车手需要更多更好的保护，这是千真万确的。 新任劳工部长（作为前任管家：这不是缺点）负责处理是积极的（但他也可以召集工会）。 但由此以郑重声明的语气申明，这些人（绝大多数是学生或双职工，在空闲时间履行“送餐员”的职责）优先承诺）是“被国家遗忘的一代人”的表达，在我们看来有些夸张。
在意大利，我们承受着青年失业的祸害——这是事实——但仍有 15 万名雇员，而 35 万名雇员年龄在 XNUMX 岁以下。 这不就是他们所说的“好工作”吗？ 我们知道这一点。 但是，将“新普通阶级”的角色分配给劳动力市场的一个利基市场似乎并不是对现实的正确表述（这个百分比即使用电话区号的比喻也无法确定，因为在第一个和逗号之后出现的零）。
作者对这些强迫并不感到惊讶。 曾经有一段时间吹捧一系列三段论：工人阶级是金属工人； 金属工人是菲亚特； 菲亚特是 Mirafiori 装配线。 数百万工人的“巨大和进步的财富”取决于泰勒主义先进战壕中冲突的结果，这也是意识形态所决定的夸大其词：但至少有数万名工人参与其中，最终取决于谁汽车组装阶段（当时菲亚特的标准是每天 2.500 辆汽车）。
然后蓝色工作服的神话消失了：cococos 成为剥削的原型，然后雇用工人、呼叫中心员工、代金券领取者，直到今天的车手（更不用说所谓的养老金方面的外流了）。 少数族裔、壁龛，如果你愿意的话，比工会更受文学和电影的关注。
然而，最近的劳动立法的很大一部分已经开始在公司设计的各种解决方案中追求这些数字 - 总是寻求灵活使用（唯一可能的）这支劳动力 - 当他们被拒绝以前采用的合同形式时。
最知情的工会会员（事实上，他们中很少有人知道，以至于我们可以用伟大的但丁说“正义的儿子二人组，但没有人理解”）意识到，在这种情况下，将概况分类是错误的零工经济创造的就业机会。
“最大的问题是我们生活在意大利的压力——他评论道 在最近的采访中 Marco Bentivogli，Fim-Cisl 的领导者——所谓的双音高速公路：要么是个体经营者，要么是雇员。 电子工作者两者都不是：将他们归类为雇员会破坏雇用他们的公司，将他们归类为个体经营者会剥夺他们的任何保护。 我们需要考虑新的保护措施，但工会必须改变态度：伟大的集体谈判 - 本蒂沃格利认为 - 不能改变自己来拦截这些工人，而是必须改变谈判的特点，以特定的方式处理问题，想想一些真正的保护措施”。
相反，Di Maio 部长正在制定的法令（但是正在进行的接触和见解导致其暂时搁置）最终会宣布，op legis，即使是那些根据现行立法巩固判例的人（重申根据都灵法院最近的判决）和最好的学说，都不是。
最好注意 Bentivogli 所说的，即员工（与相关机构）的分类对公司来说是不可持续的。 甚至在服务成本和报酬问题出现之前，将骑手定义为适用法定最低工资的下属工人（由 Tito Boeri 提议并在同一法令中提出）将涉及工作组织的根本改变。
今天委托工人自由选择是否执行向他提议的服务（执行该服务时按计件计酬）的公司应该准备——利用他的管理权权力 - 骑手在收到约定费用的时间单位内必须遵循的工作计划。 除非一些“美丽的灵魂”认为骑手是按他提供的时间付费的，仍然可以自由接受或不接受他被警告的送货。
随着雇佣关系的逆转，将出现在单位时间内建立最小服务数量的问题，但除此之外，算法还需要通过足够数量的交付来使工作时间饱和。 所有这一切都无法计划在家用餐。 简而言之：一团糟。 即使在劳动法中也是“natura non facit saltus”。
从属工作既不是发明的，也不是法律强制执行的。 永远不要忘记呼叫中心的经历：为了和平，公司接受了一个奇怪的标准，当时由自愿的部长 Cesare Damiano 提出，将员工的等级分配给一部分员工。 今天，呼叫中心要么关闭，要么去寻找一个没有我们复杂的新家园。
在他的采访中，Marco Bentivogli 回顾了劳工律师 Michele Faioli 在这方面所做的考虑，我们将在最后报告。 Faioli 说：“我们已经有了监管工具来做到这一点，我们致力于现有的立法。” 那就是伦齐的《就业法》，然而新政府想像拼图一样一块一块地拆解它。 «在《就业法》中，第 81 号立法法令第 2 条也将对从属工作的保护延伸至个体经营»，Faioli 继续说道。 «这条规则的诞生是为了给骑手等工人更多的保护。 如果现有规则得到很好的应用，我们就已经有了具体的答案»。 规则——劳工律师继续说道——“在第 2 段中，然后将制定具体协议的可能性交到工会手中”。 但如果是这样，去中介化最终会走向何方？
