意大利航空公司运行但此时需要快速的政治选择。 虽然新政府正在接受共和国总统的审查，而且 Gentiloni 政府已将档案委托给他的继任者，但该公司仍在保留电报。 在空缺期存在浪费宝贵时间的风险，特别委员 Luigi Gubitosi（现在也是 Tim 的董事会成员）在评估 CISL 组织的会议活动时并没有隐藏风险。 与他一起，亚特兰蒂亚公司首席执行官乔瓦尼卡斯特鲁奇现在似乎也考虑到了公司的违约行为，并呼吁飞行员进行极端的联合航空公司模型救援尝试。
意大利航空公司上半年的收入“将显着增长——Gubitosi 说——我们第一季度的客运收入增长了 6%，第二季度将或多或少相似”。 然而，经理强调，有必要考虑油价趋势，因此“2019 年所有公司都将受到影响”的燃料趋势。 谈到成本，该专员还表示，“今年飞行小时免税尚未确定，我们还有25万的额外成本”。
Gubitosi 补充说：“意大利航空公司在那里并将继续在那里，用这个行业的比喻我可以说'我们有足够的燃料'，而且外国客户不会因为传来的消息而担心。” 但是，“必须做出重要决定”。 这就是委员管理的局限性。 他重申，这些选择是政治性的，而且必须迅速。 “最重要的方面是我们决定如何前进。 选择必须是政治性的”，古比托西指出，并强调“无论政府想要做出什么选择，一个、两个或三个，即使关闭对我来说似乎是残余，也必须迅速完成”。
Gubitosi 提到的选项涉及 Lufthansa、Easyjet 和 Wizz Air 提出的三个要约（截至 10 月 900 日，即条款到期日），然而，它们都没有兴趣接管整个公司或整个面孔. 以至于发展部长卡洛卡伦达被迫批准将专员延长六个月：事实上，一个辞职的政府能够决定如此重要的比赛是不可想象的。 商会正在转换的该法令还推迟偿还授予公司的 XNUMX 亿贷款（从 XNUMX 月到年底）。
但现在各大机场似乎已经消化了大幅裁员甚至炖公司的念头。 Atlantia 首席执行官 Giovanni Castellucci 证实：“无论未来如何，意大利航空公司的成本竞争力都无法回避，因为我们的市场是最没有保障的之前”，随着接管公司大部分股份的飞行员进入股权结构。 “但成本竞争力是必不可少的，”他重申道。
Atlantia 控制着 Aeroporti di Roma，因此 Castellucci 的声音是相关的。 “Fiumicino - 他补充说 - 是一个试图以各种方式帮助意大利航空公司的机场，支持就在那里”。 然而，他承认，到现在为止“意大利航空公司的危机将是一个问题，但不幸的是，它并不是特别重要，因为它不再是菲乌米奇诺经济的核心。 我非常遗憾地说。”
Adr 从罗马机场的客户公司收到了 316 亿欧元的应收账款，而意大利航空公司无疑是第一家，因为它在乘客方面约占 47%，但在 Adr 资产负债表上的航空收入方面现在仅占 29%。 对于管理 Milan Malpensa 和 Linate 的 Sea，Alitalia 在 Malpensa 的权重可以忽略不计，但在 Linate 非常重要（60% 的航班时刻）。 市政府控制的公司拥有 25 万 Az 信贷，最终进入清算程序。 Adr 和 Sea 都表示，很难预测他能收回多少钱，但到目前为止，专员管理层的付款一直很准时。
但是，Adr 和 Sea 都已经采用了后意大利航空战略。 Fiumicino 已开始将其客户公司区分开来，专注于长途航班。 马尔彭萨在很久以前意大利航空公司离开机场时就这样做了，现在是十年前。 此后，它已在很大程度上恢复了流量和客户。 因为这就是现实：无论有没有意大利航空公司，罗马、米兰和世界其他地方的交通量都在增长。
