Lمنطقة البحر الأبيض المتوسط ستضطلع بدور رئيسي جديد من حيث إمدادات الطاقة على المدى القصير والمتوسط. داخلها ، ستكون إيطاليا قادرة على أن تكون مركزية ليس فقط في الحوار مع الموردين الأفارقة ، ولكن أيضًا من أجل كفاءة أحدث جيل من الموانئ.
التقرير الرابع يقول ذلك ميد والطاقة الايطالية قدم اليوم في البرلمان الأوروبي. طبعة هذا العام بعنوان "الوقود البديل: خيار استراتيجي للمنطقة الأورومتوسطية؟ " وهي نتيجة التآزر بين SRM (مركز الدراسة متصل بـ مجموعة انتيسا سان باولو) و ESL @ Energy Center من جامعة بوليتكنك تورينووالتعاون مع مؤسسة الطاقات المطابقة.
الدراسة تحلل كيفتوفير di نفط e الغاز على مدار العشرين عامًا الماضية ، ولكن قبل كل شيء ما حدث في الأشهر القليلة الماضية ، حيث حدثت ثورة في مصادر التوريد وسلسلة التوريد في الاستفادة من مصادر الطاقة البديلة. بعد التغيير في هذه العملية ، هناك أيضًا تحول جغرافي لمصادر الطاقة ، والتي توجد بالفعل في قلب البحر الأبيض المتوسط حيث إيطاليا يمكن أن تلعب دورًا استراتيجيًا مهمًا.
"الطاقة أصبح ليس فقط رافعة أساسية لتحقيق أهداف التحول البيئي والحياد ولكن أ الأصول الاستراتيجية والجغرافيا السياسية. يجب أن ننظر باهتمام متزايد إلى منطقة البحر الأبيض المتوسطوهو سوق شاب يتمتع بإمكانيات هائلة لإنتاج الطاقات البديلة والمتجددة " فرانشيسكو بروفومو ، رئيس Compagnia San Paolo. "بلادنا هي" الجسر "الطبيعي بين الشمال والجنوب: من الضروري حشد استثمارات البنية التحتية وأفضل المهارات لجعلها فرصة للنمو والتنمية ".
في الوقت الحالي ، لا يزال للنفط الدور المهيمن ، لكن مصادر الطاقة المتجددة والوقود الحيوي تكتسب نصيبًا
لقد كنا نتحدث داخل الاتحاد الأوروبي منذ حوالي 20 عامًا مزيج الطاقة للإشارة إلى مقدار استخدام الدول من مصادر الطاقة المختلفة ، وتشير الدراسة إلى أن نفط لا يزال سائدًا ولكنهم يشقون طريقهم الآن أيضًا مصادر الطاقة المتجددة والوقود الحيوي. La حصة النفط انخفض بنسبة 6 نقاط مئوية في العقدين الأخيرين ، مرتفعا من 38,7٪ إلى 32,7٪ ، بينما من غازالتي ارتفعت من 20,6٪ إلى 24,4٪. ولكن أن تفعل أ قفزة حادة وكانت مصادر الطاقة المتجددة والوقود الحيوي التي اكتسبت أكثر من 11 نقطة مئوية من 6,4٪ إلى 17,9٪.
كما هو معروف ، بعد أحداث الحرب ، انخفض استهلاك الغاز وتنويع المصادر وتغيير الإمدادات. حتى عام 2021 ، يستورد الاتحاد الأوروبي 90٪ من استهلاكها الغاز، منها 45٪ اشتريته من روسيا، الحصة التي استمرت في النمو من 31 ٪ المسجلة في عام 2010. روسيا نفسها قدمت 27 ٪ من واردات نفط و 46٪ من هؤلاء كاربوني. الآخرين موردي الغاز بالنسبة للاتحاد الأوروبي ، فإن النرويج والولايات المتحدة الأمريكية وقطر والجزائر تغطي 47,7٪ من الاحتياجات.
انعكاس الوضع في عام 2022. الحوار الجزائري الإيطالي
في عام 2022 (خاصة مارس-سبتمبر) جنيه إمدادات الغاز الروسي بالنسبة للاتحاد الأوروبي هم انخفض بنسبة 80٪ وبدأت عملية خفض الطلب (من المستخدمين النهائيين) ، وتنويع الإمدادات وزيادة واردات الغاز الطبيعي المسال إلى جانب تعزيز مصادر الطاقة المتجددة. إيطاليا من بين الدول التي تأثرت أكثر من غيرها بخفض الغاز الروسي من خلال التفاعل معها واردات أعلى على وجه الخصوص من الجزائر: في سبتمبر وأكتوبر 2022 تم استيراد الغاز عبر ترانسميد (نقطة دخول الغاز الجزائري) كانت أكثر من 40٪ من إجمالي واردات الغاز. في الوقت نفسه ، في سبتمبر استيراد الغاز الروسي عبر خط أنابيب TAG كان يساوي 8,7٪ من إجمالي الواردات وأقل من 1٪ في أكتوبر.
دور البحر الأبيض المتوسط: زيادة الطاقة المتجددة بأكثر من 100٪ في 5 سنوات
"إن جنوب البحر الأبيض المتوسط ولذلك يصبح استراتيجيًا للتغلب على الأزمة وإنشاء موازين طاقة مستقبلية ، ليس فقط للوقود الأحفوري "كما يؤكد التقرير. "على المستوى الاستراتيجي ، من المهم تعزيز الدور المركزي الجديد للبحر الأبيض المتوسط هيكليًا لضمان أمن إمدادات الطاقة على المدى القصير والمتوسط".
Il وتيرة النمو من القدرة قابل للتجديد في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا ، من المتوقع أن تزداد بنسبة أكثر من 100٪ في القادم 5 سنة، الانتقال من 15 جيجاواط إلى أكثر من 32 جيجاواط. يتركز توسيع القدرات في خمس دول: الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية وإسرائيل ومصر والمغرب.
فرصة أخرى لتنفيذ إزالة الكربون سيمثلها الاستثمارات في الهيدروجين: لقد وضع المغرب والإمارات العربية المتحدة بالفعل خارطة طريق و / أو وقعا مذكرة بشأن قضية الهيدروجين الأخضر. وبعد كل شيء ، وبمناسبة COP27 في شرم الشيخ ، وقع الاتحاد الأوروبي أيضًا مذكرة تفاهم مع مصر لإنشاء شراكة بشأن الهيدروجين الأخضر.
الرؤية طويلة المدى: التركيز على الأمن والعدالة الاجتماعية
لا تزال المصادر الأحفورية عبر البحر الأبيض المتوسط خيارًا إلزاميًا نظرًا للأزمة الجيوسياسية المستمرة بين روسيا وأوكرانيا. لكن على المدى الطويل ، سيتغير المشهد ويتحول نحو سلع الطاقة. نتحدث عن تطور أنظمة الطاقة في البحر الأبيض المتوسط "ثلاثية الطاقة" الذي يتكون في الاستدامة البيئية، أمن الطاقة ed القيمة المالية. يحول الصراع بين روسيا وأوكرانيا الأولوية من الاستدامة البيئية إلى الأمن والعدالة الاجتماعية.
Nعلى المدى الطويل سيتعين على الخيارات السياسية الاستراتيجية إعادة التوازن إلى "ثلاثية الطاقة": يمكن أن يؤدي استغلال الموارد المتجددة المتاحة محليًا إلى فوائد ليس فقط من حيث الاستدامة المتزايدة ، ولكن أيضًا فيما يتعلق بأمن الإمدادات للبلدان التي تعتمد بشكل كبير على الواردات والعدالة الاجتماعية ، مما يضمن إمكانية الوصول إلى الطاقة لجميع المواطنين ، كما يقول التقرير. L 'الطاقة الكهربائية من المصادر المتجددة يجب أن يلعب دورًا مركزيًا في مزيج الطاقة المستقبلي وفي بناء حوار "أخضر" جديد ، حتى لو لم تكن الكهرباء وحدها قادرة على ضمان إزالة الكربون من أنظمة الطاقة المتوسطية التي تتطلب التآزر مع السلع الأخرى ، مثل مثل الهيدروجين.
استخدام الوقود البديل سيساعد الاقتصاد الدائري
في هذا السياق ، يمكن أن يلعب دور لا يستهان به الوقود البديل، كلا الوقود الحيوي أن وقود اصطناعي (تم الحصول عليها من خلال الجمع بين الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون) ، والتي يعد استغلالها جزءًا من نهج الاقتصاد الدائري بما يتوافق مع الاتفاقية الخضراء الأوروبية والتي تم تضمينها بالفعل في الخطة الإستراتيجية للمفوضية الأوروبية "REPowerEU". الوقود الحيوي من قطاع النقل في الاتحاد الأوروبي ، ويمثل 83٪ من إجمالي الوقود المستخدم في عام 2020 في قطاع النقل.
مرافق النقل البحري والموانئ: إيطاليا في المقدمة
تم إيلاء اهتمام خاص في هذه السيناريوهات لدورالنقل البحرى و مرافق الموانئ، النطاق الذي ، مرة أخرى إيطاليا يمكن أن تلعب دورًا رائدًا ، مع الإجراءات الاستراتيجية اللازمة. أصبحت الموانئ أقطاب التنمية الصناعية والطاقة، قبل كل شيء مع نماذج الموانئ الخضراء والسفن الخضراء الجديدة: كمطاريف للطاقات الأحفورية والمتجددة ، ولكن أيضًا كنقاط منفذ لخطوط الأنابيب القادمة على وجه الخصوص من شمال إفريقيا والتي تحمل تدفقات الطاقة وأيضًا قريبة من صناعة ad كثافة عالية للطاقة، لهم ستنمو القيمة الاستراتيجية والاقتصادية.
La ميناء إيطالي لها خصائص طاقة مهمة: 34٪ من حركة المرور تتكون من سائل سائل (أكثر من 163 مليون طن في عام 2021). في الأشهر الستة الأولى من عام 6 ، تم تجاوز 2022 مليون طن (+ 80٪ في عام 5,6). تركز أكبر 2021 موانئ طاقة إيطالية ، تريست وكالياري وأوغستا وميلاتسو وجنوة ، حوالي 5٪ من حركة المرور. ميناء ترييستي على وجه الخصوص يتولى دورًا جديدًا أيضًا داخل الاتحاد الأوروبي ، أيضًا بفضل التعيين الأخير له الرئيس ، زينو داغوستينو، من منظمة الموانئ البحرية الأوروبية.
أيضا مع رقم PNRR تم تخصيص وقف قدره 9,3 مليار يورو للبنى التحتية البحرية الإيطالية بهدف كفاءة الطاقة والاستدامة العامة لموانئنا.
ولدت وتتطور في إيطاليا ، أ نموذج منفذ جديد والذي يتتبع أكثر المناطق تقدمًا في شمال أوروبا: جرين بورت، أي ميناء توقف يهدف بشكل متزايد إلى جعل استهلاكه للطاقة أكثر كفاءة ، ويخدم السفن التي تستخدم أنواعًا بديلة من الوقود ، ويحصل على البنية التحتية لرسو السفن والمعدات من أجل تزويد السفن بالوقود المتنوع. ولكن أيضًا لاستخدام التقنيات الرقمية والنماذج متعددة الوسائط وتهدف بشكل متزايد إلى متابعة هدف تقليل الانبعاثات.
يشهد قطاع الشحن تطوراً كبيراً
إذا كان قطاع النقل العالمي بأكمله مسؤولاً عن 24٪ من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، النقل البحرى تمثل 2,3٪ (و 1,8٪ من جميع غازات الدفيئة). "من المؤكد أن البصمة البيئية للقطاع البحري صغيرة جدًا مقارنة بالكميات الضخمة من البضائع المنقولة في جميع أنحاء العالم ، ولكن على أي حال ، فإن إزالة الكربون من الشحن هو على قائمة أولويات كل من الأمم المتحدة ، من خلال المنظمة البحرية الدولية (IMO) ) ، كلا من الاتحاد الأوروبي "يلاحظ التقرير.
ال أصحاب السفن مدعوون للاستثمار بشكل عاجل لجعل أسطولهم أكثر خضرة من خلال استخدام أنواع الوقود البديلة والتقنيات التي تقلل الانبعاثات إلى الصفر. صحيح أن الاستثمار في الوقود الصافي منخفض الانبعاثات / الذي تنعدم فيه الانبعاثات يعد مكلفًا ، لكن هذه الأنواع من الوقود في الوقت الحالي أغلى بثلاث مرات من الوقود البحري التقليدي. من يناير إلى أكتوبر 2022 ، يتم تمثيل 63٪ من الأسطول في دفتر الطلبات (السفن في أحواض بناء السفن قيد الإنشاء) بواسطة السفن التي تعمل بواسطة الوقود البديل، بشكل رئيسي الغاز الطبيعي المسال والميثانول.
وفقا للبعض في عام 2024 كله صناعة أوروبية سوف تنفق ل إزالة الكربون من النقل عن طريق البحر للحاويات بين 3,5 مليار كحد أدنى و 14,5 مليار دولار كحد أقصى لتطبيق المعايير البيئية الجديدة والانتقال إلى الوقود الأخضر. في الفترة من يناير / أكتوبر ، احتل الغاز الطبيعي المسال الرقم القياسي في دفاتر طلبات الشحن بنسبة 52 ٪ من إجمالي الأسطول الذي يعمل بالوقود البديل ، والميثانول في المرتبة الثانية بنسبة 8,5 ٪. 11,4٪ أخرى من السفن ستكون من نوع "الأمونيا الجاهزة".
تقوم العديد من سفن الحاويات بتجديد أساطيلها: أوامر بمليارات الدولارات
كثير حاملة الحاويات يستثمرون فيها الوقود البديل، على سبيل المثال لا الحصر: الصينيون شركة كوسكو للشحن القابضة أمر 12 سفينة حاويات 24.000 حاوية ميثانول مزدوجة الوقود تبلغ قيمتها حوالي 2,9 مليار دولار مقسمة بين وحدات شحن الحاويات الخاصة بها ، OOCL و Cosco Shipping Lines - لـ 7 و 5 سفن على التوالي. الدنماركية ميرسك أعلنت في أكتوبر عن طلب شراء 6 حاويات وقود مزدوج الميثانول بسعة 17 حاوية مكافئة. ستنضم الوحدات الجديدة ، التي سيتم تسليمها في عام 2025 ، إلى الوحدات الأخرى من نفس النوع الذي قامت المجموعة الدنماركية بتكليفه مؤخرًا وستتلقى في نفس العام (19 في المجموع). الفرنسية CMA CGM أعلنت أنها قدّمت طلبات شراء 10 سفن حاويات وقود مزدوج للغاز الطبيعي المسال و 6 سفن تعمل بوقود الميثانول ، مما رفع عدد الطلبات المتراكمة إلى 69 سفينة. بطانة MSC السويسرية طلبت 28 سفينة حاويات LNG بتكلفة إجمالية تقارب 3,5 مليار دولار. علاوة على ذلك ، تبلغ قيمة دفتر طلبات 3 سفن سياحية تعمل بالغاز الطبيعي المسال 3 مليارات يورو. تم التسليم الأول في أكتوبر 2022: MSC World Europa هي أول سفينة سياحية في العالم مزودة بتقنية خلايا وقود الغاز الطبيعي المسال الجديدة.
