然而最近几天，一些工会会员和一些评论员不断提出批评和困惑，他们的职业总是不得不宣称自己对意大利汽车发展的可能性持怀疑态度。 但对马尔乔内战略的批评者，没有一个人提到意大利市场的毁灭性衰退，过去四年汽车销量减半，更不用说对我国的竞争力状况和劳动力市场的制约因素提出任何自我批评了这使得在意大利生产是不经济的。 相反，重点放在公司财务状况的疲软上，援引被认为是阿涅利家族道德义务的增资，却忘记了还有另外十万股东，以及所有以资本运作的人市场应该只由做好生意的意图来引导。
因此马尔乔内回复毛罗，今天增资将是“价值的破坏”。 然而 Repubblica 的编辑放弃了关键词，可能没有从金融市场有效运作的角度完全理解它们的含义。 这意味着，如今该公司认为，与其资产的实际价值相比，其资本价值被低估了，因此以这些价格增资将意味着将一部分未表达的价值赠予新股东。 毕竟，想想菲亚特今天的资本刚刚超过 8 亿欧元，而仅法拉利一家的谨慎估值就在 4 到 5 亿欧元之间。 按照刚刚与 Veba 达成的交易价格计算，克莱斯勒价值 10 亿美元。 从 Marelli 到 Val di Sangro 模型厂制造的商用车，其他所有东西都必须物有所值。 可转换债券是一种债券贷款，可以以相当低的利率为菲亚特发行，因为它提供了以必须高于当前价格但低于开始后可以达到的目标的价格转换为股票的选择权新的产业计划基于两家公司在全球商业网络方面的完全整合。
但是我们像苏联这样的五年计划式强制工业化的拥护者，从菲奥姆·毛里齐奥·兰迪尼的总书记到参议院工业委员会主席马西莫·穆凯蒂，都坚持投资这个神奇的词，即使市场不存在，如果工厂的生产力条件受到劳动力市场的过时监管和合同协议的阻碍，司法机构的入侵以及最近取消艺术的宪法法院不断破坏。 《工人法》第 19 条，当时工会自己也想要。 马尔乔内清楚地解释说，由于意大利和欧洲市场非常低迷，某些投资已被推迟，并且由于克莱斯勒确保了国际商业网络的可用性，今天可以重新制定计划。 简而言之，在寄希望于欧洲复苏的同时，意大利工厂的真正命运将是为出口而生产，至少在很大一部分是这样。 在这里，可以为我们的工会会员和我们的政治家打开一个有用的话题，即概述一个有利于我们出口的经济政策计划。 但这将是一次不舒服且复杂的演讲。 对菲亚特和 Agnellis 发起诽谤性挖苦更容易，也更不负责任，无论如何，没有人能够让他们对与他们有关的任何行动负责，也没有做出承诺。
最后，提醒 Massimo Mucchetti 很有用，他的一位杰出同胞，已故的来自布雷西亚的伟大钢铁实业家 Luigi Lucchini 说，有两种方法可以使公司破产：第一种是在赌场或与女人赌钱（但至少很有趣），其次是进行错误的投资（即与市场相比过度或过早），因为该资金无法再收回，结果导致一场危机摧毁了公司和工作岗位。 当然，要使一个国家进步，投资是必要的，但如果那些太容易用“投资”一词填满嘴巴的人记住明智的 Lucchini 的告诫，那将是一件好事。
