” 毫无疑问，克莱斯勒集团在第二季度向前迈进了一大步。 提前六年为债务再融资和偿还政府贷款，让我们更加相信，我们正走在正确的道路上，重建公司并恢复其在全球汽车领域的应有地位。
因此，克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 在下午早些时候评论了菲亚特子公司第二季度的业绩，从 12 月的最后一周开始，该子公司将成为 Lingotto 合并的一部分。 但在证券交易所，根据野村证券和摩根大通这样的顾问的建议（现在是时候从前六个月上涨 58% 的汽车股“转向”金融股，下跌 2011%），由于未能增加底特律 13,7 年剩余时间的“指导”，失望情绪蔓延开来。因此，在下午早些时候，菲亚特的销量如雨后春笋般下降，尽管克莱斯勒的账目报告如下：收入为 30 亿美元，同比增长 370%每年一次。 净亏损为 172 亿美元，而去年同期为亏损 551 亿美元，但考虑到与偿还债务相关的 181 亿美元的特别费用。 扣除对美国财政部的最新税收（这对克莱斯勒来说很划算），调整后的净利润为 486 亿欧元。 全球销量总计19万辆，同比增长10,6%。 美国市场份额从去年同期的9,4%上升到12,9%，加拿大市场份额从14,9%上升到XNUMX%。 一切都在联盟产生的第一个真实模型到来之前。
同样的剧本，几个小时后：菲亚特集团的账目从贝洛奥里藏特传来，Lingotto 的董事会在那里开会。 事实上，菲亚特第二季度的综合净利润为 1.237 亿美元，而去年同期为亏损 17 万美元。 这些账目还包括从 24 年 2011 月 1.058 日开始的克莱斯勒合并。当然，净利润的飞跃也归因于非经常性收入，扣除减记和其他非经常性费用后，总计 156 亿美元。 如果没有它们，经常性净利润无论如何都会上升到 8 亿欧元，而去年同期为亏损 13.153 万欧元。 由于克莱斯勒的整合，所有其他数字都显示出显着的进步。 净收入达 40 亿欧元（+525%），营业利润 218 亿欧元（+1.583%），营业利润 1.301 亿欧元（+1,074%）。 普通股利润从去年同期的 0,018 欧元上涨至 0,018 欧元，优先股利润从 0,963 欧元上涨至 0,104 欧元，储蓄股利润从 0,965 欧元上涨至 19,2 欧元。 综合流动资金总额为 10 亿欧元。 菲亚特，不包括克莱斯勒，收入为 6,5 亿（+375%），营业收入为 22,1 亿（+1%），净债务低于 2011 亿。 随着克莱斯勒的合并以及菲亚特其他业务业绩的改善，该集团上调了58年的目标。预计营收超过2,1亿欧元，营业利润约为1,7亿，净负债约为5亿，净工业债务在 5,5 至 XNUMX 亿之间。 公司的一份声明传达了这一点。
尽管如此，尽管两家公司的业绩都高于分析师的预期，但菲亚特的股价仍下跌了 4,5% 以上。 原因？ 运营商似乎有意在今年年初以来表现最好的行业获利，例如汽车（自 9,5 月以来欧洲参考指数 +9%），并重新买入银行（欧洲斯托克指数 -56%）。 或者，正如一句古老的证券交易所谚语所说，“买入谣言，卖出新闻”。 最近几天，摩根大通和野村证券建议卖出表现优于市场的周期性股票，转而买入与周期性股票相比报价折让 25% 的金融股。 忽略来自高盛或摩根大通等多家投资银行的迹象的选择，这些银行在过去几天提高了“新公式”Lingotto 的目标价，它将在下半年推出下一个真实合并账户年。 在“未来几天”的XNUMX名主帅团队的带领下，马尔乔内将向转会市场宣布。
