى كوزير رأيًا إيجابيًا بشأن الأثر البيئي - وإلا فإننا سنظل مشلولين بين المناقشات وحق النقض المتبادل". نفس هؤلاء الذين منعوا العمدة السابق جورجيو جوازالوكا من صنع مترو الأنفاق في المدينة ، وهو الشخص الوحيد الذي تمكن منذ فترة ما بعد الحرب من انتزاع بولونيا من اليسار للحصول على تفويض. في ذلك الوقت ، كان غاليتي مستشارًا للمدينة بالنسبة للميزانية وهو يتذكر هذا المشروع جيدًا ، لأنه كان يعمل كالقطار. في الواقع ، تم تمويله بالفعل من قبل الدولة ، عندما أوقفه استئناف إلى المحكمة الدستورية للإقليم بقيادة فاسكو إيراني إلى الأبد. "هنا - كما يقول جاليتي - على وجه التحديد لأنني مقتنع بأنه بفقدان مترو الأنفاق فقدنا فرصة عظيمة ، لا أريد الانضمام إلى قائمة النقاد ، لأولئك الذين يقولون إننا لا نفعل أي شيء ، لأنه بهذه الطريقة نحن لا نفعل أي شيء. هل هذا المشروع قديم بالفعل؟ لا ، لا أعتقد ذلك ، لكني أعتقد أن بولونيا بحاجة إليها وأي شخص يسافر على طول الطريق الدائري خلال ساعة الذروة يعرف ذلك ".
الاستثمارات والأعمال
لذلك ، فإن الطموح إلى جعل بولونيا عظيمة لم يفقده أبدًا ، وسيكون بمقدور الجميع ، من بولونيا وغير بولونيين ، أن يروا بأنفسهم ، في السنوات القادمة ، مدى تناسب هذا الهدف مع قدراتها الحقيقية. في أثناء الاستثمارات التي ستصل إلى المدينة في السنوات الخمس المقبلة بالنسبة للأعمال في البرنامج ، فهي مهمة حقًا. ال أحد 24 ساعات نتحدث عنه أربعة مليارات يورو، عن. والتقسيم على النحو التالي: أكثر من ملياري للممر الالتفافي ، بين اتساع 8 أمتار في 13 كم من الطريق السريع شبه الدائري حول المدينة (1,5 مليار) والباقي للأعمال التكميلية والتقريبية ؛ 770 مليون لخطوط الترام الثلاثة بتمويل مشترك من Pnrr (الأول على جدول الأعمال ، Rossa من Borgo Panigale إلى Pilastro ، تبلغ قيمته 509 ملايين وتم منحه بالفعل على أساس مؤقت) ؛ 450 مليون دولار لتحديث خدمة السكك الحديدية الحضرية ، لرفع وتيرة الرحلات في الضواحي إلى 15 دقيقة ، مقابل الوقت الحالي ؛ 400 مليون لتجديد ترولي باصات Tel وتحويل أسطول حافلات المدينة بالكامل إلى كهرباء أو هيدروجين ؛ ما يقرب من 14 مليونًا لمسارات الدراجات (خطة Biciplan) ، بالإضافة إلى تأمين الجسور والقنوات.
