وداع تاف يقترب. ستكون هذه هي الحصة التي سيتم وضعها على اللوحة لاستيعاب ضغوط M5S من ناحية و "حفظ" إنشاء خط أنابيب الحنفية من ناحية أخرى. كان إنشاء خط تورينو ليون ، بالاتفاق مع فرنسا وفي وسط محاور السكك الحديدية الأوروبية ، أحد النقاط القوية للحملة الانتخابية الخماسية. لهذا السبب بالتحديد ، لم يتوقف ضغط grillini على حكومة كونتي فحسب ، بل زاد تدريجيًا. ظهرت أول علامة على عدم التسامح تجاه تاف عندما أوضح وزير البنية التحتية دانيلو تونيلي أنه يمكن على الأقل تغيير عقد بناء قسم بييمونتي من خط السكة الحديد: تقدم في المحطة النهائية؟ لذلك فسره الكثيرون.
ومع ذلك ، فإن تضحية TAV ، التي تريدها الرابطة بشدة ، ستكون الثمن الذي يجب دفعه لإنقاذ TAP ، خط أنابيب الغاز الذي يعبر تركيا واليونان من أذربيجان ، ويمر تحت البحر الأدرياتيكي ومن المتوقع أن يهبط في بوليا. يعد هذا العمل أيضًا جزءًا مما يسمى بـ "الممرات" الأوروبية للطاقة وسيجلب 8-10 مليار متر مكعب من الغاز سنويًا إلى إيطاليا (ومن هنا إلى أوروبا) عند التشغيل الكامل. سنام ، التي تدير شبكة خطوط أنابيب الغاز في إيطاليا ، هي مساهم بنسبة 20٪ من الحنفية ولكن قبل كل شيء تلغي خط الأنابيب - في الحالة التي تكون فيها الأعمال بالفعل في مرحلة متقدمة من البناء على القسم الدولي وتعارضها في إيطاليا على المستوى المحلي ومن قبل حاكم بوليا إميليانو - سيكلف ما لا يقل عن 8 مليارات في الغرامات. من ناحية أخرى ، تقدر قيمة فاتورة الدفع لإلغاء TAV بحوالي 2 مليار (باستثناء الغرامات التي يجب دفعها للشركات عن العمل الجاري أو الجاري بالفعل) مقابل 3 مليارات تكلفة إكمال العمل. أخيرًا ، يجب اعتبار أن الشركة لبناء تاف (اسمها هو خيمة - نفق أورالبين ليون تورين) وهي مقسمة بنسبة 50٪ مع فرنسا. المساهم الإيطالي هو Ferrorive dello Stato ، الذي تم قطع رأس إدارته العليا قبل أيام قليلة من قبل الوزير Toninelli. ال تجديد مجلس الإدارة وسوف يمر من قبل مجلس الوزراء المنعقد اليوم الجمعة 27 يوليو في 12 ، جنبا إلى جنب مع المباراة على تعيينات الراي.
يبدو أن ضغط البنتاستيلاتي على جوزيبي كونتي يؤتي ثماره وسيكون رئيس الوزراء مستعدًا لقبول الطلبات القادمة من نائب لويجي دي مايو. لكن شرخا جديدا ينفتح مع الرابطة: حذر وزير الداخلية سالفيني صباح الجمعة خلال برنامج تلفزيوني: "نحن بحاجة إلى المضي قدما وعدم العودة" ، قال زعيم الرابطة الشمالية. وأضاف: "العمل مفيد ، وإذا كان بالصدفة من تحليل محدث لعام 2018 غير مطلوب ، فهل يكلف حجبه أكثر من استمراره؟ هذا هو المنطق الذي سينطبق على كل شيء ، تحليل التكلفة والفائدة ، Tav ، و Tap ، و Pedemontana ، و Third Pass. هذا مكتوب وهذا سنفعله. هناك تحليل للتكلفة والعائد ، ليس الأمر أنني أجعل الإيطاليين يدفعون المليارات ". ومن أجل رئاسة Fs ، فإنه يريد جوزيبي بونومي ، سابقًا Sea ، والذي كان دائمًا قريبًا من الرابطة.
في النهاية ، يحدد Palazzo Chigi أن "الملف الموجود على Tav لم يصل بعد إلى طاولة رئيس الوزراء ، وبالتالي لم يتم اتخاذ أي قرار بعد ، وفوق كل شيء لم تكن هناك تقييمات في هذا الصدد". وبالتالي يحاول تهدئة معنويات المتنافسين.
تتفاعل فرنسا باستياء في مواجهة "الارتباك" الإيطالي. نحن نتابع الموقف بعناية شديدة ، ولكننا بصراحة نجد صعوبة في الرؤية بوضوح ، لأن هناك الكثير من الالتباس. يوم الإثنين ، في الإذاعة 1 ، قال الوزير تونينيلي إن Tav بحاجة إلى تحسين ، والآن يقولون إنهم يريدون منعه. أتساءل كيف يمكن أن تغير رأيك مثل هذا في 4 أيام؟ ". صرح بذلك لـ ANSA ستيفان غوغينو ، المندوب العام للجنة Transalpine الفرنسية ، التي تروج لخط ليون-تورين عالي السرعة.
"ألاحظ أنه داخل الائتلاف الحكومي" نائبا رئيس الوزراء ماتيو سالفيني ولويجي دي مايو "لا يتفقان على الإطلاق". ومع ذلك ، في مرحلة معينة ، إذا تم اتخاذه حقًا ، فإن قرار منع Tav "يجب أن يمر عبر تصويت في البرلمان: سيتعين على شخص ما تحمل مسؤولياته" ، كما يقول غوغينو.
تم التحديث يوم السبت 28 يوليو الساعة 10,30:XNUMX صباحًا
