材料短缺，尤其是半导体材料短缺，正在造成欧洲汽车行业的供需不匹配，这种情况可能会持续到 2022 年上半年。 欧拉爱马仕, 那创造 近 3 年后，汽车制造商将价格提高 6-20% 的独特机会. 今年前六个月，欧洲对新车的需求受益于逐步重新开放： 新车登记量增长 25,2%，达到近 5,4 万辆 （+1.354 亿台）与 2020 年上半年相比，大多数国家/地区，尤其是前四大市场（德国 +14,9%，法国 +28,9%，意大利 +51,4 .34,4%）实现了两位数的显着增长西班牙 +XNUMX%）。 这种改善还不足以恢复危机前的销量，但足以改善该行业的商业环境，正如 欧盟统计局商业调查 关于限制生产的因素。 同时，这项调查还表明 材料/设备的强劲反弹是限制生产的关键因素. 这是由于半导体短缺，由于汽车制造商广泛采用即时制造工艺，致力于最大限度地减少所有类型输入的存储。
无论是四月还是五月， 在欧盟 27 国的水平上，整个汽车行业的产量指数降至最低的月度水平 自 2010 年代初以来，分别为 -3,4% 和 -7,8%，大多数汽车生产国都造成了下降，包括主要国家。 在此背景下，23 月份达到的产量水平仍远低于欧盟危机前的水平（与 2019 年平均水平相比为 -33%），这对老牌汽车制造商造成了强烈打击（-30% 法国，-25%德国、-10% 西班牙和 -6% 意大利）与捷克共和国（-6%）、瑞典（-5%）和匈牙利（-XNUMX%）等其他汽车制造商相比。
到 2022 年上半年，长期短缺将维持欧洲的供需不匹配，因为内需基本面仍然更加中短期导向。 这有几个原因：有些与重新开放直接相关，例如消费者信心的提振和家庭积累的储蓄显着增加。 其他是支持购买和/或更新车辆的具体因素，从家庭希望减少补贴以鼓励向电动汽车过渡，到加强对使用国际燃烧动力的传统汽车的限制，以及， 2022 年晚些时候，汽车租赁公司需要升级他们的车队。 同时， 分析师预计出口不会缓解供需失衡，由于美国市场势头强劲（汽车销量已经接近 2019 年上半年的水平），影响了向美国出口的汽车制造商，尤其是德国品牌。
在这种情况下， 德国汽车价格预计至少上涨+4%, 有可能超过 +10%。 西班牙和意大利的增幅可能在 +2,4% 至 +5,8% 之间，而法国的增幅可能在 +0,8% 至 +5,0% 之间。 与以往不同的是， 汽车行业现在面临着独特的供应形势：非常高的订单水平，非常高的产能利用率，反映了该行业在大流行期间所做的调整，以及非常低的库存水平，所有这些都是在企业面临商品价格飙升的时候（橡胶，铜） ，钢铁）和更高的关税。
汽车价格的潜在上涨可能因国家/地区而略有不同。 在几乎占汽车行业一半（产量的 44% 和汽车注册量的 38%）的德国，分析师预计汽车价格至少上涨 +4%，但有可能超过 +10%。 西班牙和意大利均占汽车行业产量的 7%，预计汽车价格将上涨 +2,4% 至 +5,8%。 价格历来较为稳定的法国预计其汽车价格将上涨 0,8% 至 5,0%。
