菲亚特在塞尔维亚的挂钩。 至少根据当地报纸《新闻报》的报道， 就在塞尔维亚生产的新型小型货车“500L”开始向欧洲市场出口的那几天，Lingotto 就已经警告贝尔格莱德政府了，关于克拉古耶瓦茨工厂的管理，斯拉夫国家的高管在与意大利公司的合资企业中持有该工厂 33% 的股份。
“菲亚特的耐心正在耗尽——媒体写道——：公司提出了三个主要反对意见”，尤其是关于 他的合作伙伴缺乏承诺，要求他参与大约 XNUMX 亿欧元的最大投资，份额超过200亿，部分以新工厂支持基础设施的形式出现。
“首先——上面写着—— （塞尔维亚）国家作为工厂的共同所有者，仍欠 60 万欧元“。 此外，“克拉古耶瓦茨周围的新绕行公路以及连接城市与贝尔格莱德-尼斯（南）高速公路的新连接公路的建设工程大幅延误，”该国的主要公路轴线，部分泛欧走廊 n. 10.
据塞尔维亚报纸重建， “问题在于，国家长期以来一直在推迟全面履行其承诺” 在菲亚特文件上。 “这家意大利公司的领导人——Press 补充道——一再同意推迟一些截止日期，并表现出很好的理解，但他们的耐心正在慢慢耗尽”。 “几个月前 - 继续 Press - 就公共预算中用于生产 80L 的 500 万欧元付款存在争议。 争端随后以某种方式得到解决，意大利人得到承诺，付款将继续正常进行，或者在最坏的情况下，延迟最少。”
与此同时 “然而，塞尔维亚‘Fica’的生产已经开始 （新的 500L，重新命名为与旧的“600”相同的汽车名称，它是在南斯拉夫根据菲亚特许可生产的，ed）”Press 评论道。 Ivica Dacic，新上任的温和民族主义塞尔维亚政府总理，已宣布最早在本周“每天 14 列火车”将开始从克拉古耶瓦茨向欧洲市场出口新的 500L。 此外，今后每天都会有“数百辆卡车”涌入这座城市，为工厂生产的汽车提供零部件。 风险在于，如果没有完成新的道路基础设施，塞尔维亚省的小镇将陷入混乱。
