الآن فقط بعد أن اقترب الاندماج المتكافئ بين FCA و PSA من إنشاء عملاق عالمي جديد للسيارات ، فقد ظهر مصنع المستقبل، الكتاب الذي كتبه ماركو بنتيفوغلي ، الأمين العام لفيم سيسل ، وديوداتو بيروني ، صحفي إيل ميساغيرو ، وهو خبير كبير في السياسة الصناعية. الكتاب - الناشر Egea (Bocconi) - سيصدر في 7 نوفمبر وتنشر FIRSTonline أدناه معاينة مفيدة لفهم حالة FCA في لحظة استراتيجية لنموها ، بدءًا من معجزة Pomigliano.
مصنع المستقبل إنه في الواقع أول كتاب يحكي قصة قضية Fiat-Fca وهو يفعل ذلك من وجهة نظر أعمال المصنع. إنها رحلة إلى المصانع الحديثة ، مفترق طرق للتحول الكبير في العمل والإنتاج ، المصانع حيث ، على عكس الحكمة الشائعة ، يقل التعب ولكن يزيد ضغط العمال 4.0 ، مدعوون إلى العمل ليس فقط بأيديهم ولكن أيضًا بأدمغتهم . ثورة تكنولوجية وثقافية ، نتيجة رؤية جديدة للشركة وشجاعة جزء من الاتحاد ، بفضلها تندمج FCA اليوم على قدم المساواة مع PSA وفي الواقع ، في بعض القطاعات ، البقاء. هذا هو الفصل الخاص بتحويل بوميليانو.
رسالة المطور من المصنع الملتوي
لم يدخر سيرجيو مارشيوني شيئًا في ذلك اليوم. كان يوم 13 ديسمبر 2011 في سانت لوسيا. مع مؤتمر صحفي في المصنع ، أعيد افتتاح مصنع بوميجليانو ، الذي لم يخرج منه دبوس منذ نهاية عام 2007. كان ذلك اليوم نقطة تحول. شهد ولادة Mirafiori الإيطالية الجديدة. كانت شركة فيات تتحدث مرة أخرى إلى البلد من المصنع. كما فعل في عام 1923 مع الهندسة المعمارية الثورية لـ Lingotto ، في عام 39 مع Mirafiori اللانهائي المصمم لإنتاج معجزة اقتصادية ، في عام 72 بافتتاح ستة مصانع في الجنوب لوقف الهجرة وفي عام 93 مع "المصنع المتكامل" ملفي الذي كان عليه الرد على الغزو الياباني والقوة الألمانية المفرطة. في 13 كانون الأول (ديسمبر) ، بعيدًا عن صفوف الآلات في بوميليانو التي كانت لا تزال تفوح منها رائحة جديدة ، طار الانتشار إلى 575 ، وكان الركود قاسًا ، وكانت الصحف عبارة عن لغز من التخفيضات والضرائب. لكن في ذلك اليوم ، كان مارشيوني ينوي إطلاق رسالة تنموية من قلب الجنوب الأكثر فظاظة. وقال لمئتي مراسلين في وسط قاعة تطل على خطوط التجميع "انظر حولك". "سوف تجد فيات رأس المال لتصنيع السيارات بدون مساعدة الدولة ، لكننا لا نريد عقبات أمام الإنتاج." لم يقنع أحدا. كان سؤال صحفي في فرانس برس سؤالًا حادًا: "لقد أعادت بعض العمال للعمل في المصنع القديم ، ألا تشعر بأنك خائن؟" لم يكن الرد على قدم المساواة: "سنأخذ من ستكون هناك حاجة". ستارة.
لا يمكن لمراسل Transalpine أن يعرف أنه جالسًا على كرسي بجانب كرسي Sergio Marchionne ، كان مهندسًا ألمانيًا برازيليًا لامعًا وطويل القامة ، ستيفان كيتر ، رئيس التصنيع ، أي في جميع مصانع فيات. قبل عامين حدث شيء مشابه جدًا لمصارعة الذراع بينه وبين مارشيوني. أراد مارشيوني إبقاء مصنع بوميجليانو مفتوحًا على حساب إعادة جوهرة الباندا الصغيرة تلك من بولندا. كان فريق Ketter ، ولكن أيضًا جزء كبير من فريق إدارة Lingotto ، في حيرة شديدة.
في الموعد، في بوميليانو كانت لعنة الفاسود ما زالت حية (كان اسم المصنع في وقت تأسيسه من قبل شركة Alfa Romeo المملوكة للدولة ، في نهاية الستينيات) مما يعني الضربات الصغيرة والتغيب عن العمل وجودة متواضعة. باختصار ، مكان كان العمل فيه سيئًا. تم تداول آلاف الأساطير الحضرية مثل تلك التي تدور حول دزينة من الكلاب الضالة ، يغذيها العمال ، الذين جابوا الحظائر ، بما في ذلك ورشة الطلاء ، أو في مكان لا يجب أن يطير فيه شعر واحد. ادعى أحدهم أن الناس في المصنع اعتادوا تناول الطعام على طول خطوط التجميع ، الأمر الذي انتهى بجذب بعض الفئران. علاوة على ذلك ، فإن ظروف المقصف وغرف تبديل الملابس تركت شيئًا مرغوبًا فيه وفي كل تغيير وردية كان هناك طوفان من الصراخ والشكاوى. ومع ذلك ، في عام 2007 ، العام الأخير الذي سار فيه المصنع ، كان هناك ما يصل إلى 150 حلقة من الصراع الصغير ، غالبًا لأسباب تافهة. مكان هجره الله والناس.
مارشيوني ، لإعادة الثكنة على قدميها ، في إطارالعملية الأوروبية الوحيدة لإعادة أحد منتجات السيارات إلى الغرب من الشرق، خصصت Ketter بيضة عش لطيفة للملايين (تم استثمار 800 في كل شيء ، بما في ذلك تصميم السيارة) لإعادة بنائها من الألف إلى الياء والتفويض المطلق للموظفين والمديرين ، بما في ذلك الموظفين. في الخطة الأصلية ، كانت هناك طريقة واحدة فقط لعدم حرق هذا الجبل من المال: إنتاج الباندا بجنون. أي لمدة ستة أيام ، بما في ذلك يوم السبت ، و 24/400. قطعة واحدة كل دقيقة ، أو بالأحرى أقل ، ليلاً ونهارًا ، تتبع بشكل أو بآخر الإيقاعات التي تم تحقيقها بالفعل في بولندا. باختصار ، كان الأمر يتعلق ببناء خطة ذات مصداقية لعودة الإنتاج (إعادة التأليف ، بالمصطلحات) من الخارج بدءًا من حقيقة مروعة: كان راتب العمال البولنديين في مصنع Tychy في ذلك الوقت يزيد قليلاً عن XNUMX يورو شهريا.
فعل كيتر شيئين لتحويل الضفدع إلى أمير. الأول كان تعبئة المصنع بالروبوتات ، وإنشاء قسم مذهل لهيكل السيارة حيث لا تزال ما يسمى بـ "الكاتدرائية" قائمة حتى اليوم ، أي مجموعة كبيرة من الروبوتات تتركز في بضعة أمتار ، والتي يعمل خرطومها البرتقالي معًا كمجموعة من الراقصين المترابطين. يتم العرض في شبه مظلمة ، لأن الأضواء مطفأة لتوفير الطاقة ، لكننا نتحدث عن عرض: في غضون نانوثانية ، تتسلل الروبوتات إلى الجسم مثل أصابع الجراح ، وتمتد ، وتدور ، كانوا يلحمون الصفائح المعدنية وسط هدير الشرر ثم يرتفعون مرة أخرى بترتيب عصبي صممه مصمم رقصات عظيم.
كانت الحداثة الثانية أكثر إبداعًا لأنها تتعلق بالرجال: كسر التسلسل الهرمي داخل المصنع وإعادة التفكير في طريقة العمل إلى درجة إعادة كتابة العلاقة ذاتها بين العمال وشركة فيات. اندلعت معركة نقابية سياسية عملاقة حول هذه القضية ، وخاضت - وفقًا للصحف - قبل كل شيء تخفيضات في فترات الراحة وعقوبات التغيب عن العمل. لكن القيمة المضافة الحقيقية للعقد المخصص المكتوب لـ Pomigliano (والتي أثبتت لاحقًا أنها نقطة البداية لوداع شركة Fiat لـ Confindustria) كانت أخرى: طلب مارشيوني من النقابات منع الإضرابات الصغيرة ، وقبول الغرامات إذا تم استدعاء مندوبيها ببرود. أي بدون تفعيل المواجهة مع الشركة. قبلت Fim-Cisl و Uilm-Uil و Fismic. لا فيوم. تبع ذلك حرب نووية حرارية حجبت ما حدث بالفعل.
في بوميجليانو ، تم تقديم خمسة ابتكارات علميًا لأول مرة في مصنع فيات والتي - من خلال تطبيق نظام التشغيل العالمي (Wcm) - أصبحت الآن هي القاعدة في جميع مصانع FCA من الولايات المتحدة الأمريكية إلى الصين والتي سنعرفها بالتفصيل.
الأول: منظمة عمل تعتمد على فرق مكونة من سبعة عمال ، منسقة (انتباه ، منسقة ، غير موجهة) من قبل قائد الفريق العامل بصلاحيات كاملة على محطة التجميع الخاصة به. الترجمة: منذ ذلك الحين ، في المصانع الإيطالية التابعة لـ FCA ، لا يعمل حوالي 1500 عامل بأيديهم ولكن مع رؤوسهم وعمال FCA الآخرين لم يعودوا يعتمدون بشكل مباشر على مدير بعيد ولكن على زميل ربما يذهبون معه إلى الملعب يوم الأحد . وهكذا ولدت شخصية العامل الذي يدمج أيضًا الوظائف الفكرية والنموذج التنظيمي للمصنع المسطح. وفقط أولئك الذين يتذكرون نظام "دين التسلسل الهرمي" الذي ساد في شركة فيات القديمة يمكنهم إدراك الطبيعة التاريخية للانتقال. الحداثة الثانية: بيئة العمل. كانت جميع تحركات العمال (ولا تزال) مصممة لتجنب المهام المتعبة أو تفريقها ، وتسريع الخط.
الاستراحة الثالثة: أولاً كان على العمال الأداء فقط. منذ كانون الأول (ديسمبر) 2011 ، طُلب منهم اقتراح حلول لتحسين الإنتاجية. رابعاً: أغلق مبنى المكاتب ووضعت مكاتب الموظفين على طول خطوط التجميع التي لا يزالون مفصولين عنها حتى اليوم فقط بلور. ولد ما يسمى ب "حوض السمك". خامساً: من مدير المصنع إلى آخر موظف ، كان الجميع يرتدون نفس الزي الرسمي بهدف العمل الجماعي.
نتيجة؟ باندا واحدة كل 55 ثانية ومتوسط التغيب 1,7٪. جوهرة الكفاءة تحت حكم فيزوف ، في واحدة من أكثر المجالات إشكالية في إيطاليا. في ذلك اليوم في سانت لوسيا ، كان كل هذا غير وارد. اليوم ، ومع ذلك ، فإن مصنع Pomigliano متماسك جدًا في دوره كرأس مال عامل FCA بحيث يتم استدعاء فرق من الفنيين فيه لتقديم يد المساعدة في المصانع الأخرى. حدث ذلك مؤخرًا في ستيرلنج هايتس ، على بعد أميال قليلة من وسط مدينة ديترويت ، في مصنع رام العملاق الذي يزن 2,5 طن ، لمساعدة الأمريكيين على تحقيق الهدف المذهل المتمثل في تجميع واحدة كل 45 ثانية. منذ بعض الوقت جاء وفد كبير من فولكس فاجن إلى هنا لدراسة "القضية". كان هناك مديرو إنتاج في شركة Up! و Q7 العملاق ، يرافقه بعض رؤساء الوحدات ومدير تحليل العمل ومدير المصنع وحتى مدير منهجية العمل. الألمان في نابولي يدرسون عملهم!
ومع ذلك ، لم يجد سيرجيو مارشيوني الكلمات المناسبة لشرح ثورة بوميليانو. بعد سنوات ، في الموسيقى التصويرية لإحدى تلك اللقطات التلفزيونية التي تركت بصماتها ، والتي عُهد بها إلى مغني الراب فيكتور ، أدخل عبارة يمكن أن تبدو اليوم وكأنها إجابته لصحفي فرانس برس: "أنا صانع اللعبة / وأنا أمشي بخطر / لا أحتاج إلى علم لأكون ثوريًا ».
