AGICI Finanza d'Impresa 的最佳可持续交通组合 (OSMM) 给出了结论： 米兰是可持续交通的意大利城市冠军，领先于博洛尼亚和佛罗伦萨。 最糟糕的是那不勒斯和巴勒莫。 但除了排名之外，研讨会还讨论了未来的挑战或仍然需要做的一切，并且由于 Covid 也被放慢了速度。 可以肯定的是：专家说需要一位强有力的公共管理者来定义和支持干预优先事项。
因此，这次会议首先是介绍新会议结果的机会 可持续流动性指数 意大利 14 个大都市以及可持续交通宣言，这是对智能解决方案进行具体研究的结果 多式联运。 该指数通过收集 43 项指标，衡量了出行最相关方面的表现：私人和公共交通、软出行和共享出行、模式整合、对市民健康和安全的影响以及最后一英里的效率交付系统。
机动化率、公共交通的供应和使用、自行车出行的扩散、空气中污染物的浓度：这些只是用于确定城市得分的一些指标。 在排名中， 今日米兰最贤惠 在意大利，从交通系统的可持续性角度来看，其次是 佛罗伦萨 e 博洛尼亚. 相反，南部的大城市那不勒斯和巴勒莫的表现最差，原因是公共交通效率低下和流通中污染车辆的普遍存在。
工作室制作，除了起草 14个城市的综合排名，为提到的每个领域提供具体排名，以突出每个大都市的优势和劣势。 “一流”的推动力是与其他模式相结合的高效公共交通系统、软移动性的普及，以及更现代、更生态的私人（和公共）车队。 在这些问题上，城市之间的差距非常大。 举个例子：米兰每年为每位居民提供 15.200 个 LPT 座位公里，而巴勒莫和那不勒斯仅为 2.100 个。 佛罗伦萨可以指望一个由 2.300% 的欧 37 车辆组成的停车场，而卡塔尼亚的这个价值下降到 6%。
一般分类显示该国的南北分界相当明确 （前七座城市依次为：米兰、佛罗伦萨、博洛尼亚、都灵、罗马、威尼斯、热那亚——后七座：卡利亚里、巴里、雷焦卡拉布里亚、卡塔尼亚、墨西拿、那不勒斯、巴勒莫），但它是由查看主题排名，可以得出有关城市特点的具体信息。 例如，雷焦卡拉布里亚在健康和安全方面排名第一：年事故率仅为每千名居民 1,8 起，佛罗伦萨和热那亚分别为 1.000 和 5 起，空气中 PM6 的浓度几乎是米兰和都灵的一半（10 微克/立方米，分别为 19 和 33），这也受到 Po 河谷风稀少的不利影响。
同样，衡量拥堵的指标，即 在高峰时段交通中损失的时间，看到卡利亚里和巴里表现出色（在半小时的旅程中损失了 12 和 14 分钟），而在最后的位置我们找到了米兰和罗马（损失了 19 和 22 分钟）。 从本质上讲，需要在我们所有的城市中促进可持续交通的投资和政策。 事实上，即使是最善良的人也存在交通和污染方面的问题，尽管迄今为止已经做出了根本性的努力。 与一些欧洲城市的比较在这方面很有启发性。 巴黎的机动化率为每 250 名居民 1.000 辆汽车，而意大利大城市的平均水平为 604 辆 （最贤的热那亚止于501）。
“我们的可持续流动性指数结果提供了一幅清晰的图景，部分反映了该国北部和南部城市之间的经济失衡—— AGICI 总裁 Andrea Gilardoni 评论. 该指数奖励近几十年来在地铁和有轨电车方面进行重大基础设施投资的城市，以及最近实施软政策以阻止汽车使用并同时鼓励软交通和共享交通形式的城市。 需要更多关注的事实是，我们的卓越与欧洲大城市之间的距离仍然很远：为了更接近我们需要实施真正的范式转变，使汽车的替代品成为当今城市交通的基本支柱，更多竞争的”。
然而，这项工作并没有结束于一系列排名的数据分析，而是配置为一个 本地管理员的规划工具. 意大利城市向可持续交通的过渡正处于十字路口：从私人和污染车辆转向共享和清洁方法的过程有可能因突发卫生事件而中断，但也由于缺乏前瞻性政策。 意识到这一需求，AGICI 团队利用收集到的数据中的见解为每个城市制定了一系列具体政策，以及一系列政策建议 面向未来 在系统层面重新启动可持续流动性。
其中，采用智能多式联运系统的具体问题尤为突出。 事实上，Agici 团队着手确定多式联运的解决方案和策略 智能 在世界不同地区采用。 分析的所有成功案例都有一个共同的要素，那就是拥有一位具有远见和在不同层面采取行动的能力的管家。 有效的治理为私人实体的行动提供了正确的法律、监管和财务框架。 但实现这一领域质量飞跃的将是数字元素：其次是移动服务聚合平台 范式 Maas——出行即服务，已经在卢森堡和赫尔辛基等城市进行了测试，让市民轻松使用公共交通和共享，从而轻松放弃使用汽车。
转向这种类型的模型的工具包含在 可持续交通宣言，其中包含针对所涉及的三个机构级别的 11 项提案：政府、地区和地方行政部门。 这些措施包括分配新资金以激励减少污染和改变气候的发动机，到重新设计城市地区以扩大专用于软和共享流动性的空间。
“该行业的运营商正朝着正确的方向前进，但需要决定性地改变步伐，使我们的城市更宜居，并实现国家能源和气候综合计划中规定的减排目标—— OSMM 天文台主任 Stefano Clerici 重申. 政府正在采取正确的政策，例如建立资金以更换仍然缺乏的私人和公共车队，我们的合作伙伴（包括 Abb、Cisco、Cva、Eni、Iren、Rfi、Terna、Enel X , Utilitalia) 一致肯定它，这是一个强有力的治理，能够在各个层面规划战略。 SUMP 是一个重要的工具，但它们往往有可能成为梦想之书，而且许多城市在起草过程中仍处于落后状态。 这些问题不能再等了，卫生紧急情况可能使我们在使用私家车方面倒退数年，即使在像米兰这样我们已经取得重大进展的城市也是如此。”
