منذ يناير 2020 ، عندما كان الوباء في مهده ، أسعار نقل كيلو من البضائع بحرا لقد كبروا خمسة أضعاف، بحد أقصى 10 دولار للحاوية الواحدة. لقد كان للزيادة الناجمة عن ازدحام الموانئ وحصار السويس ونقص الحاويات المتاحة تأثير كبير بالفعل على تكاليف النقل (+ 11٪) وعلى نفس مستوى التضخم: في المتوسط + 1,5٪ على أسعار المستهلك. زيادة تؤثر بشكل رئيسي على البلدان الفقيرة ، وهي الأكثر تعرضاً لاتجاه أسعار الشحن. إليكم تأثير "الاختناقات" سيئة السمعة ، من الأزمة التي سببها حادث السويس ، الذي مر لتوه ، إلى الاختناقات المرورية في موانئ كاليفورنيا ، التي لا تزال في حالة طوارئ. تصل مشاكل روتردام بانتظار استلام الغاز الطبيعي الأمريكي للتعويض عن إغلاق أنابيب غاز بوتين.
هناك حرب صامتة ومهمة وحيوية بالفعل وإن كانت غير معترف بها في البحار ، مما يغير بعض جوانب الاقتصاد العالمي. صناعة الخدمات تعاني: عالم الرحلات البحريةعلى الرغم من الجهود المبذولة لاحتواء التكاليف وتعقيم آثار Covid -19 ، فقد استقال الآن لتأجيل التعافي لعدة أشهر (إن لم يكن أكثر). في الوقت نفسهصناعة، قطاعسيارة، وكذلكإلكترونيات وL 'المعلوماتيةيحاول اتخاذ تدابير من خلال تقصير سلاسل الإنتاج ، حتى على حساب الاعتماد على منتجين أقل كفاءة من المشغلين الآسيويين ، وهم الأكثر تضررًا من الصعوبات في المحيطات: البلدان الخمسة الأكثر تعرضًا لحركة النقل البحري هي الصين, 香港, ماليزيا, كوريا الجنوبية e سنغافورة. يعطي العلاج ، في الوقت الحالي ، نتائج متواضعة ، لأنه أيضًا ، على الرغم من الاختلافات في Covid ، شهدت حركة البضائع حتى الآن انخفاضات متواضعة. في الواقع ، يُغلق عام 2021 بتقدم طفيف (+ 1,5٪) على الرغم من الانخفاض في نقل النفط (-7٪) وزيادة بنسبة 2022٪ تلوح في الأفق بحلول عام 4,3.
ولكن ، كما يحدث دائمًا ، في مواسم الأزمات لا يوجد نقص في الفائزين. ال عمالقة الخدمات اللوجستية البحرية إنهم يتجهون إلى ليلة رأس السنة مع بعض الانفجارات العظيمة والطموح للهبوط على الأرض والتحليق في السماء ، كما يتضح من الصفقات التي تبلغ قيمتها ثلاثة مليارات دولار في أقل من عشرين يومًا.
دعنا نذهب بالترتيب: في الثامن من كانون الأول (ديسمبر) الماضي الفرنسية CMA-CGM سيطر على المحطة الثالثة لميناء لوس أنجلوس مع عملاق اللوجستيات انجرام مايكرو.
ديسمبر 20 ماجستيروقعت المجموعة التي يقودها Gianluigi Aponte من ساليرنو من جنيف ، اتفاقية مسبقة لشراء شبكة الخدمات اللوجستية التي تسيطر عليها مجموعة Bolloré في إفريقيا مقابل 5,7 مليار يورو. لا نتحدث فقط عن الموانئ ، ولكن الأهم من ذلك هو شبكة السكك الحديدية ونظام المحطة الذي ، كما أوضحا لمقر المجموعة ، "سيسمح لنا بضمان الأولوية لسفننا إذا لزم الأمر ، ويفضل إدارة أفضل للإمداد توريد سلسلة ". هذا هو السبب في أن MSC ، التي لديها بالفعل 62 محطة طرفية حول العالم ، وافقت على دفع تقييم أعلى بكثير من 3 مليارات مفترض عندما قرر ممول بريتون البيع.
تم تسجيل الانقلاب التاريخي الثالث في 22 ديسمبر من قبل الدنماركي ميرسك، رقم واحد في العالم ، التي استحوذت على شركة LF Logistics الصينية ، التي تسيطر على 3,6 مستودعًا وأسطولًا من الشاحنات يغطي جميع أنحاء آسيا ، مقابل 223 مليار دولار. لا يتم تسجيل مثل هذا الشراء المهم كل يوم في الصين ، خاصة في مجال الخدمات اللوجستية. لكن سورين سكو ، الرئيس التنفيذي للمجموعة الاسكندنافية ، لا يخفي الهدف النهائي: إدارة رحلة الحاويات من المصنع حيث يتم تحميل البضائع إلى وجهتها النهائية. رحلة "من الباب إلى الباب" عن طريق البحر ولكن أيضًا براً أو بالسكك الحديدية أو براً. ولإثبات جدية الأمر ، تولت شركة Maersk أيضًا منصب السيناتور الألماني المتخصص في نقل الشحنات الجوية مقابل 644 مليون دولار.
منطق العمليات هو نفسه: "الموانئ اليوم ليست بهذه الكفاءة كما نود - تعلن Skou - ومن هنا تأتي الحاجة إلى استعادة المرونة بالحلول المتكاملة". نفس الفلسفة التي أعلنها أبونتي لإيطاليا: "نحن بحاجة إلى مزيد من التطوير لشبكة من الموانئ ، متصلة بالسكك الحديدية وتقع كل 150 كيلومترًا من الوجهة النهائية للبضائع. وبالتالي فإنهم يسافرون براً فقط لمسافات قصيرة بينما تقطع المسافات الطويلة بالقطارات ".
النوايا الفاضلة ، التي تفضلها حالة الازدهار الاستثنائي: ارتفع متوسط سعر نقل الحاويات ، كما رأينا ، إلى 10.000 دولار أو أقل قليلاً (+ 169 ٪ في عام واحد) بينما مؤشر Baltic Dry ، الذي يقيس ارتفاع أسعار النقل البحري للمنتجات الجافة 300٪ منذ بداية العام. سجلت حسابات CMA-CGM زيادة بنسبة 90٪ لتصل إلى 5,6 مليار دولار. وقد أطلقت شركة Maersk للتو أغنى ربع سنوي منذ تأسيسها في عام 1904. لا تقل صلابة MSC ، والتي ، من بين أمور أخرى ، تعزز أسطول الرحلات البحرية على الرغم من مشاكل Covid -19.
باختصار ، يعيش عمالقة البحر موسماً مع الريح في أشرعتهم. قوي أيضا امتيازات تراكمت في سنوات أقل ازدهارًا. أو الضمانات الفردية. مشروع الإصلاح الضريبي لمنظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي الذي يوفر الحد الأدنى العالمي للضرائب 15٪ على الشركات متعددة الجنسيات التي يتجاوز حجم مبيعاتها 750 مليون لا تنطبق على عالم الشحن.
