عملت جنبًا إلى جنب مع مارشيوني لعدة سنوات ، من بداية مغامرته في فيات في عام 2004 إلى نقطة تحوله في أمريكا مع شراء كرايسلر. كنت العضو المنتدب لشركة La Stampa ، والذي لم يكن يعرف سوى القليل عن إيطاليا ، اتصل بي كمدير للشؤون المؤسسية وبهذه الصفة شاركت في مجلس الإدارة ، اللجنة التي جلست فيها الإدارة العليا للمجموعة وحيث كان الجميع القرارات الإستراتيجية الخاصة بالاستثمارات والسياسات التجارية والمالية.
لم يكن من السهل أن تكون قريبًا من مارشيوني. كان لديه القدرة والإرادة لخلط الأوراق ، أولاً وقبل كل شيء لابتكار الثقافة ثم طريقة تفكير المديرين التنفيذيين والشركة بأكملها. في البداية ، اعتقد العديد من المدرسة القديمة في سافوي تورين أنه من المريخ. متى في اجتماع كامل للصناعيين في تورين ، قال إنه إذا سارت شركة فيات بشكل سيئ ، فلن يكون ذلك خطأ العمال وتكلفة العمالة، أثار قدرا كبيرا من الحيرة بين رجال الأعمال. أكسبته هذه الكلمات تقدير رئيس الغرفة آنذاك ورئيس إعادة التأسيس الشيوعي ، فاوستو بيرتينوتي ، الذي أراد مقابلته. لكن عندما رافقته إلى مونتيسيتوريو بدا لي أنه بخلاف التعاطف الإنساني المتبادل ، لم يفهم كل منهما الآخر بعمق. كان الثوري الحقيقي مارشيوني الذي اقترح مسارًا مبتكرًا للصناعة والمجتمع الإيطاليين ، في حين بدا أن برتينوتي مرتكزًا على الصور النمطية للماضي.
كان التفاوض مع جنرال موتورز تحفة فنية. تمكن من الحصول على ملياري دولار لتحرير جنرال موتورز من الالتزام بشراء فيات. أجرى مارشيوني دراسات إنسانية وأخبرني عدة مرات أن التزامه الأكبر يكمن في محاولة فهم الرجال. وهذا أمر أساسي ، سواء عندما يتعين عليك تعيين متعاون توكل إليه المسؤوليات ، وعندما يتعين عليك في التفاوض فهم الطبيعة الحقيقية للمحاور الذي يتعين عليك التوصل إلى اتفاق معه ، بما يتجاوز حاجز الفنيين والمحامين .
كان يعرف التمويل الدولي جيدًا لكنه لم يكن ممولًا. في الواقع ، كان يحب التكنولوجيا ويهتم شخصياً بالتسويق. كان ينام قليلاً ويقضي الليل في كتابة خطاباته بمفرده أو مشاهدة التلفزيون من جميع أنحاء العالم أو قراءة كتب في الفلسفة والأدب.
كان تقديم 500 الجديدة مذهلاً وشكل إعادة إطلاق الاقتصاد الإيطالي بأكمله والذي تمكن منذ ذلك الحين فقط (كنا في 2005) من إعادة استيعاب صدمة آخر تخفيض لقيمة العملة. كان 500 أيضًا شعارًا لما تريده شركة فيات الجديدة: ليست قوة هائلة ، لكنها شركة قادرة على اعتبار المنافسة قيمة ، مبتكرة ، شابة ، عصرية.
كان تجديد المصانع مناسبة للمواجهة التي انفجرت بالصدفة تقريبًا ، وبالتأكيد ليس باختياره الصريح. كان فخورًا بالابتكارات اللوجيستية التي جلبها إلى المصانع ، والاهتمام بنوعية حياة العمال. تم التوصل إلى استثمار بقيمة 100 مليون يورو في بوميجليانو فقط لإعادة تدريب العمال وتقديم تلك الابتكارات القادرة على جعلهم يعملون بشكل أفضل. ولكن عندما طلب الإنتاجية اللازمة من خلال القضاء على الانتهاكات (التغيب ، والإضرابات العشوائية ، وما إلى ذلك) ، وجد نفسه في مواجهة الجدار الأيديولوجي لانديني ، سكرتير Fiom الجديد ، الذي خاض المعركة المعتادة ضد شركة فيات على أساس العداء بين العامل والرئيس. .
بدلاً من ذلك ، وفقًا لمارشوني ، كان يجب أن تستند العلاقة إلى تعاون صحيح لأنه في الواقع كان مصير المتنافسين مرتبطين ارتباطًا وثيقًا. لكن مارشيوني لم يخاف من جوقة السياسيين والصحفيين الذين اصطفوا للدفاع عن "حقوق" العمال. حتى Confindustria عبرت عن معارضتها لعملية شد الحبل ونفت دعمها باسم الواقعية المزعومة في العلاقات النقابية.
لكن المبتكرين الحقيقيين هم أولئك الذين يكسرون الكليشيهات ويبدأون حقبة جديدة. في واقع الأمر غادر مارشيوني Confindustria وقطعوا كل العلاقات مع نظام العلاقات الذي كان يقوم على أساسه استقرار الشركات الإيطالية الكبيرة. غادر Mediobanca كمساهم، الذي أراد الانتقال إلى Exor La Stampa ، بدا جيدًا عند الخروج من حصة Corriere della Sera. كما أراد قطع العلاقات مع السياسة الإيطالية بناءً على شيء يمكن أن نطلق عليه "شراكة متضاربة" ، والتي اعتبرها رابطة غير مجدية وغير منتجة. بالفعل رفض أي تمديد للتخريد التي ساعدت في عامي 2007 و 2008 بشكل كبير في إعادة إطلاق الشركة والاقتصاد الإيطالي بأكمله.
وفقط في اللحظة التي الأزمة، التي غادرت الولايات المتحدة الأمريكية ، ضربت السوق الإيطالية بالعنف مع انخفاض المبيعات بنسبة تقارب 50٪ للسيارات وما يصل إلى 90٪ للآلات الصناعية ، أدرك مارشيوني أن هذه الأزمة لا يمكن معالجتها بالطلب المعتاد للدعم للدولة ، ولكن كان لا بد من فهمه على أنه فرصة لإعادة وضع فيات في السوق العالمية تغيير هيكلها وفلسفتها. لم يقتصر الأمر على اغتنام الفرصة تندمج مع كرايسلر، لكنها أعطيت الاستقلال الذاتي للشركات الفردية حتى يتمكن الجميع من الجري على أرجلهم. كان وهكذا فصل CNH ، ثم فيراري، والآن يجب أن يكون دور ماجنيتي ماريلي.
يدعي شخص ما ، على سبيل المثال الاقتصادي بيرتا ، أن مارشيوني قرر ذلك كبح الاستثمارات للوفاء بالالتزام بإلغاء الديون. تدفع جميع الشركات لزيادة الاستثمارات. لكنني أتذكر درس لوكيني العجوز ، عندما كان رئيسًا لـ Confindustria ، الذي كرر دائمًا أن أفضل طريقة لإفلاس شركة (بعد النساء والمقامرة) هي القيام باستثمارات كثيرة جدًا قبل اتجاهات السوق. لفترة من الوقت ، شاهد مارشيوني دون أن يلقي بنفسه في الكهرباء أو الهجين. الآن هو قد قرر ، كما أعلن في يونيو الماضي في خطة عمل جديدة، المقدمة في Balocco ، لكل التخلي عن الديزل ول مجموعة جديدة من محركات البنزين. سيكون لخلفائه مهمة تنفيذ الخطة. وسنرى ما إذا كان مارشيوني قد نجح مرة أخرى في فهم تطور السوق والتوقيت.
كان يتحدث دائما عن الفريق. لقد عقدنا في مجلس الإدارة اجتماعات طويلة جدًا استمرت طوال عطلة نهاية الأسبوع. ومع ذلك فقد كان في الواقع متمركزًا رهيبًا. كان يريد دائمًا أن يتم إعلامه بكل شيء ، حتى أصغر التفاصيل. لم يكن من السهل العمل معه ، لكنه كان بالتأكيد مثيرًا. الآن سيتعين على الفريق إثبات نفسه. وسيتبين ما إذا كان حدسه الشهير كخبير للرجل قد سجل مرة أخرى.
