双方的谈判 TESORO e 德国汉莎航空公司 “进展顺利”：在已签署的备忘录中， 意大利航空 待售“包含在 20% 到 40% 的分叉中，支出在 250 到 300 亿欧元之间”。 这是从接近档案的消息来源获悉的。 无论如何，“目标是尽快签署初步销售协议”，然后“迅速获得欧盟委员会的批准”，强调相同的消息来源，并解释说德国公司进入 Ita 的业务进入是预计“l'summer”。
Ita-Lufthansa：“南美洲和非洲的 Fiumicino 枢纽”
该业务“不会为法兰克福和慕尼黑枢纽提供有利于汉莎航空的北美航线”，被认为是最有利可图的。 这家三色旗公司“不会信任汉莎航空”，消息人士保证“法兰克福不再有能力”接待其他乘客。 事实上，根据昨天，即 1 月 XNUMX 日星期三，经济部长所说的话， Giancarlo Giorgetti 在罗马举行的 Lega 选举会议期间，该行动“首先将使 Fiumicino 受益，在汉莎航空提案的战略设计中，它将成为南半球的参考枢纽，其发展前景远远超出国家或大陆维度”。
因此，“意大利乘客将能够继续乘坐 Ita 从意大利直接飞往美国”，该集团的其他枢纽也是如此： 法兰克福, 摩纳哥, 维也纳, 苏黎世 e 布鲁塞尔，“你从那里飞往美国”。 同样的消息来源称，“欧盟委员会的处境并不轻松。 他们要求意大利政府出售 Ita，意大利政府正在按照他们所说的去做，现在他们不能说：‘你不能再卖了’”。 该行动“将获得委员会的批准”。
意大利航空品牌的回归
历史学家可能会回归 标记 旧的国家航空公司。 Ita 表示，“购买意大利航空公司品牌是一个明智的决定”。 消息人士解释说：“从长远来看，也许在 5 到 10 年内，有人看到 Ita 已经盈利并在增长，可能会考虑摆脱旧的意大利航空公司品牌。”
要解开的结：就业
就就业而言，意大利航空的老员工“有可能”被“召回”，但目前还没有确定的消息。 相反，现在原因已经公开，没有“可能性，因为”ITA 和意大利航空公司“是两家不同的公司，因此无法求助于新的 ITA”。
最后，消息人士解释说，工会要求 涨薪 Ita 工人的数量“不是”财政部和汉莎航空之间谈判的障碍。
