هم جاهزون 60 مليار دولار في الاستثمارات في الخمسة عشر القادمة إلى تحديث شبكة الطرق السريعة إيطالي. أعلن هذا من قبل رئيس di ايسكات, دييغو كاتونيخلال الاجتماع السادس والخمسين لأعضاء الجمعية الذي يجمع أصحاب امتياز الطرق السريعة والأنفاق. إعلان مطالب ، مصحوب بإنذار ملح بنفس القدر موجه إلى الحكومة ، ممثلة بهذه المناسبة من قبل وزير البنية التحتية ماتيو سالفيني: إن أمطار المليارات قد تظل غير مستخدمة إلى حد كبير إذا لم يتم الإفراج عن التراخيص.
هدفان: الانتعاش الاقتصادي وتحسين التنقل
الهدف الاستثماري هو المشاركة في الانتعاش الاقتصادي للبلاد و تحسين التنقل انظر الى رقمنة و التحول البيئي.
بالنسبة لرئيس Aiscat ، سوف تساعد الرقمنة أيضًا تقليل الحوادث "القيادة المستقلة والمتصلة - يشرح كاتوني - سيسمح لنا ليس فقط بزيادة سعة الشرايين دون استخدام أرض إضافية وتسريع السفر ، ولكن قبل كل شيء تقليل معدل الحوادث بشكل جذري اليوم في الغالب مرتبط بالعامل البشري ".
انتشار ال السيارات الكهربائيةبدلاً من ذلك ، سيقلل بشكل كبير من الانبعاثات الملوثة. ال التدخلات سوف تهم صيانة عادية و بناء المسربين الثالث والرابع. تم تقديمة أعمال البنية التحتية الجديدة وتحسين تلك الحالية.
المشاكل البيروقراطية ، قانون المشتريات ، Pnrr
خلال الاجتماع ، i مشاكل الذين ابتليت بهم قطاع الطرق السريعة الإيطالي على مدى السنوات القليلة الماضية. المشاكل البيروقراطية والوظيفية من بين الهياكل الوزارية المختلفة التي تجعل عملية الموافقة على الأعمال لا تزال معقدة.
مقارنة بالسنوات القليلة الماضية ، ومع ذلك ، على الأقل حوار مع وزارة البيئة التي كثيرا ما أعاقت ابتكار أعمال جديدة. ال المشكلة الرئيسية يبقى ال العلاقة مع الهيئات الرقابية لأن الوصفات الطبية التي يطلبونها عند منع التدخل ليس لها حدود الوقت والإنفاق.
La إصلاح المشتريات الأخير يجب تبسيط عملية الموافقة على الأعمال الجديدة.
"كان علينا التدخل مع مرسوم المعونة الرباعية قبل عيد الميلاد لتجنب ذلك مشاريع تنقضي من الأعمال الهامة والسماح للمصادقة عليها من قبل المجلس الأعلى للأشغال العامة ادواردو ريكسي, وكيل وزارة الخارجية لوزارة البنية التحتية والنقل في إيطاليا. إذا لم تتدخل في البنى التحتية القائمة في 20 سنة سيكون هنالك حالات مماثلة لتلك من جسر موراندي، يجب أن تكون الأشغال العامة خطة مع 10 سنوات مقدمًا ، ولكن من المعقد اليوم التدخل في بنية تحتية قديمة ، لأنك لا تستطيع هدم ما هو موجود بالفعل وإعادته ، والقيود الحالية معقدة "، أوضح ريكسي.
روبرتو توماسو، الرئيس التنفيذي ل Autostrade per l'Italiaو البنية التحتية للطرق السريعة الإيطالية هم بشكل ملحوظ خلف فرنسا وألمانيا التي استثمرت في السنوات الأخيرة ضعف ما استثمرته في إيطاليا. إنه "منذ عام 1975 لم يتم التخطيط لبنية تحتية جديدة". بمعنى آخر: التدخلات ممكنة في الخارج وليس في إيطاليا.
بطاطا ساخنة ماتيو Salvini لأن ذكرى مأساة جسر موراندي في جنوة ما زالت حية وحيوية. تدخل سالفيني موضحًا سبب استبعاد شبكة الطرق السريعة من سجل أسماء الركاب ، "قصر النظر" الحكومة "هذا نحن محاولة إعادة المعايرة ، تأريض بعض بنود الميزانية بطريقة مفيدة ".
الأعمال الرئيسية غير المكتملة
بالإضافة إلى التحسينات المخطط لها وبناء أعمال جديدة لا يزال هناك بعض بنية التحتية ضروري لاقتصاد البلادالتي بدونها سيتوقف نظام الإنتاج الإيطالي.
بين الرئيسية غير مكتملة ليتم تنفيذها هناك:
- Il المارة من بولونيا والتي تنص على ترقية الطريق A14 والطريق الدائري بتوسيع 8 أمتار على كل جانب من الطريق الحالي
- La طنف جنوة، أعمال البنية التحتية المتعلقة ببناء طريق سريع جديد شمال العاصمة الليغورية
- L 'الجزء الأخير من Asti-Cuneo في امتداد الطريق السريع بين فردونو وشيراسكو والتي حصلت مؤخرًا على الضوء الأخضر من وزارة البيئة
