بالنسبة لسائقي السيارات الإيطاليين ، هناك شيء جديد قادم من ألمانيا. اعتبارًا من عام 2016 ، سيتعين عليهم دفع تكاليف السفر على الطرق السريعة ذات الكفاءة العالية في ألمانيا. في الواقع ، سيتم تقديم PKW-Maut سيئ السمعة ، أي رسوم المرور على الطريق السريع ... ولكن للأجانب فقط!
في الواقع ، كانت أنجيلا ميركل واضحة جدًا خلال الحملة الانتخابية الأخيرة: "لن تكون هناك رسوم على الطرق السريعة". لكن من المعروف أن المستشارة الألمانية ليست صارمة كما يعتقد في إيطاليا. في ألمانيا ، من ناحية أخرى ، تشتهر بكونها مرنة وجاهزة دائمًا لتقديم تنازلات ولأنها قامت في كثير من الأحيان بمراجعة أفكارها: من المساعدة لليونان إلى اختراق الطاقة ، من حصص النساء إلى رسوم المرور على الطرق السريعة.
بالفعل في برنامج الائتلاف الكبير الموقع العام الماضي ، بناءً على اقتراح من الاشتراكيين المسيحيين البافاريين ، كان هناك اتفاق بين القوات الحكومية (CDU و CSU و SPD) لإدخال PKW-Maut: "من أجل تحسين البنية التحتية ، تهدف إلى فرض رسوم على الطرق السريعة تتوافق مع المعايير الأوروبية ولا تؤثر على المواطنين الألمان ".
جعل البافاريون من الاتحاد الاجتماعي المسيحي ووزير البنية التحتية في برلين ، ألكسندر دوبريندت ، فرض الرسوم على الأجانب أحد أسباب وجودهم في حكومة ميركل الثالثة. لا يحب المواطنون البافاريون حقًا الاضطرار إلى الدفع مقابل الطرق السريعة في النمسا أو إيطاليا عندما يمكن للأجانب استخدام الطرق السريعة الألمانية الممتازة دون الحاجة إلى دفع يورو واحد. وبعبارة أخرى ، فإن إدخال رسوم المرور على الطريق السريع بالنسبة لـ CSU هو الحد الأدنى للأجور بالنسبة لـ SPD.
ومع ذلك ، ثبت أن تطبيق الرسوم كان مشروعًا أكثر صعوبة مما كان يتخيله المسيحيون الاجتماعيون في البداية. جعلها تدفع فقط للمواطنين الأجانب كان من شأنه أن ينتهك اللوائح الأوروبية. كان النظام الأولي يتصور أيضًا دفع رسوم المرور على جميع الطرق الألمانية ، لكن تمردت الولايات ضد هذا المشروع ، خوفًا من حدوث انخفاض كبير في الزيارات السياحية إلى المناطق الحدودية.
بينما سارع دوبريندت في صياغة مشروع القانون في الأشهر الأخيرة ، قاوم حلفاؤه في الحكومة من جانبهم ، وحتى هذا الصيف كان عدد قليل من أعضاء الائتلاف الحكومي يعتقدون ، كما ذكرت دانييلا كوهر في صحيفة سود دويتشه تسايتونج ، أنهم كانوا سيمكنون من إنشاء مشروع قانون يتوافق مع معايير الاتحاد الأوروبي ولا يثقل كاهل السائقين الألمان. في النهاية ، تمت مكافأة النشاط المفرط لوزير البنية التحتية Dobrindt ، لدرجة أنه تمكن حتى من التغلب على الشكوك القوية في Länder الألمانية.
نُشر يوم الخميس الماضي مشروع القانون الذي يعدل ويحسن المسودة المقدمة في 7 يوليو. وبالتالي ، سيتم فرض رسوم المرور على الطريق السريع فقط على الطرق السريعة والطرق الفيدرالية للألمان بينما للأجانب فقط على الطرق السريعة وستكون التكلفة القصوى 130 يورو (في البداية كانت 100 يورو) ، ولكن هناك إمكانية لدفع 10 يورو لمدة عشرة أيام أو 22 يورو (في البداية كانوا 20) لمدة شهرين. سيتمكن الأجانب من دفعها عبر الإنترنت أو في محطات الوقود بالقرب من الحدود ، وسيتم خصمها من حسابها المصرفي للألمان.
أي شخص لا يدفع سيكون عرضة لغرامة قدرها 260 يورو بالإضافة إلى تكلفة الرسوم المستحقة. لكن مشكلة دوبريندت في هذه المرحلة كانت كيفية العثور على نوع من الخصم للمواطنين الألمان ، على النحو المنصوص عليه في الاتفاقية الحاكمة للائتلاف الكبير. وبالتالي ، فإن مشروع الوزير الألماني يتصور أن الألمان سيحصلون على تخفيض في ضريبة السيارات يساوي الرسوم التي كانوا سيدفعونها سابقًا. حل يحل أيضًا مشكلة الامتثال للمعايير الأوروبية ، لدرجة أن المفوضية الأوروبية أكدت بالفعل أن المشروع يسير في الاتجاه الصحيح ، ولكن على أي حال ، سيتعين على محكمة العدل الأوروبية التعبير عن رأيها النهائي.
في ظل هذه الظروف ، يجب أن تدخل الرسوم حيز التنفيذ في 1 يناير 2016. وبهذه الطريقة ، سيكمل دوبرينت المهمة التي قام هورست سيهوفر رئيس CSU بإحالته إلى مستشار وزارة البنية التحتية وبالتالي سيكون قادرًا على التباهي ، في بالإضافة إلى الانتصارين الانتخابيين الكبيرين في عام 2013 ، حيث قاد الحزب إلى 47,7 في المائة في الانتخابات الإقليمية و 49,3 في الانتخابات الفيدرالية كأمين عام للاتحاد المسيحي الاجتماعي ، وكذلك حصيلة الطرق السريعة. باختصار ، رهن عقاري على خلافة هورست سيهوفر.
ومع ذلك ، لا يزال مشروع القانون مثيرًا للجدل ، لا سيما من وجهة نظر اقتصادية. بشكل عام ، تعتمد وزارة Dobrindt على إجمالي إيرادات تبلغ 3,7 مليار يورو من الرسوم ، منها 3 مليارات فقط من سائقي السيارات الألمان الذين سيتم تعويضهم بالكامل من خلال تخفيض ضريبة الطرق. ومن بين الـ 700 مليون المتبقية ، تم استخدام 195 مليون لتمويل النظام المعقد الذي اخترعه الألمان. في النهاية ، لن يتبقى سوى 500 مليون يورو (بالنسبة إلى ADAC ، نادي السيارات الألماني ، يمكن أن يصل إلى 300 مليون). رقم صغير للغاية يوضح في النهاية أن العناد الذي طالب به البافاريون الألمان بفرض الرسوم هو مسألة مبدأ وليست جوهرية.
