后 电动汽车激励措施蓬勃发展，经济财政部长， Giancarlo Giorgetti，打开到 新资金的可能性 用于购买零排放汽车的生态奖励。 “资金不是无限的，它是有限的，因此我们必须非常有选择性，”乔尔吉蒂在参观贝加莫达尔米内技术创新中心时回答记者提问时说道。部长强调需要一个 仔细管理可用资源，明确可以分配更多资金，但始终要特别注意分配的地点和方式。
模拟检查：“无异常”
自 Invitalia 平台开放以来，分配用于激励购买电动汽车的资金已 很快就卖完了。不到十个小时，排放量在 200 至 0 克/公里之间的汽车预计的 20 亿欧元就被预订了，事实是 引起惊讶 该行业的运营商和潜在买家之间。一种现象导致人们对导致资源如此迅速枯竭的动力进行更深入的研究。
为此，相关部门进行了深入排查 意大利商务部和制造部 (Mimit)，由阿道夫·乌尔索 (Adolfo Urso) 领导， 评估任何异常情况 在 Ecobonus 预订中。根据初步结果，没有出现任何奇怪的情况。 62% 的预订是通过 自然人 通过经销商，而38%来自 法律实体，包括长期租赁公司。 Mimit 只发现了 5% 的潜在异常病例，这一数字被认为是生理性的，并且与之前的市场动态相符。
Unrae 损失近 180 亿欧元
根据全国外国机动车辆代表联盟 (云来) 并非所有预期资金 实际上已提供：它们将会丢失 约178,3万欧元。 Unrae 主席 Michele Crisci 强调了部长会议 (Dpcm) 主席新法令的重要性 解锁这些资源 并希望迅速介入以避免汽车市场的不确定性。
他还就资金枯竭问题发表了自己的看法 卡洛斯·塔瓦雷斯Stellantis 首席执行官称这是一个令人惊讶的现象。塔瓦雷斯说：“奇怪的事情发生了，我们也很惊讶。我们正在试图了解是什么引发了这种异常现象。”塔瓦雷斯评论道，他在梅尔菲与媒体会面时还确认了 Stellantis 的承诺，即到 2030 年保持所有意大利工厂的运营，目标是生产 XNUMX 万辆汽车。
对于其他类别的激励措施仍然有效
随着电动汽车的资金枯竭，它们仍然存在 激励措施仍然有效 为 插电式混合动力汽车 以及二氧化碳排放量在 61 至 135 克/公里之间的车辆。对于插电式混合动力车的奖励最高可达 2 欧元，报废 10.000、0、1 欧元的车辆，而对于二氧化碳排放量为 2-61 克/公里范围内的汽车，最高贡献为 135 欧元。
