قطاع دوري بامتياز ، يرتبط ارتباطًا وثيقًا باتجاه الناتج المحلي الإجمالي ، لا يمكن لعالم السيارات إلا أن يتأثر بشدة بمناخ الركود الذي تغرق فيه أوروبا وأمريكا. وهكذا ، أصبح معرض فرانكفورت الدولي للسيارات رقم 64 ، الذي يفتتح اليوم لوسائل الإعلام ويوم الخميس للجمهور ، نوعًا من منصة الاختبار لتحمل المنازل الفردية. يصلون جميعًا بإحصائيات تسجيل سلبية ولكن مع عدد من الابتكارات التي تتحدث عن رغبتهم في طرد الأوقات العصيبة ، مع استراتيجيات مستهدفة ، من قبل مجموعات غير متخصصة ، خاصة في سيارات المدينة والسيارات عديمة الانبعاثات. في شركة فيات أيضًا ، ينظرون إلى فرانكفورت على أنها منصة انطلاق لسيارة كانت دائمًا ، جنبًا إلى جنب مع Punto ، العمود الفقري لأعمال سيارات Lingotto: Panda الجديدة. مقارنة بالنموذج السابق الذي تم تقديمه في لشبونة في سبتمبر 2003 ، أثناء الإدارة القصيرة لأومبرتو أنيلي كرئيس وجوزيبي مورشيو كمدير عام ، سيكون الجيل الثالث من الباندا أكبر حجمًا قليلاً مع جسم متجدد بقوة دون تشويه التقاليد الجمالية المدمجة. .
في عمرها الذي يزيد عن ثلاثين عامًا ، حققت Panda 6,5 مليون مبيعات ، منها أكثر من 2 مليون بفضل السيارة الحالية التي تم إطلاقها مع إعلانات Mina التجارية ، والتي تهيمن على الفئة A في إيطاليا بحوالي 40 بالمائة من السوق. أرقام مهمة يجب على النموذج الجديد دعمها وتحسينها. يأتي الإطلاق بعد أيام قليلة من إنشاء الهيكل التنظيمي الجديد لمنطقة أوروبا والشرق الأوسط وإفريقيا (EMEA) في شركة فيات تحت قيادة جياني كودا حيث تم تكليف لورنزو سيستينو بمهمة إحياء المبيعات ودييجو بيستون إلى إحياء شبكات المبيعات ، وهي عملية أدت بالفعل إلى إلغاء شركة فيات لحوالي 400 تفويض.
حققت شركة Marchionne's Fiat تحولًا غير عادي في السنوات الثماني الماضية من شركة مخصصة لهوامش العالم إلى واحدة من أفضل اللاعبين بهدف إنتاج ستة ملايين سيارة سنويًا بمجرد دمجها مع كرايسلر. عمليات مثل السيارة المنفصلة والهندسة الصناعية الجريئة التي تمكن مارشيوني من إنشائها بمهارة كبيرة مما دفع شركة فيات للسيطرة (وحفظ) حصول كرايسلر على الثقة والاعتراف من الأمريكيين وأوباما نفسه ، لتلقي بظلالها على تطور الأرقام والتي بالنسبة لبعض الأوساط حتى في منزل فيات لم تعد مسؤولة ، تظهر في الواقع بعض التراجع. مما لا شك فيه أن خطأ الأزمة التي تغرق أسواق الأسهم ، مع أمريكا في طريق مسدود ، ومنطقة اليورو ، المثقلة بالديون السيادية ، في أسوأ عاصفة منذ وجود العملة الموحدة: لسوء الحظ بالنسبة للينجوتو ، هذا الوضع العالمي السلبي - والذي دفعت عمليات التسجيل في أوروبا في الربع الثاني عند مستويات عام 2014 - وضربت شركة فيات في وضع حرج ، مع التخلص التدريجي من بعض الطرز الرئيسية مثل Panda و Punto نفسها التي لا تزال السيارة الأكثر مبيعًا في إيطاليا بنسبة 1996٪ الجزء ب ولكنه يفقد حتمًا زخم الحداثة في سوق تزداد فيه المنافسة فتكًا.
تشير بيانات المبيعات للنصف الأول من العام إلى انخفاض بنسبة 12,7٪ في أوروبا و 13,7٪ في إيطاليا لمجموعة فيات للسيارات (مع العلامات التجارية الثلاث Fiat و Lancia و Alfa Romeo). الانخفاض الذي لسوء الحظ بالنسبة لتورينو أفاد منافسيها كما يتضح من حصص السوق في نهاية يونيو والتي شهدت انخفاض سيارات فيات إلى 29,5٪ في إيطاليا (من 34,5٪ في 2009 ومن 30,3٪ في العام الماضي) و 7,2٪ في أوروبا (من 9٪ عام 2009 و 7,5٪ عام 2010). لهذا السبب تحتاج شركة فيات بشكل عاجل إلى تجديد النطاق المخطط له ، والذي سيصل معظمه ، مع ذلك ، بين عامي 2012 و 2013 ، وهي خطة تم إعدادها في مرحلة ربما لا يمكن فيها تصور مدى الأزمة الحالية. وهكذا يصبح تعميد الباندا في فرانكفورت حدثًا يُصنف ضمن الأحداث "الحساسة" لشركة فيات ، حتى لو كانت المجموعة اليوم في ميزانية ووضع مالي مختلفين تمامًا عن تلك التي كانت عليها خلال أيام السابقة. vernissage لشبونة. ومع ذلك ، لا تزال حسابات السيارة حتى اليوم لا تعتمد فقط على البرازيل ولكن على تسجيلات موديلاتها التاريخية: Punto و Panda و 500 ، على الأقل حتى عودة كرايسلر إلى الإنتاج الكامل (في الأشهر الثمانية الأولى من العام ، شهدت المبيعات وصلت إلى 870 ألف وحدة) وستنطلق عمليات الانتقال بين النماذج بين أوروبا والولايات المتحدة وفقًا للخطط المخطط لها. من المتوقع أن تعطي الباندا الجديدة ، بالإضافة إلى إعطاء أكسجين جديد لمبيعات فيات ، مضمونًا لمشروع "فابريكا إيطاليا" والمزيد من ضمانات التوظيف في بوميليانو داركو ، مصنع الفاسود السابق ، الذي دعا إلى إنتاج السيارة المدمجة من أجل أول مرة فيات ، حتى يوم أمس بنيت في مصنع Tichy البولندي.
بالنسبة لسيارة Punto الجديدة التي ستحل محل الطراز الكلاسيكي الذي تم إطلاقه في سبتمبر 2005 و Evo ، سيكون من الضروري الانتظار لمدة عامين آخرين. في فرانكفورت ، تقتصر شركة فيات على تقديم نسخة 2012 ، وهي تحول لأكثر سياراتها نجاحًا ، ولكن كافيًا ، وفقًا لرجال من Lingotto ، لضمان بقاء Punto من بين "الأفضل مبيعًا" في أوروبا ، وذلك بفضل التوأم الجديد أيضًا - اسطوانة محرك توينير 85 حصان تربو منخفض التأثير على البيئة. ستكون سيارة Freemont ذات الدفع الرباعي دائمًا العرض الأول عالميًا في شركة فيات. إذا كانت السيارة 500 هي السيارة التي عبرت المحيط لتذهب إلى أمريكا (تم بيع 11 في الولايات المتحدة في الأشهر الثمانية الأولى من العام) لتصبح رمزًا للأناقة وأحد رموز التحالف الجديد مع كرايسلر ، فإن Freemont لديها قامت بالرحلة المعاكسة ، سيارة دفع رباعي - كما يقولون في شركة فيات - مع حمض نووي عالمي لأنها ولدت في الولايات المتحدة الأمريكية ، ونشأت في إيطاليا وتهدف إلى أن تكون ناجحة في جميع أنحاء أوروبا. ونتيجة للروح المزدوجة المتأصلة في التحالف بين فيات وكرايسلر ، تقدم لانسيا أيضًا نموذجين يركز عليهما تورينو كثيرًا: الرائد Thema ، الذي يحمل اسمًا مرتبطًا بالنجاح التاريخي لشركة Fiat على Corso Marconi ومن وقت Ghidella و Voyager الذي سيحل محل Phedra. كانت Voyager أول شركة نقل أشخاص ، ورائدة في قطاع أصبح الآن شائعًا ولكن بعد ذلك تمامًا ، والذي أطلقه Lee Iacocca's Chrysler في نهاية الثمانينيات. جذبت السيارة المبتكرة تمامًا اهتمام المحامي Agnelli على الفور ، لدرجة أن لم تبدأ شركة فيات مفاوضات سرية للغاية لشراء مجموعة السيارات الأمريكية الثالثة. لكن أزمة أوائل التسعينيات (ولكن متى لم تحدث أزمة في هذا البلد؟) نصحت جياني أجنيلي وتشيزاري روميتي بالتخلي عن العملية.
