تغير الزمن. حتى قبل بضع سنوات ، كانت كاليفورنيا ، بمعاييرها الصارمة المتزايدة بشأن الانبعاثات ، هي التي تملي وتيرة التطور التكنولوجي في قطاع السيارات الأمريكي. وبإملاءها على أمريكا أملاها على العالم. تم بناء وظائف سياسية كاملة في سكرامنتو على اللوائح البيئية. ليس بعد الآن. إن الصين اليوم هي التي تحدد وتيرة العالم. مستورد للنفط ، أعطت الصين دفعة قوية للطاقة النووية ومصادر الطاقة المتجددة في السنوات الأخيرة ولديها الآن وفرة من الكهرباء. من خلال إلقاء نفسها على نطاق واسع في السيارة الكهربائية وفرض وتيرة سريعة للغاية للانتقال ، تتوقع الصين أن تصبح رائدة على مستوى العالم ليس فقط في هذا القطاع (إنها بالفعل تنتج بمفردها قدر إنتاج أمريكا وأوروبا معًا) ، ولكن أيضًا في الابتكار في قطاع.
وبالمناسبة ، فإنه يقدم تأكيدًا للأطروحة القائلة بأن التنمية ، وليس التقليل من النمو ، هي التي تفضل شروط حماية البيئة. جيلي أوتو ، المجموعة الصينية التي دخلت قلب الصناعة الألمانية بساق مستقيمة بشراء عُشر دايملر ، ستنتج الكهرباء فقط اعتبارًا من عام 2020. تستعد شركة Great Wall Motors لتحالف كهربائي مع BMW. الفخامة ، في قطاع السيارات ، هي القطاع الوحيد الذي لا يزال لدى الصينيين فيه شيئًا ليتعلموه ، ومن هنا جاء الاهتمام بالسيارات الألمانية. السيارة الكهربائية معروفة جيداً. ما هو غير معروف هو حقيقة أن السيارات الكهربائية القادرة على أن تدوم مليون ونصف المليون كيلومتر وحتى أكثر من ذلك ستكون قيد الإنتاج في وقت مبكر من عام 2025.
سوف ينتقل السوق أكثر فأكثر إلى قطع الغيار والبطاريات ومحركات الجر ، التي يتم إنتاجها اليوم بشكل أساسي في اليابان (والتي تراهن كثيرًا على الهيدروجين). ستتلاشى الأصداف والتجميع في الخلفية. ثم تأتي السيارات الطائرةحلم الشباب في الستينيات. تم طرح نموذج للبيع بالفعل منذ هذا العام ، وهناك نماذج أولية من بوينج ، وإيرباص ، وجوجل ، وبعض شركات تصنيع السيارات ، وبعض أصحاب المليارات الأمريكيين الحالمين. بعضها مروحيات زاحفة ، والبعض الآخر طائرات بدون طيار بعجلات ، والبعض الآخر عبارة عن نماذج لا تلمس الأرض أبدًا.
أثار بوب لوتز ، وهو يعيش في السيارة الأمريكية ، ضجة مؤخرًا مدعياً أن السيارات التي اعتدنا على معرفتها ستصبح قريبًا ما هي الخيول اليوم ، لم تعد وسيلة نقل ولكن هواية لمربي الماشية الأثرياء للتباهي في السباقات أو التباهي في ملكية القلعة. بصرف النظر عن السيارات القديمة والسيارات الرياضية ، سيكون كل شيء آخر سلعة ، وعدد لا يحصى من سيارات الأجرة الموزعة في كل مكان سنصل إليه ، وسنخبر الذكاء الاصطناعي شفهيًا إلى أين نريد الذهاب وسيأخذنا ، ونفعل كل شيء بمفردنا و تسليتنا بفيلم أو الدردشة معنا.
القيادة المستقلة ، بعد التغلب على المقاومة البيروقراطية والسياسية ، ستحول بدورها ثقل القيمة المضافة لقطاع السيارات إلى البرمجيات والشركات المصنعة لها. أصبحت الصناعة الأوروبية ، التي تم توحيدها قبل السياسة بفترة طويلة ، جزءًا من السلسلة الصناعية الألمانية. الصناعة الألمانية بدورها لها محورها الأساسي في صناعة السيارات. القطاع الرئيسي الآخر ، قطاع الكيماويات الصيدلانية ، هو أقل نشاطا مما كان عليه في السابق ، في حين هاجرت صناعة الحديد والصلب. في مجال التكنولوجيا المتقدمة ، لم تنجح ألمانيا أبدًا في الاختراق ، بعد أن خسرت على الفور تقريبًا حرب الأجهزة ، وحافظت اليوم على وجودها في برمجيات ذات مستوى جيد ، لكنها كانت ضعيفة بالتأكيد مقارنة بأمريكا وآسيا ودون التركيز على الذكاء الاصطناعي الذي يتطلبه العصر.
أما بالنسبة للطاقة ، فإن عقدين من السعي وراء الإجماع الشعبوي والتلاعب الباهظ المكلف يتركان الصناعات الألمانية والمستهلكين مع الفواتير من بين أعلى المعدلات في العالم. السيارة ، كما رأينا ، ليست قطاعا بلا مستقبلكما كانوا يقولون في السبعينيات الحزينة. بعيدًا عن ذلك ، لديه الكثير جدًا من العقود الآجلة. المشكلة هي أن كل هذه العقود الآجلة تنطوي على استثمارات ضخمة بدون ضمان للنجاح. هذا هو الحال دائمًا عندما يكون هناك ابتكار ولا يوجد بعد معيار مشترك. عليك أن ترمي نفسك ، وتنفق ، وتجرب ، وهناك دائمًا شخص يخرج بعظام مكسورة ، مثل سوني في أيام بيتاماكس.
لقد قامت صناعة السيارات الألمانية بأشياء عظيمة. لقد عولمة وغير متمركز، التي ابتكرت العمليات وتبنت الأتمتة ، وقد نجحت في اعتراض الطبقة الوسطى الجديدة من البلدان الناشئة ، واستفادت من النفط منخفض السعر الذي دفع الطلب نحو سيارات الدفع الرباعي والسيارات الفاخرة. ستستمر هذه العوامل الإيجابية وستدافع ألمانيا عن أسبقيتها ، لكن عاصفة الابتكار ستكون طويلة وعنيفة والضغط على هوامش الربح ثابتًا. من المفهوم أن الأسواق ، عندما تضطر إلى تطبيق مضاعف علاوة المخاطرة على القطاع ، تظل منخفضة مع الأول ومرتفعة مع الأخير.
تتكون البورصات الأوروبية من السيارات والبنوك والمرافق. تمت استعادة البنوك، مع رعاية المحبة والمرضى في ألمانيا وبتر الأطراف بدون تخدير في إيطاليا ، ولكن على حساب التحول بدوره إلى مرافق دون نمو. لا يمكن أن يرتفع العائد على حقوق الملكية إذا دفع أي انتعاش في الأرباح المنظم للمطالبة بتوسيع حقوق الملكية. اليوم ، 2018 مارس 50 ، كان Euro Stoxx 3400 عند 2015. قبل ثلاث سنوات ، 3591 مارس 5 ، كان عند 500. خلال ثلاث سنوات من الانتعاش الأوروبي الكبير والسوق الصاعدة العالمية وبعد عام من تأثير ماكرون ، تمكنا من خسارة المزيد من 28 في المائة. في نفس السنوات الثلاث ، ارتفع XNUMX ليرة سورية XNUMX في المئة.
يقولون تأثير اليورو. قبل ثلاث سنوات كان عند 1.12 واليوم عند 1.21. من المؤكد أن إعادة التقييم البالغة 8 في المائة كان لها تأثير سلبي. حتى الين ، مع ذلك ، قد أعيد تقييمه بل وأكثر منا. استغرق الأمر 119.68 ينًا لشراء الدولار في 2015 مارس 106.76 واليوم 11 كافية ، إعادة تقييم بنسبة 11 في المائة. ومع ذلك ، تمكن مؤشر نيكاي من الارتفاع بنسبة 22 في المائة. إن الأمريكي الذي استثمر في سوق الأسهم اليابانية قبل ثلاث سنوات دون التحوط من سعر الصرف سيكسب 3٪ اليوم ، على أوروبا XNUMX٪.
صنعت اليابان أبينوميكس. لقد خفضت أمريكا الضرائب بشكل جذري. سيخبرنا التاريخ ما إذا كانوا قد قاموا بعمل جيد ، لكنهم حاولوا على الأقل. في أوروبا ، بالإضافة إلى مطاردة المقاطعات الإنجليزية المتمردة بالعصي ، وضرب الشرق لعدم رغبته في الهجرة والتأكد من أن البنوك الإيطالية لا تشتري سندات الحكومة الإيطالية ، هل سنتمكن أيضًا من تجهيز أنفسنا للعالم القاسي القادم ؟ في الحال ، فإن البيانات الأكثر راحة للأسواق هي بيانات التضخم. الاتجاه الحقيقي ، استنادًا إلى أحدث البيانات في هذه الأيام ، هو بالتأكيد أقل تهديدًا مما كان يُخشى في البداية ، في كل من أمريكا وأوروبا. بطبيعة الحال ، ستكون هناك حاجة لمزيد من التأكيدات ، ولكن في هذه الأثناء نلاحظ أن النفط توقف عن الارتفاع وهذا أمر مشجع أيضًا.
يمكن للبورصات والسندات ، التي كانت تستعد لموجة جديدة من سوء الأحوال الجوية ، أن تتنفس الآن بشكل أفضل. سيأتي التضخم، ولكن سيكون هناك فرق كبير بين الصعود المفاجئ والتسلق السلس الذي يمكن التحكم فيه. سيظل هناك تقلب ، لكن نقاط الخسارة الدورية الحتمية ستكون أقل رعبا.
