حدث اليوم - مات مارشيوني منذ عامين ولكن إرثه باق

بعد عامين وفاة سيرجيو مارشيوني، الذي عقد في 25 يوليو 2018 ، أود أن أتذكره مع كتابتي هذه ، حيث عمل تحت إشرافه حتى عام 2012 عندما غادرت الشركة بعد 40 عامًا بسبب بلوغ الحد الأدنى للسن. 

تعيينه رئيسا لشركة فيات سبقتها سنوات صعبة للغاية مع الشركة في حالة تدهور سريع ، لكن سيرجيو مارشيوني سيعيد إحياء ثرواتها وسيكون قادرًا على خلق التفاني والحماس من حوله ، وتشجيع المتعاونين والمديرين والفنيين والعاملين على تقديم أفضل ما لديهم ، خلق "روح الفريق" والتي بدونها يصعب تحقيق مآثر عظيمة. 

كانت هذه سنوات حاسمة أيضًا للإدارة العليا لشركة فيات: في غضون أربع سنوات ، من 2000 إلى 2004 ، في الشركة الأم أربعة مديرين إداريين يخلفون بعضهم البعض وفي نفس الفترة ، ثلاثة أخرى في فيات أوتو. 

في 1 يونيو 2004 ، استقال المدير العام السابق من عائلة أنييلي ، جوزيف مورشيوبسبب محاولته تولي السلطة الكاملة بعد وفاة Umberto Agnelli ، أصبح Sergio Marchionne الرئيس التنفيذي لمجموعة Fiat Group. 

على الرغم من أنه كان عضوًا في مجلس إدارة شركة فيات كمدير مستقل لعدة سنوات (في الوقت الذي كان فيه الرئيس التنفيذي لشركة SGS السويسرية - Société Génerale de Surveillance) شخصية غير معروفة تمامًا ليس فقط بين العمال ولكن أيضًا بين إدارة المستوى الأول. 

لاول مرة مع عرض خطة صارمة لاحتواء التكلفة وإعادة إطلاق الصناعة ، مثل العثور على استجابة إيجابية ، بعد سنوات ، حتى بين نقابات عمال المعادن ، بما في ذلك Fiom. 

في الأشهر التالية بدأ اسمه ينتشر بين عمال تورين عندما كان في ميرافيوري يفتتح خط بونتو الجديد أظهر أيضًا لمدينة تورينو رغبتها في الاستثمار في مصنع فيات التاريخي (في عام 2010 ، ستعيد تنشيط مصنع بيرتون السابق في غروغلياسكو ، مع التركيز على إنتاج مازيراتي هناك مع Mirafiori). 

سيكون ذلك اليوم واحداً من المرات القليلة التي كان سيرجيو مارشيوني محاطًا بالعمال ، سيتم تصويره في حلة وربطة عنق: حدث لاحقًا أنه ارتدى سترة وربطة عنق فقط عند زيارة البابا ورئيس الجمهورية ، لكن ليس أوباما أو ترامب ، بينما سيعيد ربطة العنق على السترة السوداء الشهيرة بمناسبة عرض عمله الأخير. الخطة في يونيو 2018 ، بدءًا من وعد سابق بارتدائه مرة أخرى فقط عند إلغاء الدين. 

تم بالفعل إنشاء الرابط بين سيرجيو مارشيوني وعمال فيات ، خلال 14 عامًا في الشركة ، بعد بضعة أشهر ، عندما يفوز في لعبة شد الحبل مع جنرال موتورز لتجنب نقل قطاع السيارات للأمريكيين. افتتح سيرجيو مارشيوني اللعبة في سبتمبر 2004 عندما أبلغ جنرال موتورز أنه لن يكون هناك أي تأجيل لممارسة "طرح" من قبل شركة فيات لبيع سيارات فيات. 

وسيتبع ذلك مفاوضات صعبة مع الأمريكيين الملتزمين بتجنب الاستيلاء الإجباري على السيارة وقرر سيرجيو مارشيوني عدم الانسحاب من منصبه لممارسة "الوضع". كان نوعا من البوكر، بالمناسبة لعبة الورق المفضلة لديه. 

كان على الأمريكيين فقط أن يذهبوا ويروا ما إذا كان يخدع أم لا في الرغبة المعلنة لممارسة شرط البند ، ولكن لم يرغبوا في المخاطرة وفي اللحظة الأخيرة ، قبل الموعد النهائي وفي مواجهة دعوى قانونية مهددة من قبل شركة فيات ، عازمة على تأكيد حقوقها ، استسلمت في فبراير 2005 وتوصلت إلى توقيع اتفاقية مرهقة ، من أجل عدم الاستيلاء على شركة فيات أوتو . 

دفعت جنرال موتورز خزائن Lingotto شيكًا بقيمة 1,55 مليار يورو ، وأعادت لشركة فيات ، كما قال سيرجيو مارشيوني ، "حرية تنفيذ استراتيجيات نمو بديلة لشركة فيات أوتو". منذ تلك اللحظة بين عمال فيات ولدت تلك الشعبية والثقة والذي سيتجسد فيه بشكل ملموس في الاستفتاء انتصار "نعم" لصالح خططه لإعادة إطلاق الإنتاج في بوميجليانو وميرافيوري وغروغلياسكو. 

في مساء يوم 4 يوليو 2007 ، وجدت الولادة الجديدة أيقونتها في سيارة فيات 500 الجديدة ، في حفل تقديم موحي على LungoPo في تورين ، ولدت من مشروع جمع الغبار في أدراج Centro Stile والتي عليها ، على العكس من ذلك ، فقد آمن سيرجيو مارشيوني بتصنيعه وتسويقه ، وأثبت ذلك أيضًا رجل منتج هائل. 

في عام 2008 ، على الرغم من شبح الأزمة الاقتصادية العالمية التي لن تمنع صناعة السيارات ، سيرجيو مارشيوني يسجل فيات سجل أرباح التشغيل 3 مليارات يورو. إنه الأساس المتين الذي يسمح له بضربة العبقرية "بشراء" حصة من سوق السيارات الأمريكية ، والاستحواذ على شركة كرايسلر الآن في إجراءات الإفلاس. 

سوف تجعل صفقة كرايزلر Sergio Marchionne السيارة "demiurge" الحقيقي لولادة فيات من جديد، إن لم يكن متفوقًا على فاليتا نفسه ، ليس فقط بسبب عظمة المدير ولكن أيضًا لرائد الأعمال الحقيقي. 

في 10 يونيو 2009 ، حصلت فيات على 20٪ من الشركة الأمريكية وعُين سيرجيو مارشيوني الرئيس التنفيذي بتأييد من الرئيس باراك أوباما. سيبدأ تحالف سيقود في غضون بضع سنوات إلى اندماج فيات مع كرايسلر لتشكيل ، في عام 2014 ، مع FCA إحدى مجموعات السيارات الرائدة في العالم. 

لطالما كان سيرجيو مارشيوني واضحًا ، كإيطالي في الصميم غالبًا ما يعتبر مديرًا أجنبيًا، أن الأرباح المحققة في كرايسلر المستعادة كان عليها أن تغطي الخسائر التي ستظل تعاني منها المصانع الإيطالية لفترة طويلة في انتظار إطلاق منتجات جديدة ، على النحو المتوخى في أحدث خطة أعمال 2018-2022. 

علاوة على ذلك ، لإعادة إطلاق وتوحيد المصانع الإيطالية ، بدأت في عام 2010 مواجهة وثيقة مع نقابات عمال المعادن لتحديث نظام الشركات للعلاقات الصناعية. 

بالمراهنة على إعادة إطلاق التصنيع الوطني ، بدءًا من نقل إنتاج الباندا من بولندا إلى Pomigliano d'Arcoوطالبت النقابات والعمال بالتبادل بين تكثيف وتنظيم وتوقع أداء العمل ، مع زيادة إنتاجية عامل العمل الهادف إلى تشبع المصانع ، وراتب مرتبط بتحقيق النتائج. 

تم إدخال منظمة عمل جديدة في المصانع ، WCM (تصنيع على مستوى عالمي) ، والتي يعزز مشاركة الموظفين لإدارة عملية الإنتاج وإنشاء نموذج جديد للمساومة ، خالٍ من الأفخاخ والأفخاخ في نظام العلاقات الصناعية في البلاد ، مع توقيع اتفاقية عمل جماعية جديدة تُطبق على جميع عمال فيات وأكثر فائدة ، أيضًا من الناحية الاقتصادية ، من CCNL لعمال المعادن في Confindustria. 

له آخر ظهور علني، الذي يعاني الآن ، هو الشخص الذي ربما يجمع تاريخه المهني مع أصول عائلته ، نجل Carabinieri Marshal Concezio Marchionne ، عندما سلم ، في 26 يونيو 2018 ، إلى القيادة العامة لـ Arma في روما سيارة جيب رانجلر مجهزة للقيام بدوريات في الشاطئ. 

وكما يحدث غالبًا ، فإن الاختفاء المفاجئ لا يقطع القصة فحسب ، بل يخفي الفترة السابقة بإيجابية ربما ينكرها اليوم أزمة ما بعد الجائحة في قطاع السيارات ومن السيناريوهات الدولية الجديدة والمتغيرة. 

أولئك الذين لا يمحون في ذاكرة أولئك الذين عاشوا تلك الفترة في الشركة ، ومع ذلك ، هم القدرة على القيادة ، والتصميم ، التميز المهني بواسطة سيرجيو مارشيوني والنجاحات التي قادت إليها شركة فيات.