المنطقة ج هي إجراء لا يحظى بشعبية ؛ غير منصف بشكل خاص تجاه السكان ، الذين يضطرون إلى الدفع لمغادرة المنزل أو العودة ؛ غير فعال لأنه بعد أسبوعين من التطبيق ، لم تتحسن جودة الهواء.
حققت المنطقة ج نجاحًا: من بيانات الأسبوع الأول من التقييد يبدو (ربما تكون ضرورية: سنعود إليها ...) أن واحدًا من كل أربعة سكان ميلانو قد اختار التخلي عن السيارة ، مع إعطاء الأفضلية دائمًا إلى وسائل النقل العام.
دعنا نتوقف هنا: العبارتان ، المتناقضتان تمامًا ، عملت على تلخيص تيارين فكريين مصاحبين للتعليقات على الإجراء الذي تم تقديمه في 16 يناير في ميلانو. الغرض المعلن: الحد بشكل كبير من حركة المرور داخل ما يسمى بدائرة الأسوار. تم تحقيق الهدف ، على الأقل في الوقت الحالي.
التضاريس المنحدرة: أي تفسير أو تعليق أو مخاطر مع مراعاة بعض العوامل دون غيرها. ومن ثم فهو يعتمد على البيانات الواضحة لعدم موثوقيتها ، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا بعض جوانب المشكلة فقط. ناهيك عن أنها غالبًا ما يتم قصها لصالح نتيجة واحدة بدلاً من العكس.
التلوث ، على سبيل المثال. وفقًا لمحطات المراقبة المنتشرة حول ميلانو ، لم يتم تقليل Pm10. لكن الكربون الأسود سيئ السمعة هو أي من المساحيق الدقيقة ربما يكون العنصر الأكثر فظاعة لأنابيب الشعب الهوائية لدينا. فكيف تقرأ هذا الجانب من المشكلة؟ بالتأكيد ليس بطريقة سيئة. حقيقة أن PM10 لا ينمو ، بعد أيام من دون هبوط من السماء لأسابيع ، مع الضغط المرتفع الهائل والتهوية السيئة التي صاحبت شهر يناير الماضي والتي تشبه منتصف الخريف أكثر من الشتاء الكامل ، هي بالفعل نجاح. ودعونا نرسم حجابًا مثيرًا للشفقة على أولئك الذين ، من أجل الدفاع عن المنطقة ج ، خاطروا بالقول إن الحكم مصمم على أي حال لتقليل حركة المرور ، وليس التلوث. كما لو لم يكونوا ، على الأقل جزئيًا ، السبب الأول للسبب الثاني.
وفوق كل شيء: تحسنت نوعية الحياة في المنطقة "ج" الشهيرة. عدد أقل من السيارات ، وقوائم انتظار أقل ، وركن أقل للصفوف المزدوجة والثلاثية. قلق أقل بالنسبة للحافلات التي تمر الآن بسرعات أعلى ، مع السائقين الذين يعترفون ، في بعض الأحيان ، عليهم أن يبطئوا من سرعتها للوفاء بالجداول الزمنية. هذه ، في رأي الكاتب ، تأتي من بلد متحضر. من بلد حديث. وليس صحيحًا (تم تلخيصه من تقارير صحيفة المدينة) أن حركة المرور أصبحت غير مستدامة بالقرب من بوابات المنطقة ج. الشيء نفسه بالنسبة للتوقف الجامح ، الذي أبقته دوريات مذبحة أهلية من حيث الغرامات ، لأنه ربما يكون من الأفضل لو حدث ذلك أيضًا في ميلانو ليس بالقرب من دومو.
اعتراض: يشتكي أصحاب المتاجر في المنطقة "ج" من تراجع حاد في تجارتهم. 30 إلى 70 في المائة ، كما يقولون. لدرجة أنهم سيضطرون قريبًا إلى إطلاق النار ، وإعادة التراخيص إلى البلدية ، وإعلان الإفلاس. والتي ، إذا كانت صحيحة ، ستكون مأساة. لأصحاب المتاجر ، لا شك. لكن قبل كل شيء لأنه سيظهر أنه في مدينة كبيرة مثل ميلان فإن العلاقة بين المواطن هي الخاطئة.
وها نحن أخيرًا في ما نود أن يكون قلب هذه المقالة. في الواقع ، من قال إن الإيطالي لا يمكنه التخلي عن السيارة ، أو على الأقل تقييد استخدامها داخل مراكز المدن؟ من قال أنه مع هذا الشيء الهائل ، رمز الحرية العظيمة و (لماذا لا؟) أيضًا للمتعة الشخصية ، من الضروري / القدرة على الوصول إلى كل مكان: حتى متر واحد من متجر ، أو سينما ، أو كنيسة؟ وربما وقوف السيارات مجانًا.
بالتأكيد: سيكون كل شيء أسهل إذا تم تنظيم مراكز المدن الإيطالية بخيارات أكثر حكمة. تتوفر مواقف السيارات بتكلفة منطقية ، ووسائل نقل عام واسعة النطاق ، وفعالة حتى في وقت متأخر من الليل: أشياء لم تهتم بها أي إدارة في إيطاليا لمدة نصف قرن ، كما لو أن تكاثر السيارات في إيطاليا لم يكن موجودًا ، أو كان من المستحيل التنبؤ به. مشاركة الدراجة موجودة ويتم تطويرها ؛ لكن عدد مسارات الدراجات ، وقبل كل شيء شكلها ، يجعل عبور ميلانو بالدراجة خطرًا حقيقيًا.
لكن المنطقة C تمثل أيضًا خطوة إلى الأمام في هذا الاتجاه: قال Moratti's Ecopass أساسًا ، إذا دفعت ، فقم بالتلويث بقدر ما تريد. مع قيود Pisapia ، إذا كنت تقود ديزلًا من فئة Euro 3 أو أقل ، فلن تدخل حتى لو كنت قد ذهبت إلى الخروج. إذا كنت خلف مقود سيارة تعمل بغاز البترول المسال أو سيارة تعمل بالميثان ، فأنت حر. والاستثناءات من التذكرة التي يتعين دفعها ، رغم أنها لا يمكن التحكم فيها تمامًا كما يحدث دائمًا معنا ، فهي محدودة على الأقل. لا تزال هناك محاباة تجعل الناس يرفعون أنوفهم عند التذاكر أو في الحافلة ، الذين لا يستطيعون الهروب. ويمكننا أن نفعل ما هو أفضل على الجبهات الأخرى أيضًا.
لكن حدث شيء ما. تبدأ التغييرات من الخطوة الأولى ، مثل جميع العمليات. هذا ، على ما يبدو ، بدأ الميلانيون يفهمون. سنتحدث عنها مرة أخرى في غضون أسابيع قليلة.
