从2016年在意大利以6,4万辆租用量突破百万用户的汽车共享文化革命，到Uber、Blablacar、Flixbus等新服务。 从电动汽车，像印度这样的市场已宣布到 2030 年将不再销售内燃机汽车，再到火车，它与汽车的毛细管竞争日益激烈，使铁路无处不在或保证多式联运，例如在Trenitalia 在下一步计划中的意图。 直到革命的革命：没有司机的汽车，将共享和生态结合起来。 通往未来交通的道路有很多。 哪个注定要占上风？ FIRSTonline 谈到了它 Paolo Beria，米兰理工大学交通经济学教授.
无论是技术上的还是文化上的，无论是城市交通还是远程交通，这些变化中的哪些（已经在进行中或未来）将最大程度地改变我们的出行方式、改变我们的习惯并使我们能够显着减少二氧化碳排放？
“在意大利，电动汽车占销量的比例不到 1%，而且转换所有车辆仍需要很长时间。 另一方面，汽车共享已经成为现实，尤其是在米兰和大城市，并且提供了改变心态的可能性，即不使用污染较少的汽车，而是 - 甚至更好 - 使用汽车仅在必要时”。
在意大利，这种现象确实爆发了：2016 年，在 Enjoy、Car2go、Share'ngo 和 Drive Now 这四家最活跃的运营商之间，会员人数已超过 6 万，现在有超过 2014 辆汽车涌入大城市中心的街道，最重要的是米兰和罗马，还有都灵、佛罗伦萨、卡塔尼亚和摩德纳。 根据 104 年的数据，全球范围内已有超过 37 辆汽车共享汽车，其中超过一半在欧洲这个最先进的市场（首先是德国，然后是意大利）：与意大利和欧洲的 3 万辆私家车相比还有很大差距仅在罗马就有大约 XNUMX 万流通，这两个数字都在上升，证明需要改变步伐。
“正是出于这个原因，未来是共享的：迫使数百万人将他们的汽车换成电动汽车或甲烷汽车比让他们也使用传统机动车要耗时长得多，也复杂得多——无论如何，现在污染比现在少得多过去——但尽可能少”。
因此，这种变化是否必须伴随着其他东西？
“绝对是的，即使是共享单车也带来了一种新的自行车文化，即使在大城市中几乎只对米兰有效。 应该增加 C 区或更好的步行区或半步行区等举措，让人们也习惯步行。 当然，你必须坚持乘坐公共交通工具”。
一场革命，即汽车共享的革命，然而，它可能只影响意大利最成熟的市场米兰和大城市。 他不信？
“这是主题之一。 在谈到流动性时，必须区分城市和城市外的流动性。 汽车共享在郊区已经难以为继，一些公司被迫不覆盖某些地区或提高费率，更不用说在各省了。”
让汽车共享无处不在的新领域是什么？
“从这个意义上说，Share'ngo 做出了一个有趣的举动，电动汽车共享，尽管最不适合长途旅行，但已决定提供长期租赁，个人可以在不使用汽车时共享汽车使用”。
基本上是转租：公司有保障，因为客户立即支付每月300欧元的订阅费，但如果客户不每天使用汽车，即使将其带到覆盖区域之外，也可以收回部分款项。 是吗？
“确切地说：在那个月，汽车成为他的，但同时它是共享的。 他可以在任何地方使用它。”
Share'ngo 代表了法庭共享和未来有人想用电动汽车制造之间的交汇点，比如特斯拉（生产第一辆原型车的公司）的负责人埃隆·马斯克，他转发了这条消息，据称印度，一个拥有数亿客户的潜在市场，希望到 2030 年实现全电动化。
“如果像印度这样的大国进行这样的行动，情况实际上会发生变化。 然而，目前电动汽车有两个关键问题：成本太高，性能不如内燃机汽车，尤其是在长距离行驶时。 现在，任何地方都没有写到新产品为了在全球范围内确立自己的地位，成本更低，但至少它更好。 否则，它只有在强制性情况下才会进入市场，就像他们想在印度和荷兰做的那样”。
在意大利，这样的措施还没有实施，市场仍然非常疲软，即使它在增长。 Enel 的首席执行官 Francesco Starace 认为没有回头路可走，以至于该电力集团将在 300 年之前投资 2018 亿美元在意大利全境建设 12 个充电点。 另一个新颖之处在于创新服务，例如 Uber、Flixbus 或 Blablacar。
“运营商范围越来越广这一事实很好。 每个人都可以做出贡献，城市交通领域的 Uber，长途领域的 Blablacar 和 Flixbus”。
然后是火车，Trenitalia 最新的夏季计划公开旨在让意大利人直接乘坐火车或相关服务去度假。 Enjoy 本身归 Fs 所有，还不算连接车站和旅游胜地的 FrecciaLink 穿梭巴士。 给你一个想法，米兰 - 罗马线现在每天有近 100 个连接，并且在完全运营时允许你每次旅程运送 450 人（Frecciarossa900 为 1000 人），在环境影响方面具有相当大的优势。 你怎么认为？
“Trenitalia 希望成为一家大型移动运营商，同时也参与当地的运输游戏（2018 年将有招标，编辑）：从商业角度来看，这是我认为正常的事情，不是革命性的，但肯定是积极的”。
在采访的这一点上，关注最有未来感的革命是合适的，即自动驾驶电动汽车，即没有司机. 世界上最大的高科技公司都在研究它，从同一个 特斯拉 a 谷歌 通过子公司 Waymo，从 Apple 与 Titan 项目 尤伯杯 收购了专门从事自动驾驶卡车的公司 Otto。 但不仅是硅谷，就连传统汽车制造商也坚定押注自动驾驶汽车领域。 丰田 在日内瓦车展上展示了电动和联网的 i-Trill。 涉 将在 5 年内向由两位前谷歌和 Uber 创立的初创公司 Argo AI 投资 XNUMX 亿美元。 通用汽车，去年收购了 Cruise Automation，旨在加速其自动驾驶汽车计划。 到 2018 年，它应该与 Uber 在美国的主要竞争对手 Lyft 合作，将自己的无人驾驶版本带上路。 宝马 将其专门用于新技术的风险投资基金的捐赠增加了五倍，并将其总部从纽约迁至硅谷。 诗，控制标致、雪铁龙和欧宝的集团最近搞砸了测试，类似的项目几乎涉及世界上所有主要的汽车制造商，从 日产 a 奔驰.
教授总结道：无人驾驶电动汽车是否会成为机动性、环境和人类规模革命的最终转折点，还是海市蜃楼？
“这将是最伟大的革命：它会让我们不污染环境，可以随心所欲地使用汽车，随心所欲地驾驶汽车，甚至不开车，还能节省时间。 但这是一场可能发生也可能不发生的革命”。
