的部门 航空运输 面临着一个划时代的挑战： 脱碳。 这一挑战对于意大利航空公司和机场管理者来说尤其重要，他们已经在努力应对 Covid-19 大流行后全球需求的复苏，特别是在旅游业和制造业出口领域。
尽管航空业对全球二氧化碳排放量的贡献相对较小，仅占总量的2%左右，但解决近年来排放量大幅增加的问题至关重要。 最近的分析师简报来自 卡萨DEPOSITIËPrestiti 《航空运输状况》强调了进行重大变革的必要性，并确定了一些指导方针来指导该部门实现气候中和。
可持续燃料
正如简报中所强调的，最有效的贡献之一是采用新型可持续航空燃料，即 SAF （可持续航空燃料）。 这些燃料可以贡献 达到中立目标的高达 65% 与传统燃料相比，它们能够减少高达 2% 的二氧化碳排放量，从而应对气候变化。 此外，简报还提到了新的推进系统的开发，例如电动或氢发动机，这可能会带来长期利益。
机场能源枢纽
的快速变化 机场基础设施 从能源消费者到实际消费者 能源枢纽 这是一个可以通过及时投资来实现的目标。 这个过程首先是创建用于存储和分配可持续燃料的基础设施。 此外，引入当地能源生产系统，例如光伏或氢气系统，可以可持续地满足机场和相关地面运营不断增长的能源需求。
增加国家机场的连通性
该简报还提出了一系列支持意大利航空运输业的关键行动。 首先，它促进了增加国家机场的连通性，建议航空公司和机场之间采取协调行动，以提高航线质量并增加航班频率。 更高的互联互通指数可以对国内生产总值和就业产生积极影响，影响旅游业、出口和经济国际化等关键部门。
研究与开发活动
此外，简报强调了加强 研发活动 推进可持续燃料和替代推进系统。 创新数字技术的引入被认为对于提高机场运营效率和优化乘客体验至关重要。
立法和监管环境对于促进 绿色投资 以及航空运输领域的数字化。 实现可持续发展目标的清晰、共享的路线图对于确保快速、连贯的过渡至关重要。
国家机场规划的关键作用
最后， 国家机场规划 （PNA）正在等待审查，被认为是进一步指导机场管理者针对可持续性、数字化和多式联运进行干预的重要工具。 该计划应成为国家机场系统战略框架总体重新设计的一部分，考虑到不同规模、不同连通程度和增长前景的机场共存。
