كما في مسار عقبة لخفض الضباب الدخاني في المدينة ، منحت الحكومة الأموال للمناطق لشراء حافلات غير ملوثة. وهي تفعل ذلك بعد أقل من عام على المرسوم الذي حدد أساليب تخصيص 3,7 مليار يورو من الخطة الاستراتيجية الوطنية للتنقل المستدام. يبحثون عن وزراء نقل أسطولنا من الحافلات إلى مستوى مقبول مقارنة بالمعايير الأوروبية. يحصل ملايين المواطنين على مركبات قديمة ومتضررة كل يوم ، وهي صعبة ومكلفة للصيانة ويبلغ متوسط أعمارها أكثر من 11 عامًا. أولئك الذين يتجولون في برلين ومدريد وفيينا وباريس لا يتجاوز عمرهم 7,5 سنوات ولديهم محركات هجينة. فضول: في العاصمة الفرنسية ، يتم إنتاج الغالبية العظمى من الحافلات من قبل شركة Irisbus الإيطالية.
استئناف العمل بأحدث مرسوم لوزراء النقل والبيئة والاقتصاد 2,2 مليار. الأموال للمناطق التي ستكون قادرة على شراء الحافلات الكهربائية والميثان وحتى الهيدروجين لتضمينها في أسطولها. يجب أن نشهد خلال العام التحديث التدريجي للمركبات. وهذه المرة ينبغي أن تأتي الإشارات الجيدة من المناطق الجنوبية ، حيث خصصها المرسوم 35٪ من 2,2 مليار المتاحة. لتجنب سوء التفاهم والخلافات بين الشمال والجنوب ، تم أخذ معيار التناسبية بالنسبة للسكان المقيمين في المناطق الجنوبية. المعيار المنصوص عليه في الأحكام السابقة والذي لن تتمكن العصبة من التكهن به. من ناحية أخرى ، تم تسجيل تلوث الهواء الناتج عن عوادم وسائل النقل العام القديمة على النحو الواجب في ملف الملاريا الخاص بـ Legambiente مع مؤشرات عالية جدًا في مدن الجنوب.
ومع ذلك ، فإن مسار العقبات في شراء الحافلات الجديدة سيتعين عليه التعامل مع المناقصات والإجراءات البيروقراطية التي ستتأثر بالانتخابات الإقليمية في مناطق مثل كالابريا ، بوليا ، كامبانيا. مجموع 3,7 مليار من خطة التنقل المستدامومع ذلك ، يتم إدارتها مركزيًا بثلاثة تصنيفات: بلديات العاصمة في المدن الكبرى وبلديات عواصم المقاطعات ذات نسبة عالية من PM10 وتلوث ثاني أكسيد النيتروجين ؛ البلديات والمدن الحضرية التي يزيد عدد سكانها عن 100.000 نسمة ؛ المناطق. إن النظام الذي نأمل ألا يخنق نفسه بين الأوراق والعقبات البيروقراطية والصراعات السياسية ، وأخيراً وليس آخراً ، لن يخيب آمال حكومة الصفقة الخضراء الجديدة.
