تدق جمعيات النقل العام المحلية (Agens و Anav و Asstra) ناقوس الخطر بشأن التقلب المحتمل في العطاءات الخاصة بتوريد حافلات الميثان أو الكهرباء أو الهيدروجين. المشكلة تكمن في التوقيت: "اليوم - توضح الجمعيات - لا تزال الشركات في القطاع ، والتي تكون في معظم الحالات هي المسؤولة عن تحديد العطاءات ، تواجه مشاكل خطيرة وواسعة النطاق ، تُعزى إلى سلسلة إنتاج الحافلات ، في المضي قدمًا إجراءات التوقيع i عقود التوريد بحلول الموعد النهائي في 30 سبتمبر 2022 المنشأة بموجب عقوبة مصادرة تخصيص الموارد ".
تؤكد الاتحادات أنه في الأشهر الأخيرة ، كانت هناك "زيادة في الطلب على حافلات الوقود البديل ، على المستويين الوطني والأوروبي ، ولكن هناك تباطؤ قوي في الإنتاج بسبب أزمة الطاقة ، والصراع في أوكرانيا ، زيادة التكلفة e ندرة توافر المواد الخام. ويؤثر هذا الوضع بشكل كبير على توافر المركبات والبنى التحتية للطاقة وأوقات تسليمها ، مع مخاطر تعرض مناقصات التوريد للخطر بشكل خطير ".
نحتاج - الجمعيات مستمرة - أن تتدخل الحكومة في الجدول الزمني لاستخدام الـ 600 مليون الذي تم توفيره من قبل Pnrr والمخصص لشراء الحافلات خارج المدن والضواحي ذات الوقود البديل. حتى مع الأخذ في الاعتبار الموعد النهائي للاستثمارات 2026 ، يجب تأجيل توقيع عقود التوريد إلى ديسمبر 2023. ومن شأن ذلك أيضًا تأجيل الموعد النهائي لتنفيذ 50٪ من البرنامج لمدة عام ولن يضيع التمويل ".
في الختام ، تضيف الجمعيات ، "نظرًا لصعوبة زيادة النظم الغذائية البديلة ، من المأمول أن يتم تضمينها أيضًا ضمن المبادرات التي يمكن تمويلها أحدث جيل من الحافلات التقليدية / الهجينة والتي من شأنها في أي حال أن تحل محل أسطول قديم: أكثر من 30٪ من المركبات المتداولة ، في الواقع ، شديدة التلوث (قبل Euro IV). كل هذا في ضوء الهدف المهم من Pnrr: نقل 10٪ من المركبات الخاصة إلى العامة ”.
