航空旅行比 60 年前安全得多。 特别是在美国和欧洲，被闪电击中身亡的可能性比死于飞机失事的可能性更大。 另一方面，飞往非洲和亚洲的航班不太安全。 然而，面对更高的安全性，由于复杂的维修或运营停机等因素，索赔正在增加。
Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) 的一份报告平衡了与航空运输相关的风险。 根据这项研究，今年的航空灾难与业界看到的安全方面的长期改善相矛盾，目前在商业航班上每 100 亿名乘客中只有不到两人死亡。 相比之下，在喷气式飞机时代的前几十年（1962-1971 年）中，每 133 亿乘客就有 100 人死亡。
然而，航空安全管理将在未来针对一组新的潜在风险场景进行进一步测试，包括网络攻击的可能性越来越大、对自动化系统的依赖程度越来越高以及商业用途无人机的预期增长，如AGCS“全球航空安全研究”。 这份与安柏瑞德航空大学合作发布的报告追踪了自 1952 年喷气机时代开始以来航空安全水平的提高情况。
安全背后的因素
研究表明，在过去 60 年里，天空变得更加安全。 据估计，今天在美国和欧洲，你死于闪电（1 万分之一）的可能性比死于飞机失事（10,5 万分之一）的可能性要大得多。 尽管该行业有所增长，但今年预计乘客人数将达到 1 亿，而 29 年仅为 3,3 亿。
“由于技术、导航系统、发动机改进和设计创新，例如故障安全设计标准和电传操纵控制，航空安全也得到了极大改善，”AGCS 意大利航空负责人 Francesco Liverani 说。 “与此同时，船员培训和安全管理水平大幅提升。” 新的创新，例如允许飞行员和管制员“互相发短信”的数字信息通信系统，正在进一步改善航空安全环境。”
亏损的主要原因
尽管安全水平有了显着提高，但由于飞机设计中新材料的广泛使用以及日益严格的法规和增加的责任诉讼，索赔成本仍在上升。 “今天的死亡人数或总损失低于过去，但存在新的风险和损失类型，例如复杂的维修、地面设备损坏或运营停机风险，这进一步增加了风险，”解释说AGCS 欧洲、中东和非洲及亚太地区航空全球主管 Henning Haagen。 预计到 1 年或更早，机队价值和乘客数量的上升将推动风险敞口超过 2020 万亿美元大关。
在价值超过 1,36 万美元（1 万欧元）的大额保险索赔分析中，可以预见，飞机失事是造成索赔数量 (23%) 和后果价值 (37%) 损失的主要原因。 然而，就数量而言，几乎同样多的索赔与提供地勤服务有关 (18%)，而 16% 与机械故障有关。
安全性的区域差异
虽然北美和欧洲在商业航空方面拥有最好的安全标准，但非洲的结果最差。 2012 年，全球 88% 的航空死亡事故发生在非洲 (45%) 和亚洲 (43%)。 目前，非洲使用第二代飞机的比例最高，占所分析机队总数的 50% 以上。 升级机队是降低全球事故率的安全举措之一。 在非洲部分地区，安全和培训标准与 50 年前欧洲或美国的标准相当。
反对机器的人
在商业航空中，估计 70% 的致命事故与人为错误有关，尤其是飞行员疲劳。 机组资源管理和自动化驾驶舱等举措提高了安全水平，但自动化也有不利之处。 许多事件都提出了飞行员过于依赖驾驶舱自动化的问题。 “需要更加重视对使用和不使用自动化飞行的飞行员的继续教育。 基本的飞行员技能对于安全操作任何飞机仍然至关重要，尤其是在出于某种原因无法实现自动化的情况下，”AGCS 航空理赔主管 Sébastien Saillard 说。
然而，安全水平的提高也意味着很大一部分航空公司人员从未卷入过严重事故。 缺乏经验是应急响应准备中的最大问题之一。
未来的挑战
潜在损失的新场景正在出现，例如网络攻击的可能性越来越大，无人机（遥控飞机或 UAV）在商业领域的使用预计会增加，估计未来包括飞行员在内的合格人员短缺，以及气候变化带来更多动荡的前景。 特别是，人们越来越关注网络攻击。 “由于大量使用数据网络、机载计算机系统和导航系统，新一代飞机极易遭受网络犯罪。 数据泄露和网络攻击被认为是越来越大的风险，”AGCS 航空风险咨询全球主管 Ludovic Arnoux 解释道。
