La 保时捷假设，鉴于 20 月 29 日的报价，从 XNUMX 月 XNUMX 日星期二开始配售股票，未能使 手袋 旧大陆的。 法兰克福和从巴黎开始的其他市场一样回来了，受到奢侈品挫折的阻碍 法拉利 -0,80%，也许比 Mediobanca 在意大利的斯图加特竞争对手在证券交易所的登陆还要多。
保时捷 IPO 20 月 75 日：市场陷入危机，估值止于 XNUMX 亿美元
市场危机，加上即将到来的经济衰退和利率上升，实际上已经说服大众汽车董事会缓和放置真正鹅的要求，这只鹅下了集团的金蛋：德国汽车制造商评估其宝石 70-75亿欧元，低于此前 85 亿的最高目标。 据路透社报道，这一估值对应 2023 年 10 倍的 Ebitda 和 14 左右的市盈率。远低于法拉利的市盈率（35 倍），但高于宝马和梅赛德斯的市盈率（4-5 倍） . 行动的方式无疑有助于遏制评估。 911（对房子的粉丝来说是神奇的数字）百万股中的一半将由优先股代表，部分（3,85 亿股）已经由卡塔尔和挪威的主权财富基金以及 T.Rowe 基金认购.
保时捷首次公开募股：一半股份将归皮耶希和保时捷家族所有
然而，普通的 455,5 亿中的一半加一，最终将落入 皮耶希和保时捷家族，创始人费迪南德的继承人，将支付 7,5% 的多数溢价，恢复对公司的直接控制，十年前在邪恶的接管大众汽车的企图中失败了。 但是，尽管分析师感到困惑，但大众汽车和保时捷之间的联系并没有减弱：两者的驱动力仍然是 首席执行官奥利弗布鲁姆 由于首次公开募股筹集的资金，这将能够处置处理过渡到电动车 事实证明这比预期的要复杂。
电动汽车推动大众紧缩时代
这可能是促使沃尔夫斯堡巨头加快 IPO 时间的原因，尽管 IPO 是欧洲证券交易所的第三大 艰难的处境 的金融市场。 最近的那些 赫伯特·迪斯辞职因与工会的冲突而遭到破坏的公司表明，在数字天空下维持德国工业所钟爱的共同管理模式并非易事。 但有些人认为保时捷的运营是迈向“马尔乔内策略”：正如超级塞尔吉奥能够通过法拉利（还有 CNH 和马瑞利）的上市创造价值一样，德国集团也可以随着时间的推移与奥迪和兰博基尼重演，市场会欢迎帝国的其他部分。
与此同时，德国经济向西方看齐
不仅仅是因为这个原因，分析师们正在密切关注德系车型龙头企业的举动。 经过以低成本俄罗斯能源为标志的长期发展阶段以及与中国客户的整合（大众汽车集团在该市场的销量超过莱茵河对岸的市场）， 德国正在将经济重新定位于西方，正如财政大臣最近的最大使命所证明的那样 奥拉夫舒尔茨，在数十名实业家的护送下，前往加拿大。 但是，正如 Ifw 政府机构的 Stefan Kooths 指出的那样，德国经济的真正问题将是应对 劳动力下降：从2023年开始，由于人口老龄化，德国制造每年将流失130万工人。 避免企业外迁并非易事，除非大量注入技术。
