10 年间，21.248 家货运公司消失。 Unioncamere的数据显示，从2013年到2023年，公司总数减少了20,8%，从101.935家减少到80.687家。但与此同时，我们可以看到巨大的推动力 更加结构化的公司形式，也是以下的果实 并购。股份公司在这 10 年里几乎翻了一番（+46,3%），目前拥有 32 家实体，占总数的 26.458%。只有它们在增长，其他类型都在减少，特别是个体工商户（所谓的小业主），虽然仍然占总数的46%，但已经减少了40%。
这就是新版“了解公路运输的 100 个数字 – 可持续发展的所有荆棘”，由 Federservice（团体）出版 联邦体育）并由编辑人员创建 男性与交通，在米兰 Transpotec 展会上展示。
根据运输公司登记册，目前意大利有 961 家公司拥有超过 100 辆车辆的车队：尽管这些公司仅占市场上运营公司的 0,95%，但管理着 260.338 辆卡车，占整个园区的 30,5%。牌照。这种范式转变导致从小企业主向股份公司的转变，部分原因是并购浪潮， 疫情或红海敌对行动等国际危机也推动了物流链重组和企业应对新的市场需求。
与巨头打交道的并购激增。这是地图
运营商相互收购以扩展业务、投资基金购买物流、软件公司进入该行业或反之亦然、协作和伙伴关系协议。报告称，收购、兼并和持股的运动并未停止，这有助于 合并维度 他们认为即将出现的公司 巨像 MSC、马士基、亚马逊以及意大利的 Poste Italiane 和 Gruppo Fs 的水准。
甚至在大流行之前，该行业就已经出现了一定的活力，法国集团 Geopost 收购了 BRT 快递公司、将 Savino Del Bene 转让给 Aprile 航运公司、将 MIT Safetrans 出售给 Dhl Supply Chain 以及进入作为 Atlante Private Equity 和 French Unigrains 的 Trasporti Romagna 的首府，但是——或许也得益于新冠疫情时期凸显了该行业的潜力和重要性——自 2021 年以来，并购激增.
根据调查结果合同物流观测站 米兰理工学院的运营创纪录年份是 2021 年，仅在意大利就注册了 24 所，其次是 15 年有 2022 所，而 2023 年则有 13 所收购，但报告指出，“鉴于数量减少，”有必要强调个别业务的重要性在所收购公司的规模和所涉及运营商的重要性方面逐渐增加，证实了这种发酵
继续体现供应链的特征。”这些业务不仅促进了行业的更大聚集，而且还促进了行业的发展。 提高盈利能力 和L'管理效率 涉及的公司。特别是，Infocamere的分析显示，32,75年至2012年间，公路运输公司的附加值平均增长了2022%。
在最近的业务中，值得注意的是 2022 年对活跃于化学产品和废物运输的 Fa Chemical Logistic 的大部分收购，以及 2023 年对 Metco 集团（一家从事船舶和货物管理的海事机构）收购的 Giordo Trasporti Autosped G 已成为钢铁行业运输公司 Tra.N.Sider 100% 的资本，随后于 2019 年合并成立。Autosped G 还成为 Omt 的唯一股东，Omt 是一家生产钢铁产品的公司从同一集团的两家公司（Sea 和 Sinelec）接管其持有的股份后，分销罐车、半挂车和集装箱船。最后，在 2024 年初，它接管了 Bertani 家族旗下的 Cts 公司、两家公路运输公司 Meritrans 和 E4M（拥有 115 辆牵引车和 137 辆半挂车的车队）以及 Ge.Di 机电一体化车间。
也充满活力 投资基金 这些公司越来越多地接管该行业公司的股本，这表明市场前景广阔。最新的趋势之一是 绿色基金，积极支持 能量跃迁 全球关注物流和运输的人士。按时间顺序排列的最新行动是 Argos 气候行动基金（欧洲“灰变绿”收购基金）收购了总部位于贝加莫的 Bracchi 的多数股权，旨在支持其脱碳。然而，回到 2021 年，值得一提的是意大利主要基础设施基金管理公司之一 F2i Sgr 对 Compagnia Portuale Monfalcone 的收购
(CPM)，活跃于蒙法尔科内港。该物流平台已添加到卡拉拉、利沃诺、梅斯特雷、基奥贾和蒙法尔科内本身管理的港口活动中，旨在建立散货港口领域的全国规模运营商。
为 克劳迪奥别墅Federtrasporti 总裁表示，“网络合同的趋势也推动了聚合，网络合同从 55 年的 2013 个增加到 861 年的 2023 个，这也导致小公司共享重要资产，以便更好地在市场上竞争”。
司机在逃，但年轻人回来了
尽管有这些积极迹象，但该行业仍面临着挑战 司机短缺， 一个影响整个欧洲的问题。根据意大利基础设施和交通部的数据，超过 400.000 名卡车或公共汽车司机丧生 因为他们在 2019 年至 2024 年间没有更新驾驶员资格证，而驾驶员资格证是驾驶重型货车的必备文件。合格人员的短缺现象因 很难找到候选人 对于空缺职位，二分之一的司机无处可寻。此次航班影响的司机年龄在 30 岁至 50 岁之间，大部分转向电子商务工作机会。然而，65,9%的增长带来了希望的迹象 25岁以下的司机 从 2019 年至今，尽管他们仍占该行业的少数。
环境可持续性：重型电动汽车的采用进展缓慢
然而，真正的复兴并不是与 环境的可持续性。 Anfia的数据显示，2023年仅售出了72辆电池驱动卡车，即使2022年有17辆注册，也只是寥寥无几。大多数3,5吨以上的货运车辆仍然采用柴油动力，重型电动汽车的普及速度缓慢。截至 31 年 2022 月 XNUMX 日，流通中的车队主要由柴油卡车组成，只有极少部分由电池驱动。由于国际地缘政治紧张局势，甲烷和液化天然气等对环境影响较小的燃料成本增加，使情况变得更加复杂。
