“我担心 乌云聚集在 FCA 上空: 塞尔吉奥马尔乔内的失踪，利润警告，关于高层团队素质的问题，无疑是其领导者的孤儿，这些信号表明该集团有可能重新经历一个极其有害的不确定性阶段，除非……”。 除非？ “我们不能浪费时间。 重要的是要迅速行动，因为时间会冒着与你作对的风险”。
像这样说话 约瑟夫·伯莎，经济学历史学家，博科尼教授，也是菲亚特资深人士，1996 年至 2002 年菲亚特历史档案馆的记忆保管员，那是第一次不幸尝试与通用汽车联姻的年代。 当时，就像现在一样，公司正在讨论独立未来的模式，在与克莱斯勒一起登陆底特律之后，今天与那个时代截然不同。 “但今天——他评论道——独自一人更加困难，实际上是不可能的”。 作为汽车王朝的继承人比尔福特的客人，Berta 在美国进行了长期的研究任务后巩固了信念，“今天，用福特先生的话说，它不再涉及汽车，而是涉及机动性，更复杂的概念，用来表示一场已经发生的革命，而不仅仅是宣布。 我什至不敢考虑启动电子平台所需的成本和时间，就像我从头开始在福特看到的那样”。
从这里 需要快点. “六个月后，情况可能会很困难。 马尔乔内完成了他为自己设定的使命： 取消债务 离开一家财力雄厚但功能失调的企业，全都转向吉普车和公羊， 菲亚特和克莱斯勒这两个品牌急刹车”。
会有所不同吗？
“马尔乔内在执掌集团的 14 年里创造了多个奇迹，从与通用汽车的谈判开始，他作为谈判者的卓越品质首次显现。 2004 年至 2007 年间，他通过裁掉无法交付成果的经理并设法激励本已低迷和羞愧的环境，对公司进行了革命性的改革”。
然后是美国。
“伟大的直觉。 没有人想要克莱斯勒，他提出了其他人无法拒绝的条件。 带来经验和技术，不花钱。 在这里，同情左派的长着一张人脸的经理变成了恶棍，决心彻底改变工厂的关系。 我问他做出某些以不妥协为标志的选择的原因。 问题在于，美国人达成这项协议的条件是意大利和美国在完全平等和透明的情况下运作。 工厂必须以同样的方式工作。”
最后，从结果来看，他是对的。
“但不完全是。 他未能实现真正让他梦想成真的两次手术。 第一个与欧宝有关。 伟大的远见者马尔乔内 (Marchionne) 的最初设计设想了一个三管齐下的联盟，当时通用汽车公司的忠实拥护者欧宝将与菲亚特和克莱斯勒一起成为其中的一部分。 如果成功，美国和欧洲的 6 万辆汽车将诞生，并在市场和技术方面占据重要地位。 但在包括工会在内的德国工业界的压力下，安吉拉·默克尔 (Angela Merkel) 拒绝了。 与奥巴马的联盟不足以说服这家德国企业。 欧宝最终陷入了深渊，直到 PSA 的卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 获得了类似于马尔基翁内 (Marchionne) 所要求的机会时，它才从深渊中走出来。”
顺便问一下，那幅画今天能在 PSA 中复活吗？
“我读到塔瓦雷斯说他愿意再次谈论与 FCA 的联盟，这已经讨论了好几次。 如果不是标致拥有大量股权，这将是一个有趣的前景 中国人。 我认为特朗普无法接受这一点。”
就算贸易战最后可能不会爆发……
“现在了解可能达成的协议的范围还为时过早，这对默克尔来说当然是非常重要的，并且可以指望美国大国的支持，他们今天没有兴趣在该部门日益困难的时刻开始对抗，致力于寻求协同效应以避免自杀性支出。 这是默克尔为了德国制造商的利益而发起的一项协议。 我们会看到”。
FCA的解决方案是否来自欧洲？
“这是可能的，但除了 Psa，我看不到可能的合作伙伴。 除非部分协议，否则很难通过亚洲。 但鉴于政治局势，中国被切断了”。
简而言之，命运总是经过美国。
“Machionne 很清楚，他在 2015 年尝试了他的杰作：与 Gm 的婚礼。 首先是 他尝试全面谈判，不仅涉及公司，还涉及利益相关者，首先是工会。 然后，鉴于僵局，他开始了伟大的冒险：不再是一名经理，而是一名企业家，能够汇集必要的力量，对通用汽车等大公司发起收购要约。 然而，手术停止了，从那一刻起，马尔乔内变得更加疲倦，几乎感到无聊。 一家公司能够部分提供这个厌倦了工作和太多烟雾的杰出人士所需的刺激： 总是在飞机上，每晚睡几个小时，也许就在飞机上，甚至不知道是白天还是晚上”。
