除了对西班牙和国际政治平衡产生一定影响外，加泰罗尼亚可能从马德里脱离，肯定会影响众多跨国公司与 Generalitat 的经济和金融关系。 Banco Sabadell 和 Caixabank 等重要信贷机构已决定将其注册办事处迁至其他伊比利亚地区。
另一家朝这个方向发展的大公司是 Abertis，它管理着西班牙的高速公路网络，几个月来一直在 Atlantia 的视线中。
根据 CRIF Ratings，在加泰罗尼亚宣布独立的情况下，两份合同（Acesa 和 Invicat）的特许权续签可能会出现问题，这两个合同约占高速公路公里数的 35%——准确地说是 545 公里由西班牙的 Abertis 管理，将于 31 年 2021 月 XNUMX 日到期。
“将 Abertis 注册办事处从巴塞罗那迁至马德里，有助于控制公投后产生的市场波动。 然而，考虑到目前 Abertis 的特殊情况，Atlantia Spa 正式提出购买要约，ACS SA 可能还价（CRIF 评级为 BB+ 评级和正面展望），特许权到期产生的不仅仅是该集团在西班牙实现的 EBITDA 的三分之一可能对投资者构成一个问号”，CRIF Ratings 国际业务主管 Borja Monforte 宣称。
2016 年，Abertis 的综合 EBITDA 为 3,2 亿欧元，其中 1,1 亿欧元来自西班牙的业务。 在没有关于这两个特许权产生的 EBITDA 的精确数据的情况下，CRIF Ratings 根据 Acesa 和 Invicat 管理的公里数假设估计，每年大约有 350-400 亿的 EBITDA 可能面临风险独立的情景成为现实。 加泰罗尼亚投资组合为 Abertis 的综合 EBITDA 贡献了 11,5%”——Monforte 补充道。
CRIF 认识到中期的不确定性情况可能会对 Abertis 目前参与的公司运营产生影响。 未能续签特许权可以通过用新的特许权替换过期的特许权来弥补，正如 Abertis 的历史证明。 此外，应该补充的是，Abertis 在过去 6 年中显着降低了其在西班牙的业务集中度（2011 年，西班牙订单占总订单的 41% 左右，而 19 年为 2017%）。
在加泰罗尼亚独立的情况下，加泰罗尼亚政府可以决定将上述过时的特许权国有化（均于 1967 年授予）或选择修订协议。 CRIF Ratings 指出，即使在加泰罗尼亚和西班牙局势正常化的情况下，国有化的可能性也很大。
Acesa 特许经营的收费高速公路共计 479 公里（AP-7 和 AP-2 高速公路），该协议是与西班牙中央政府（通过“Ministerio de Fomento”）签署的。 Invicat 管理着 66 公里的收费高速公路（C-32、C-31 和 C-33），并且已经与加泰罗尼亚地区政府签署了特许权。
