تمشي السيارة. في أوروبا أقل من إيطاليا ؛ بالنسبة للعلامات التجارية الفاخرة ، تحتوي أرقام المبيعات على المزيد. لكن يبدو أن تغيير السيارات في كثير من الأحيان بات اتجاهًا واسع الانتشار بشكل متزايد. وبالنظر إلى أن سعر الوقود (إما بسبب ارتفاع أسعار النفط ، أو بسبب الضرائب المجنونة كما هو الحال في إيطاليا) يعد بكل شيء باستثناء الوقوع في حدود معقولة ، يحاول مصنعو السيارات طرقًا جديدة.
واحد هو أن وعد الانبعاثات والاستهلاك المعتدل، وأحيانًا متفائل بشكل سخيف مقارنة بالقيم الحقيقية. الآخر هو ذلك التخصيصات: ظاهرة ذات قيمة تجارية متزايدة بسرعة والتي تغير العديد من التوازنات في عالم السيارات.
يبدأ عام 2012 على أربع عجلات بفورة من المستجدات في هذا الاتجاه. في معرض جنيف للسيارات ، الأسبوع الثاني من شهر مارس ، ستكون المدرجات ازدهار العروض الجديدة والجماليات والمعدات ، حتى على السيارات ذات التاريخ الطويل. فقط لإعطاء مثال ، ستقدم مرسيدس الفئة B (السيارة ليست ذات جاذبية كبيرة في إيطاليا ، ولكنها تباع جدًا في أوروبا الوسطى) منغمّة بالحصباء والأداء الإضافي لموالف برابوس الشهير.
لكن الأحدث في التخصيص أعمق: الهدف هو إغراء العميل لسيارة تكون سيارته. وهذا بفضل اختيار واحد ممكن مئات من التركيبات بين الشكل الخارجي والتركيبات الداخلية؛ بين المواد والألوان لعجلة القيادة والجنوط والمرايا والسقف. آلاف اللمسات الشخصية اليوم لم يعد يقدمها المدربون والمصممون ، ولكن مباشرة من شركات تصنيع السيارات التي تهدف إلى تنمية عميل خاص في كل عميل. وبالتالي ، ربما ، القدرة على تحمل أوقات أطول لتقديم نموذج جديد تمامًا ، وبالتالي تخفيف أوقات العمليات الصناعية باهظة الثمن (المنصات الجديدة ، وخطوط التجميع الجديدة) التي تمثل التكلفة الرئيسية الحقيقية التي يجب استهلاكها.
هذا هو الحال في رينو توينجو: سيارة ليست شابة (الإصدار الأول: أواخر الثمانينيات) ، لكنها قدمت اليوم بإمكانيات تخصيص غير مسبوقة ومتعددة والتي تغمز في الفن والأسلوب والتصميم. وخاصة ai الشباب ، الذين هم أهداف حقيقية لإعادة مفهوم السيارة ، أقل وأقل أهمية لأحدث الأجيال. في إيطاليا ، على سبيل المثال ، من الممكن إطلاق العنان لإبداع المرء على موقع nuovatwingo.it والتنافس مع الإصدار الخاص به في تصويت المجتمع للفوز برحلات أو دورات دراسية تقدمها شركة Renault.
إضفاء الطابع الشخصي للاستفادة من المشاعر الجديدة ، باختصار. حتى شركة فيات ليست مستثناة من هذه الديناميكية العدوانية المتزايدة اليوم. في معرض شيكاغو للسيارات (11-19 فبراير) أ غير المحررة 500 في نسخة ستينغر، من صنع موبار وهو الموالف الرسمي لمجموعة كرايسلر. تعتبر الحواف الكبيرة الحجم والأداء المعزز للغاية وتفاصيل التصميم وفوق كل ذلك اللون الأصفر اللامع المثير مع تشطيبات الكروم الأسود هي جواز سفرها الجمالي والتقني.
الكثير من التخصيصات أيضًا لـ 500L الجديدة: نسخة بأربعة أبواب من سيارة فيات الصغيرة ، متوفرة أيضًا في نسخة 4 × 4 من أواخر الصيف. يحاكي طراز 500L الاتجاه المتفشي الأخير لسيارات الدفع الرباعي الصغيرة ، ويطمح إلى الدور الطموح للغاية لخصم محتمل لخصم صغير آخر فائق الموضة: ميني كروس ، وهو نسخة أكثر قوة (وكبيرة) من السيارة التي ابتكرت سيارة صغيرة جديدة مفهوم.
لكن الجديد الحقيقي من شركة فيات من حيث التخصيص هو بونتو الجديدة. ستة أجيال من عام 1993 إلى اليوم ، تم بيع أكثر من 8 ملايين سيارة وسجلت مبيعات قياسية في إيطاليا على مدار السنوات العشر الماضية: انطلقت سيارة بونتو 2012 إلى السوق بفضل قوة التقدم الكبير من حيث الأداء واستهلاك الوقود والانبعاثات. ولكن قبل كل شيء ، بين تنوع الجماليات والتجهيزات الداخلية والمحركات ، يعد بشيء مثل 1700 اختلاف ممكن. مجموعة لا نهائية تقريبًا من التخصيصات. بالنظر ، بالطبع ، إلى الصغار جدًا: مع 54,3 كيلو واط / طن ، يوفر إصدار TwinAir Turbo البنزين أداءً فائقًا مع البقاء ضمن الحد الأقصى القانوني (55 كيلو واط / طن) للسائقين المبتدئين.
