الملاحظة الإيجابية ، وليست الوحيدة ، هي أنه سيتحسن بالتأكيد من الشهر المقبل. في الواقع ، وللمرة الأخيرة ، استبعدت إحصاءات سوق السيارات المقارنة بأرقام الموسم الذي سبق تفشي العدوى التي شلت صناعة الدفع الرباعي في أوروبا في مارس الماضي. اعتبارًا من الشهر المقبل ، سيكون رقم المقارنة ، المعيار ، أقل بكثير وستظهر علامة الجمع مرة أخرى. عزاء متواضع ، لأنني أرقام مثيرة (- 19,3٪ التسجيلات في القارة القديمة ، وهو الرقم الأسوأ في السنوات الثماني الماضية) تشير إلى أن تعافي القطاع لا يزال بعيد المنال. ليس فقط بسبب عمق الانخفاض ، بالنظر إلى أن المبيعات ارتفعت من مليون قطعة (1,07 مليون على وجه الدقة) إلى 850.107 قطعة ، ولكن أيضًا بسبب "الذخيرة" ، أي توفير الحوافز للحكومات ، فرنسا في المقدمة ، إنهم ينفدون. تمامًا كما هو الحال في إيطاليا ، حيث تجنبت الأموال المخصصة لقانون الموازنة الأسوأ: كان السوق الإيطالي ، الذي انخفض بنسبة 12,1٪ في فبراير ، الأكثر مرونة ، في مواجهة التباطؤ في ألمانيا (-19٪) ، وفرنسا (-20,9٪) ) والانهيار الأرضي في إسبانيا (-38,4٪).
ولكن لوضع رهن عقاري ثقيل على المجموعة في وقت قصير "الجوع" لأشباه الموصلات ، المكونات الرئيسية للسيارة في العصر الإلكتروني ، اليوم لا يمكن الحصول عليها عمليا. فقط لتقييم حجم المشكلة ، يكفي أن نقول إن هربرت ديس ، رقم واحد في فولكس فاجن الذي يظل أهم مصنع ، قد حدد في 100 ألف عدد السيارات التي لن تتمكن المجموعة من تسليمها للعملاء في عام 2021 ، لأن أزمة العرض ستستمر لبعض الوقت حتى الآن ولن يكون لخطوط المجموعة هامش للتعافي خلال العام. باختصار ، أخطأ المخططون الاستراتيجيون للسيارة بشكل افتراضي ، حيث حدوا من طلبات المكونات ، ليكتشفوا بعد ذلك أنه في نظر صناعة الرقائق ، السيارة ليست عميلًا مهمًا يجب معاملته باهتمام خاص في مواجهة TLC و التطبيقات الرقمية. باختصار ، لا يمكن تغطية جزء من السؤال ، إنها مزحة حقيقية.
ولكن أيضًا ملاحظة تعزية تشرح جزئيًا أداء سوق الأسهم لقطاع السيارات والذي يقوم هذا الصباح بتحديث الارتفاعات المطلقة من خلال التقدم بمقدار نقطة مئوية ونصف. على الجانب العلوي تشارك ستيلانتس + 0,5٪، جديدًا من توزيع الأرباح غير العادية المرتبطة بـ Faurecia ، لكن سباق الثور يصبح متهورًا في حالة رينو وبي إم دبليو كلاهما + 3٪ أو حتى أكثر من ذلك للرائد فولكس فاجن التي سجلت 5٪ بوفرة بعد الأمس + 10٪ ، في أعقاب المؤتمر الصحفي حول استراتيجيات المجموعة التي يتقدم بطلب لقطره من انتعاش عالم الدفع الرباعي الذي كان متوقعًا على نطاق واسع بوعود هربرت ديس المدير الذي حصل ، بعد معركة مريرة ، على تفويض مطلق قبل أشهر لتطوير إستراتيجية السيارة الكهربائية بطريقته الخاصة مع كل عواقب القضية. بما في ذلك التقاعد المبكر لأربعة آلاف عامل.
المجموعة تعتزم تسريع التنقل الكهربائي ويتنبأ لتفعيل ستة مصانع جيجا في أوروبا لإنتاج البطاريات بحلول عام 2030 من أجل ضمان الإمداد في قطاع السيارات الكهربائية. سيتم بناء المحطات من خلال شراكات وستبلغ طاقتها الإنتاجية 240 جيجاوات ساعة في السنة. من أجل عدم التعرض لخطر الاختناقات الأخرى مثل الرقائق ، شجع Diess استراتيجية عالية المخاطر للبطاريات ، تستحق إيلون ماسك ، العدو المراد قتله. في الواقع ، تم تكليف مهمة توريد بطاريات الجيل الجديد إلى شركة ناشئة ، وهي شركة Northvolt النرويجية ، التي ستنتج "خلايا موحدة" من البطاريات صلنماذج المجموعة التوتونية. "سوف نستخدم وفورات الحجم لصالح عملائنا على البطارية أيضًا. في المتوسط ، سنخفض تكلفة أنظمة البطاريات إلى أقل بكثير من 100 يورو للكيلوواط / ساعة "، أكد عضو مجلس الإدارة توماس شمول. تحقيقا لهذه الغاية نراهن أيضا على مواد كيميائية مبتكرة (مثل فوسفات الحديد أو الجرافيت الصناعي) وعلى تحسين عمليات الإنتاج وإعادة التدوير. ومع ذلك ، تظهر الرغبة في الانتقام لرائد السيارة ، عازمة على محو عار باب الديزل مرة واحدة وإلى الأبد.
