意大利航空和汉莎航空：不同的故事，越来越相似的命运。 这家意大利载旗航空公司的危机已为人所知多年，但在最初因富得多的阿提哈德航空收购 49% 的股份而松了一口气之后，一个新的复杂篇章即将开启：事实上，意大利航空又一次，看来他只是无法应付自己的资源，而阿拉伯伙伴只能眼睁睁地看着这出戏，鉴于 由于欧盟的限制，他再也不能把手放在钱包里了作为小股东。 如果阿提哈德航空公司获得多数股权，意大利航空公司实际上将成为波斯湾的一家航空公司，因此将失去授予欧洲公司的飞行权。
因此，情况陷入僵局，董事会将于 XNUMX 月召开会议，正式批准新的工业计划的细节。 但是报纸提供的第一个谣言为公司带来了肯定不乐观的情况：根据 Repubblica 发布的内容，国家的作用甚至会再次成为话题，“a 名为 Cdp 的救生员，或者，其次，Railways. 当然，债权银行已经介入了金融紧急情况。 与此同时，我们正在努力节省开支：削减国家航线、飞行员工资净减少以及约 1.400 名员工处于危险之中”。
因此，尽管与阿提哈德航空公司建立了合作伙伴关系，但意大利航空公司未能取得突破。 Repubblica 总是写道：“我们押注的 2017 年盈亏平衡或微营业利润遥不可及，（也许）会在 2020 年实现。” 意大利航空公司的“重新国有化”是摆在桌面上的假设 如果只是为了给它时间寻找一个新的稳定合作伙伴：这个计划将使公司假设一分为二，一个分支机构致力于国际和长途“声望”航班，另一个分支机构与瑞安航空和easyJet靠低成本，在局外人的角色中不可避免。
但如果雅典哭泣，斯巴达不会笑。 就连德国汉莎航空公司也表现不佳，在最近一次飞行员罢工中，该公司创下了创纪录的负数： 六天内有 4.461 个航班取消，525 名乘客滞留. 这场骚乱只是自 2014 年 550 月以来一直持续的对抗中的最新行为，已经使由前赛车手 Carsten Spohr 领导的公司损失了 100 亿欧元，其中仅今年就有 XNUMX 欧元。 然而，仅靠这些数字还不足以解读这家欧洲领先航空公司所发生事情的意义。 最深的损害可能不是经济上的，而是形象上的。
Michael Gierse 作为 Union Investment（汉莎航空公司的主要股东之一）的基金经理，多年来一直关注法兰克福集团的事件，他并不回避： “汉莎的好名声被罢工毁了”. 他解释说，问题在于准时性和可靠性等特性，现在因两年半内第十四次飞行员罢工而受到质疑，适用于整个德国。 “第一个震惊来自大众汽车：人们认为这样的事情在这里不可能发生。 现在汉莎航空正在给整个国家蒙上阴影”。 除了所有这一切之外，还必须加上尚未克服的创伤，这是德国近代历史上最严重的灾难，即 150 年 9525 月德国之翼子公司的 2015 号航班造成 XNUMX 人死亡。
与意大利航空公司不同，汉莎航空公司面临的挑战之一是经济稳定性。 事实上，2015 年乘客增长了 1,6%，达到近 108 亿人次 利润增长 55% 至 1,8 亿欧元，从今年四季度开始，积极信号也已经到来。 然而，Gierse 澄清说，飞行员的罢工来得不是时候，因为它转移了人们对社会实际问题的注意力，从低成本航空公司带来的挑战开始。 关于“我看到与意大利航空公司的相似之处”，分析师指出：在完全私有化近 1997 年后的 XNUMX 年，汉莎航空公司面临着与这家意大利旗舰航空公司同样命运的风险，在国内被瑞安航空公司和易捷航空公司超越。
到目前为止，在德国，低成本航空公司并没有像其他地方那样起飞，正是因为德国公司已经建立了他们的低成本分支机构，就像汉莎航空公司 (Lufthansa) 与 Germanwings 所做的那样。 但现在情况可能会发生变化，尤其是在 瑞安航空的战略转变, 它已经确定了其在德国的主要增长市场，并在一个月前宣布首次从法兰克福出发的航班，法兰克福是汉莎航空迄今为止无可争议的枢纽。
