منذ عشر سنوات في مثل هذا اليوم ، 23 كانون الثاني (يناير) ، توفي ليوبولدو بيريلي. كان يبلغ من العمر 81 عامًا ، ولكن منذ عام 1999 ، مع خروج Pirellina من رئاسة البورصة ، ثم الشركة المالية المسيطرة في Pirelli Spa ، Pirellona - تخلى عن كل منصب في مجموعة العائلة.
في نفس الأيام قبل أربع سنوات ، في 24 يناير ، كما غادر جياني أنيلي، تقريبًا كما لو أن القدر أراد أن يجمع للمرة الأخيرة حتى في وداع الحياة ، بطلي الصناعة الخاصة العظيمة في فترة ما بعد الحرب ، المحامي والمهندس ، قادة بلا منازع لنصف قرن من الإيطاليين الرأسمالية مرتبطة بخيط مزدوج مع Mediobanca Enrico Cuccia.
كان ذلك في عام 1965 عندما تولى ليوبولدو بيريلي منصب الرئاسة، ولكن من عام 1959 ، ثم كان عمره 34 عامًا ، انضم إلى والده ألبرتو كنائب للرئيس ، أصيب بمرض وسيموت في عام 1971. نعمة عظيمة وثقافة غير عادية ، عندما ورث المجموعة التي أسسها جده في عام 1872 كان قد خمّن بالفعل ما هي ديناميكيات تركز الصناعة العالمية.
كان Pirelli الشركة الإيطالية المتعددة الجنسيات الحقيقية الوحيدة بكابلاتها وإطاراتها المعروفة في أمريكا والمنتجة في عدة قارات ، ولكن في مجال الإطارات المحدد ، أدركت Pirelli أنه لمواكبة المنافسة والبقاء في السوق ، كان لا مفر من النمو في الحجم. هدف لن يتوقف عن متابعته ، تقريبًا هوس صناعي سيقوده أيضًا إلى خيبات أمل مريرة على مدار ما يقرب من 40 عامًا من الرئاسة.
الانتقال من الثانية إلى الجيل الثالث في Pirelli كان لا يزال يحدث في إيطاليا التي كانت لا تزال تتمتع بفترة ازدهار ما بعد الحرب العدوانية حتى لو كان الناتج المحلي الإجمالي يتباطأ وكانت حكومات يسار الوسط الأولى قد قامت بتأميم الكهرباء ، مما أدى إلى تضخيم سوق السندات لإصدارات الدولة من أجل تعويضات المليارديرات في حين أن عانت الأسهم في البورصة بعد الكثير من الانهيارات الأولى.
Il ناطحة سحاب بيريللي، التي لا تزال حتى اليوم هي Pirellone للجميع حتى لو لم تعش Pirelli هناك منذ عقود ، لا تزال رائحتها جديدة وساحرة: صممها Giò Ponti ، اكتمل في عام 1961 ، وأصبح على الفور رمزًا ليس فقط لـ Pirelli ، ولكن لبلد بأكمله عاد للمنافسة على المستوى العالمي بعد أنقاض الحرب. كانت La Bicocca مقرًا ضخمًا للإطارات والكابلات على حدود مداخن Breda ومصانع الصلب في Falck في Sesto.
عصر ميلانو من المصانع الكبيرة، كل الصناعة والسلع المصنعة ، الصورة الأكثر أصالة للمعجزة الإيطالية التي وصلت الآن إلى ذروتها. أيضًا في فيات ، كما في Pirelli ، أخذ الجيل الثالث زمام المبادرة مع جيوفاني أجنيلي الذي تولى الرئاسة بدلاً من فيتوريو فاليتا. ولكن في تورينو ، كما في ميلانو ، سرعان ما جاءت الأوقات الصعبة مع الاحتجاجات العظيمة لعام 1968 وأزمة النفط العالمية في السبعينيات التي شلت سوق السيارات مع تداعيات فورية أيضًا على صناعة الإطارات.
صدمت البلاد الإرهاب من أصل أحمر وأسودوالهجمات والاختطاف وحتى قتل المديرين التنفيذيين والصناعيين وسنوات طويلة من القيادة واستراتيجية التوتر التي بلغت ذروتها في اختطاف وقتل مورو. إضرابات ، وإغلاق المصانع ، وامتدت الاحتجاجات النقابية بمسيرات أغلقت المدن وهتفوا "أنيلي بيريللي ، توأم لصوص".
رئيسي هدف النزاع انتهى به الأمر إلى كونه رائد الأعمال الذي كافح ، أولاً وقبل كل شيء ، لتجديد الكونفندستريا الراسخ في الدفاع عن المواقف التي أصبحت الآن غير مستدامة ، ومغلقة أمام الناشئين الجدد من المجتمع ، وتحكمهم بشكل متزايد شخصيات أقل مصداقية. الوثيقة التي تحمل اسمه تعود إلى عام 1970. قبل ذلك بعامين ، اقترح Pirelli بالفعل خمسة أيام عمل في الأسبوع ، وعطلات متداخلة ونوبات عمل.
وقال 'اهتمام جديد تمامًا بعالم العمل، التي قدمتها Pirelli أيضًا لآلاف أعضاء المجموعة ، حيث قدمت عرف الخطاب إلى المساهمين كل ستة أشهر. سيجعلها Consob إلزامية فقط في عام 1974.
سنوات صعبة لبيريللي الذي واجههم دون التخلي عن أسلوبه وأفكاره ، وإيجاد القوة للمقاومة في تاريخ شركة وعائلة أظهروا دائمًا أنهم منفتحون على الأشياء الجديدة والتغييرات الاجتماعية. مع انطلاق الاتحاد في عام 1971 مع شركة دنلوب البريطانية ، من خلال تبادل أسهم بنسبة 49٪ من الشركات العاملة المعنية ، وُلد عملاق مع 200 مصنع حول العالم ، و 178 موظفًا ، ويبلغ حجم مبيعاتها السنوي 2 مليار دولار ، والتي كانت في ذلك الوقت قائمة. احتلت المركز الثالث في قطاع الإطارات بعد العملاقين الأمريكيين جوديير وفايرستون. عملية لم يسبق لها مثيل في إيطاليا ، والتي تسببت في ضجة كبيرة في جميع أنحاء أوروبا.
ولكن على الرغم من أن المجموعتين كانتا متكاملتين ، فشل الاندماج. ظل الاتحاد مجرد مجموع الأجزاء المكونة وليس كيانًا جديدًا قادرًا على تحقيق التآزر والوفورات التي يتصورها الشريكان. لم يمض وقت طويل قبل أن ترفض دنلوب ، التي انتهى بها الأمر أيضًا إلى ضائقة شديدة ، الاكتتاب في حصتها من الزيادة في Industrie Pirelli ، الشركة المشغلة لشركة Bicocca ، تاركة Pirelli لتحمل عبء التمويل بأكمله.
لتتصدرها ، في خضم أزمة الشركة ، في أبريل 1973 ، تعرضت Pirelli أيضًا لضربة مأساة وفاة شقيقه الأكبر جيوفاني ، الذي تحول إلى شعلة ، بعد حادث سيارة مروع ترك أيضًا آثارًا على وجه ليوبولدو. شهور من المعاناة التي تم خلالها إغراء بيريلي للمغادرة ، ولكن في النهاية ، أصبح واجب عدم خيانة المهمة التي دعاها والده ألبرتو - ليكون قائد الجيل الثالث - له اليد العليا مرة أخرى.
وعاد المهندس مكانه في الشركة وفي الحياة الاقتصادية للبلد. في Bicocca ، بعد إفلاس Union ، لا يزال العيب التنافسي مع Michelin بحاجة إلى سد ، والذي بفضل التعاون مع Citroen الذي سيطرت فيه على مجموعة مهمة من الأسهم ، أطلق الشعاعي لسنوات ، وهو إطار تم تعزيز هيكله بالصلب يضمن استخدامًا طويل الأمد.
فجوة تكنولوجية التي تم استردادها جزئيًا بفضل إطلاق Cinturato. خارج الشركة في منتصف السبعينيات من القرن الماضي ، قدمت Pirelli ، بالاتفاق الكامل مع Agnelli ، التزامًا شخصيًا بعرقلة الطريق أمام Eugenio Cefis ، الذي استهدف بعد استخدام الأموال العامة لشركة ENI للاستيلاء على Montedison وأصبح رئيسًا لها ، واستهدف أيضًا قمة Confindustria .
لكن خطة المدير الذي يجسد في المقام الأول النموذج الأولي للسباق الرئيسي توقفت. جاء أنيلي نفسه لرئاسة Confindustria. سيبقى هناك لمدة عامين حتى يفسح المجال لجويدو كارلي والعودة إلى شركة فيات. كانت الأزمة لا تزال تضرب بقوة.
لمساعدة مدينة تورينو ، التي كانت تفتقر إلى السيولة ، جاءت عاصمة لافيكو ، شركة التمويل الليبية التابعة للعقيد القذافي. في Pirelli Leopoldo ، من أجل جمع الأموال ، أُجبر أيضًا على بيع ناطحة السحاب في عام 1978. اشترتها منطقة لومبارد بحوالي 43 مليار. نقلت Pirelli مقرها إلى مبانٍ أكثر رصانة وأقل تكلفة ، أولاً في Piazza Cadorna ثم في Via Negri.
عندما أخيرًا ، في الثمانينات، في البيانات المالية لشركة Bicocca ، بدأ الخروج من النفق في الظهور ، وأصبحت الرغبة في النمو أكثر إلحاحًا. وفي عام 1988 ، لم يدخل أي شيء سوى فايرستون في أنظار بيريللي: كان المهندس مستعدًا لوضع حوالي 2.400 مليار ليرة قديمة على اللوحة من خلال إطلاق عرض استحواذ على المجموعة الأمريكية بسعر 58 دولارًا للسهم.
هذه المرة لعرقلة خطط Pirelli للعظمة ، عندما بدا أن الألعاب تحولت لصالح شركة Milanese ، بريجستون اليابانية والذي ضاعف عمليا المبلغ الذي عرضته Pirelli. لكن بيريللي لم تستسلم: لم تحقق عمليات الشراء الناجحة لسيارة ميتزلر الألمانية والأمريكية آرمسترونغ صور حلمها بالعظمة. مر وقت قصير لدرجة أنه شن الهجوم الثالث: كان الهدف هو القارية الألمانية.
في بيكوكا ، كان هناك مناخ بهيج مرة أخرى التنسيب في بورصة أمستردام 25٪ من شركة Pirelli Tire ، الشركة القابضة التي تركزت فيها جميع أنشطة المجموعة في قطاع الإطارات. تم طرح الأسهم بسعر أعلى بعشر مرات من الأرباح المحققة في عام 1989 نفسه ، والذي كان يعتبر أيضًا عامًا استثنائيًا. أدى هذا النجاح إلى تسريع خطط الحملة الألمانية.
كان ذلك في سبتمبر 1990 عندما أعلنت شركة ميلانو رسميًا عن نيتها تنفيذ واحدة اندماج ودي مع شركة كونتيننتال. تم الترحيب بالعرض في البداية ويبدو أنه حصل على الدعم - بفضل الوساطة الوقائية من Mediobanca - أيضًا من Deutsche Bank و Allianz. ولكن عندما ، بالإضافة إلى الأموال النقدية مقابل حصة مهمة من شركة كونتيننتال ، أدرجت Pirelli أيضًا في العملية مساهمة Pirelli Tire المقدرة بأسعار المودة تلك ، أصبح المناخ على الفور صعبًا.
بالنسبة للألمان ، تحول مشروع الاندماج إلى مشروع حقيقي الاستيلاء العدائي من قبل Pirelli، عملية يتم رفضها على الفور. بالنسبة لبيكوكا ، كان الأمر بمثابة فشل محترق آخر تسبب في حرق ما يقرب من 700 مليار ليرة في الرمال المتحركة الألمانية ، مما عرّض حسابات الشركة للخطر مرة أخرى. في أكتوبر 1986 ، أعلن بيريلي في خطاب ألقاه أمام كلية المهندسين في ميلانو أن "واجب رائد الأعمال هو تقديم نتائج جيدة للمساهمين: إذا لم يكن ذلك ممكنًا مرة واحدة ، فعليه المحاولة مرة أخرى ، ولكن إذا حدث ذلك عدة مرات كان من واجبه الاستقالة ".
وفية لهذا المبدأ والصدق الذي ميزه دائما ، استقال بيريلي من منصب الرئيس المدير التنفيذي للشركة في بداية عام 1992 إلى ماركو ترونكيتي بروفيرا ، صهره السابق الذي تزوج ابنته سيسيليا في زواجه الأول - بقي رئيسًا لمجلس الإدارة فقط حتى عام 1996 و Pirelli & C. حتى عام 1999.
على عكس Agnelli ، الذي كان حتى سمح له مرضه ، شغل رتب شركة Fiat التي ، بعد فترة وجيزة من زواجه غير الناجح من جنرال موتورز ، ستغرق في هاوية أزمة شديدة للغاية ، لم يعد Pirelli يريد التدخل في أحداث المجموعة مرة واحدة يغادرون المشهد.
"كل عصر له واجباته ، قال المهندس في اجتماع Pirelli & C. في مايو 1999 - أن يتقاعد من خشبة المسرح. واليوم أعتبر أنه لشرف لي أن أكون قادرًا على أداء هذا الواجب بهدوء ".
دائما خجول ومتحفظ، لن تتحدث مرة أخرى علنًا ، ولا حتى بمناسبة عملية الاتصالات. أراد بيريللي ، في الأيام التي سبقت الوداع الرسمي ، أن يلتقي ، واحدًا تلو الآخر ، بالصحفيين من الصحف الكبرى الذين غطوا أحداث بيريللي في مكتبه في فيا نيغري. كانت آخر مرة التقيت به كصحفي في Il Sole 24Ore.
ساعة بدأ فيها يروي حياته ونجاحاته وهزائمه أيضًا. وأعرب عن تقديره الكبير لـ Cuccia و Mediobanca ، بنك العائلة ، حتى لو حدث خطأ ما في التحالف التاريخي في المغامرة القارية التي أدت إلى تركه لقيادة Pirellona. وأكد مجددًا ثقته الكاملة في ترونكيتي وفي قيادته: "إنه قائد جيلنا الرابع. إنه الشخص الذي عليه أن يقرر كل شيء ".
الشيء الوحيد الذي لم يشاركه بشأن الإجراءات التي اتخذها صهره السابق هو رعاية إنتر. "بالنسبة لي ، الذي لطالما كنت من مشجعي ميلان ، يمكنك أن تفهمني ...". ثم قال إنه استمر في عدم الثقة بمارتن إبنر ، الممول السويسري الذي أصبح شريكًا أقلية لبيريللي عندما تم تقصير سلسلة سيطرة ترونشيتي مع اختفاء Pirelli Internationale في بازل.
لم ينس بيريللي مثل يوم مضى منذ سنوات عديدة ابنر تآمر لتولي المجموعة. منذ ذلك الحين ، لم يعد بيريللي يريد رؤيته. ثم تحدث المهندس عن الإبحار ، شغفه ؛ عن دور نجله ألبرتو في المجموعة التي تعكس بشكل عام التحولات بين الأجيال: "لا يكفي أن يكون لديك اسم لشغل منصب رفيع ، دور رقم واحد ، من الخلف ، عليك أن تعرف كيف تغزو. من الواضح أن الوريث لا يمكن أن يكون رقم اثنين أو ثلاثة في الشركة: إما أن يتمكن من البقاء كرئيس أو عليه المغادرة ". نظرًا لكون الأسلوب أحد أكثر أصوله تقديرًا ، فقد تجنب ذكر Tangentopoli ، العاصفة التي ضربت العديد من الأسماء الكبيرة في الصناعة ولكنها لم تمس بيريللي والزعيم النبيل لجيلها الثالث.
