更广泛的概念是 共享经济，由 Eni Enjoy 副总裁 Giuseppe Macchia 定义为“一种基于再利用而非购买、获取而非占有的新商业和消费模式”。 应用到共享汽车上，再说智能出行。 这两个概念都与能源效率密切相关，用意大利语表达一次。
过去两天在罗马，“地球之友”在罗斯皮格里奥西宫组织的一次会议上讨论了这个问题。 从公用事业到环境协会，意大利生态可持续发展领域的所有知名人士都出席了会议。 还有 请享用，这家全意大利汽车共享公司诞生于 Eni、Ferrovie dello Stato 和菲亚特之间的合作伙伴关系，为分布在米兰、罗马和佛罗伦萨之间的 1.300 辆红色 Cinquecentos 车队提供服务。
这家汽车共享初创公司刚刚庆祝成立一周年（但它自 2 月起在罗马才活跃，在佛罗伦萨才活跃了几周），在这段时间里，它已经成功超越了其德国竞争对手 Car2012Go，后者于 150 年抵达意大利XNUMX 年和目前在同三个城市：两家公司的旅行注册用户都在 XNUMX 万左右，而且增长趋势将使 2015 年，据《时代》杂志称，“汽车共享的奉献之年”。
汽车共享一直被著名的英文杂志列入改变世界的十大创意之一。 事实上，他们已经在共享经济的大容器中改变它，从移动出行，Uber，到旅游，Air BnB 和 Tripadvisor，音乐，Spotify，购物，eBay。 个人所有的时代之后，共享的时代诞生了。 “多亏了技术——他解释说 Simone Serafini，Enjoy 商务总监 - 如果没有它，如果我们考虑通过智能手机使用应用程序的可能性，这一切都不可能，服务也已经民主化：可以随时随地以适中的成本访问它们”。
就像 Enjoy 一样，它在意大利私人汽车共享的全景中目前提供最具竞争力的费率（每分钟 0,25 美分，停车时为 0,10 美分），现在也准备发起挑战 滑板车分享: 米兰市政府，多年来一直是智能交通的先驱，已经正式确定了 2015 年世博会的新服务（根据交通委员 Pierfrancesco Maran 的宣布，它将于 21 月 XNUMX 日开始），并且将享受，通过比亚乔专门设计和生产的车辆，为车队提供服务。
但是因为共享汽车也是 能源效率？ “首先，它是可持续性的：我们的汽车——Serafini 解释说——都是欧 5 和欧 6 标准，并且经常接受检查。 然后共享汽车就是7-8个人每天使用同一辆车几个小时，而私家车是一个人每天平均使用几分钟”。 这不可避免地意味着 更少的二氧化碳排放量、更少的交通流量和更多的可用停车位。
一场革命，也归功于所谓的第二代汽车共享：“以前，这项服务是由公共机构提供的，因此必须遵守精确的车辆登记、预订和交付规则。 现在，通过私家车共享，我们已经实现了一切非物质化：注册是免费的，可以通过应用程序快速进行，而且可以在任何地方找到汽车，如果已经可用则无需预订，也可以将其留在任何地方”。 构想流动性的新方法 连出租车司机都喜欢：“他们没有汽车共享，而是优步。 在汽车共享中没有司机：你租了车，但你必须自己开车，这是另一种服务。 而由于这一点，人们不太愿意购买私家车这一事实也可以使出租车司机受益”。
那么，如果问题不在于出租车司机，那么是什么阻碍了汽车共享在意大利的最终普及？ “当然是市政招标——Serafini 承认——：不同的城市和复杂的城市，应该研究单一的模型”。 惯有的官僚作风拖慢了新事物的发展，在世界其他地方，共享经济已经成为消费和商业的典范，让金融巨头相形见绌。 试想一下 尤伯杯 即将登陆证券交易所，市值约为35-40亿美元， 相当于推特的 1,5 倍，是竞争对手赫兹（11,3 亿美元）的三倍. 在这种类型和时代的美国初创公司中（它于 2010 年诞生于旧金山），Uber 被认为是最大的，领先于 Dropbox 和 Air BnB，它们也是共享经济的主角，市值也有 11 位数。
