FCA 的季度业绩创下历史新高，并上调了 2016 年的指引。 第三季度，由塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 领导的集团录得 26,8 亿欧元的净营收，与去年同期大致持平，略低于分析师的预期。 息税前利润从 1,34 亿增至 225 亿。 净收入为 606 亿美元（高于分析师预期 14,3%），而 387 年同期为亏损 2015 亿美元。截至 6,51 月 5,47 日，净工业债务从 30、23,2 亿美元增至 1,12 亿美元。 可用流动资金保持在XNUMX亿。 同样在第三季度，全球总交付量（包括该集团未合并的合资企业的交付量）超过 XNUMX 万台，与去年同期大致持平。
在这些结果的基础上，FCA 集团在前 2016 个月的出色经营业绩之后上调了 5,8 年的目标。 具体而言，公司预计调整后的息税前利润将超过 5,5 亿美元，而此前为 2,3 亿美元，调整后的净利润将超过 2 亿美元（过去预计超过 112 亿美元）。 另一方面，与预计超过 5 亿欧元的净收入和预计低于 XNUMX 亿欧元的净工业债务相关的目标已得到确认。
在 Piazza Affari，账目公布后，FCA 股价再次开始上涨，下午 14.145 上涨 3,65% 至 6,11，接近盘中高点。
考虑到集团经营所在的不同地理区域， 最好的结果就在欧洲，其中 FCA 在本季度录得交付量增长 18% 至 295 万辆（轿车增长 16%，轻型商用车增长 24%），收入增长 10% 至 5,07 亿美元（同比增长 12%）率）和调整后的息税前利润为 104 亿（之前为 20 万）。 然而，在第三季度，在北美自由贸易区，该公司报告收入下降 5% 至 16,81 亿美元，交付量下降 8% 至 627 辆，原因是计划减少克莱斯勒 200 和道奇 Dart 的销量产能调整，调整后息税前利润增长 8%，超过 1,28 亿，得益于“更好的价格、采购效率和更低的保修成本”。
在美国，该集团的市场份额增长了 30 个基点，而由于“通过与当地合作伙伴 Gac 的合资企业向中国本地生产吉普车过渡”，亚太地区的交付量下降了 27% 至 22 辆，收入增长了 2% 至 861 亿美元。 在同一地理区域，调整后的息税前利润从 21 万的“红色”转为 83 万的黑色。
在拉丁美洲，交付量下降 21% 至 111 万台，收入下降 2% 至 1,49 亿美元（按固定汇率计算为 -7%），调整后的息税前利润为负 16 万，而正结果为 28 万，原因是“由于通货膨胀和不利的汇率影响导致的成本增长'。
在此期间，由于新款 SUV Levante 的推出，玛莎拉蒂（Fca 集团）的交付量同比增长 54% 至 10.656 辆，部分被 Ghibli 的下降所抵消，所有地区的交付量均有所增加（中国 +109%，北美 +42%，欧洲 +67%）。 Trident 公司调整后的息税前利润跃升至 103 亿欧元（上年同期为 12 万欧元），调整后的息税前利润率从 11,8% 跃升至 2,3%。
母公司 FCA 在批准季度账目的董事会会议结束时传达了这一点，指出调整后的 Ebit 的增长与“净收入的增长有关，部分被工业和商业启动成本的增长所抵消”。 玛莎拉蒂的收入实际上增长了 69%（按固定汇率计算增长了 73%），达到 873 亿美元，这要归功于“交付量的增加、积极的价格效应以及主要归因于新款 Levante SUV 的有利产品和市场组合”。
至于 FCA 零部件部门，由于 Magneti Marelli 更有利的组合，第三季度收入增长 2% 至 2,39 亿美元，部分被 Comau 销量下降所抵消，调整后的 Ebit 增长 14% 至 112 亿美元，调整后的 Ebit利润率从 4,7% 降至 4,2%。
