菲亚特，五年前最后一次与马尔乔内一起为他的美国梦加冕的集会

五年前的 XNUMX 月 XNUMX 日，它在 Lingotto 礼堂举行 最新一届菲亚特股东大会在都灵召开, 她于 115 年前出生于此。

历史性的集会。 它来了 批准菲亚特与美国克莱斯勒合并 一家新公司诞生了 菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）, Fabbrica Italiana Automobili Torino 的首字母缩略词 T 消失了，好像是为了强调 集团注册地址迁至荷兰阿姆斯特丹，英国税务住所迁至伦敦.

虽然从那时起董事会实际上将在伦敦举行，但随后的股东大会将在荷兰举行，这得益于更灵活的公司立法，尤其是受益于更高“资历”的更大权重有公司参加会议（解决方案后来被其他意大利公司采用，最近也被 Mediaset 采用）。

会议转移到阿姆斯特丹还带来了附带优势（完全是轶事），即在会议的“历史干扰者”的存在下急剧下降，小股东（有时是单一股份的所有者）传统上干预都灵以挑战挑衅性的公司管理决策，他们现在发现自己肩负着去荷兰参加会议的长途旅行的费用。

900 年代早期

与克莱斯勒的合并和FCA的诞生是 实现菲亚特的“美国梦”, 最美国的意大利公司, 自其历史开始.

已经 在 900 年代初期 事实上，在欧洲制造商中独树一帜的菲亚特已经在美国站稳了脚跟 纽约州波基普西市的一家汽车厂，由于政治原因，其活动在第二次世界大战爆发时停止。 历史档案报告说，XNUMX 年代在纽约流通的出租车是菲亚特而非福特。

多年来 晚上八点半, 并且仍然多年来 五十, 菲亚特工程师要去底特律 在福特工厂了解如何在 Lingotto 和 Mirafiori 工厂应用大规模生产和 Fordist-Taylorist 工作组织的原则。

福特主义组织和 WCM

在美国模式下，公司组织将开始使用 严格的军事术语 比如生产部、商务部、技术部，工厂分部门，部门分小组，会议室叫“报告室”，找老板约个时间就是“联系”，而 作品的表现是分层功能的 明确划分谁处置谁执行。

维托里奥·瓦莱塔 (Vittorio Valletta) 通缉的福特主义组织 （领导菲亚特 50 年的教授），尽管在 XNUMX 年代通过精益生产做出了改变， 它一直存在，直到塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 的到来，他想用一个新的工作组织来彻底改变工厂工作，完全是企业设计，并基于 消除身体疲劳，操作的强迫性重复性，命名工人的主动性和参与性 WCM（世界级制造）.

根据报复法则，在他们的组织从美国工厂引进几十年后，菲亚特人将新 WCM 组织的最佳实践输出到克莱斯勒工厂，其原则基于 含义 和 参与，同时扩展到其他业务领域，从物流到设计，再到销售等等。

“红星”和格拉迪奥部门

菲亚特与美国的关系在 五十年代 当美国驻罗马大使克莱尔·布思·卢斯 (Claire Boothe Luce) 的指示和压力下，他根据马歇尔计划对美国的援助以遏制意大利的共产主义为条件时，瓦莱塔采取了一项 在工厂隔离共产主义工人的政策 菲亚特创造了所谓的 “红星”部门.

这些年在菲亚特，正如议会调查委员会对 Gladio 在 XNUMX 年代，北约组织的秘密组织 Stay-behind 成立，由公司高管和反共产主义工会分子组成。

由于与美国的关系，瓦莱塔在 1962 年在白宫会见肯尼迪总统后，将获得国务院的批准，尽管法国人反对（当时德国人在此事上没有发言权）签署与苏联政府达成协议，建立第一家欧洲公司，一个 俄罗斯汽车厂.

70 年代、80 年代和 90 年代

克服岁月的考验 七十，由于石油危机，工会斗争，但最重要的是，在 瓦莱塔的消失，基于超越汽车以支持公共交通（原文如此！）的信念，菲亚特，感谢 维克多·吉德拉 在汽车行业的掌舵人，在这些年的开始 八十，通过与大众汽车争夺欧洲市场第一的位置，克服危机并重新启动。

不幸的是，欧洲市场的成功不会在美国市场上复制。 菲亚特将遇到一个 菲亚特 Ritmo 和阿尔法 164 的两次惨败; 此外，多年后担任菲亚特总裁的奥巴马总统将吐露 Ritmo 是他学生时代的第一辆汽车。

它失败 此外在1986年也 尝试 维托里奥·吉德拉 收购福特欧洲，引发了 Ghidella 本人被指责想要“以自我为中心的菲亚特”与当时的菲亚特 Romiti 首席执行官之间的冲突，后者的目标是将公司的核心业务转向公用事业私有化。

两年后 Ghidella 的被迫退出标志着 菲亚特汽车的逐渐衰落 在产品、质量、技术和经济成果方面将持续 XNUMX 年以上。 从与大众争夺欧洲市场霸主地位，到成为法国和德国市场的第一家外国公司，菲亚特汽车将沦为欧洲制造商中的最后一名，自高层旋风以来一文不值：在的空间 几年 他们会毫无结果地发生 五位常务董事 在母公司，四个在菲亚特汽车。

股东确定的解决方案将放眼大西洋彼岸。

新千年和与通用汽车的联盟

13 年 2000 月 XNUMX 日 通用汽车和菲亚特之间的联盟，其中设想美国认购菲亚特汽车20%的股份，以换取菲亚特以约5,1%的股份以2,4亿美元的价格进入通用汽车，使其成为第一位私人股东。

然而，该协议的关键是承认菲亚特有权从第四年开始和接下来的五年内将剩余的 80% 的菲亚特汽车转让给通用汽车的选择权（所谓的“看跌期权”）联盟的。

有了协议，菲亚特再次确认其参照点是美国。 与塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 对克莱斯勒 (Chrysler) 所做的不同，“回售”保证了股东的利益，但却让意大利工厂和工人陷入困境。

越接近“认沽”的日期，越有信心公司会行权 将菲亚特汽车出售给通用汽车的选择权.

在苏黎世通用汽车欧洲总部参加会议的菲亚特人看到了入口处的空间，菲亚特和阿尔法罗密欧品牌很快将与通用汽车品牌一起展出，如凯迪拉克、别克、雪佛兰、欧宝、沃克斯豪尔等.

重组和生产重组计划（由美国人提前准备）然后设想削减一些工厂，显然在“哥特线”以下，在合资企业期间，无论是美国人还是德国人，通用汽车公司的人都不必参观，如果只是为了文化适应，Cassino、Pomigliano 或 Melfi 的机构。

马尔乔内的到来

1 年 2004 月 XNUMX 日，前任董事总经理 Giuseppe Morchio 辞去股东职务，原因是他试图在 Umberto Agnelli 去世后接管全部权力， 塞尔吉奥·马尔乔内成为菲亚特集团首席执行官.

塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 尽管作为独立董事在董事会任职多年，但无论是在工人中还是在高层管理人员中，他都是一个完全不为人知的人物。

首次亮相 严格的成本控制计划 和的 工业复兴 菲亚特，例如找到积极的反馈，多年后，甚至在包括 Fiom 在内的工会中。

在接下来的几个月里，塞尔吉奥·马尔乔内开始在都灵工人中广为人知，当时一位 米拉菲奥里 开创线 新点，表明愿意投资历史悠久的菲亚特工厂。

就职典礼那天将是塞尔吉奥·马尔乔内被工人包围的为数不多的照片之一 西装打领带 （后来碰巧他只有在拜访教皇和共和国总统时才穿夹克打领带，而他在 2018 年 XNUMX 月最新商业计划的介绍时又把领带穿回黑色毛衣上，履行了他的职责。承诺他会在多年后再次佩戴它，直到债务归零）。

几个月后，塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 与菲亚特工人之间建立了 14 年的联系，当时 赢得与通用汽车的拉锯战，避免汽车业向美国人转移.

塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 在 2004 年 XNUMX 月开场时宣布，菲亚特 (Fiat) 不会推迟行使“看跌期权”。 随后将进行一场艰难的谈判，美国人承诺避免强制收购菲亚特汽车，塞尔吉奥马尔乔内决定不退出他行使“看跌期权”的立场。

这是一种扑克牌（这是塞尔吉奥·马尔乔内最喜欢的纸牌游戏）。

美国人不得不去看看菲亚特宣布愿意行使“看跌”条款是不是在虚张声势，但他们不想冒险，在最后一刻，在截止日期前，面对2005 年 XNUMX 月，他们屈服并达成了一项繁重的协议的签署，以便不接管菲亚特汽车。 通用汽车向菲亚特支付了 1,5 亿欧元现金，并归还了其持有的菲亚特汽车股份.

从这一刻起，塞尔吉奥·马尔乔内在菲亚特工人中的知名度和信任度在菲亚特工人中诞生，这将有形地体现在“是”的胜利中，支持他在 Pomigliano、Mirafiori 和 Grugliasco 的全民公决中重新启动生产的计划。

克莱斯勒运营：FCA 诞生

2009年克莱斯勒运营 将使塞尔吉奥·马尔乔内成为当今菲亚特真正的“造物主”，即使不比瓦莱塔本人更胜一筹，也可与瓦莱塔相提并论，这不仅是因为这位经理的伟大，也是因为他是一位真正的企业家。

2008年美国危机之后， 塞尔吉奥·马尔乔内神来之笔“买下”美国汽车市场份额，注意 克莱斯勒现在处于破产程序中.

10 年 2009 月 XNUMX 日，菲亚特获得 20%的美国公司. 塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 在总统巴拉克·奥巴马 (Barack Obama) 的支持下被任命为首席执行官。

这是结盟的坚实基础，它将带领菲亚特成为世界领先的汽车集团之一。

随后几年 菲亚特将在 100 年逐步增加其在克莱斯勒的股份至 2014%届时最新的股东大会将于1月XNUMX日在都灵召开，届时将批准菲亚特与克莱斯勒合并组建FCA。

塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 一直很清楚（作为一个意大利人） 恢复后的克莱斯勒产生的利润必须弥补意大利工厂仍将长期遭受的损失 正如其最新的 2018-2022 年商业计划所预见的那样，等待新产品的推出。

从这个意义上说，他的继承人也是 Mirafiori、Grugliasco、Pomigliano 的工人，以及菲亚特的所有意大利工人，他们的工作和“薪水”由塞尔吉奥·马尔乔内保障。