几十年来，基础设施一直是意大利的致命弱点之一，因此它们是 PNRR 投资的核心：无论是经济（交通、电信、能源、供水网络等）还是社会（学校、医院、废物处理等）意大利有 非常需要更新其基础设施， 重新启动公共投资，而且从 2009 年到今天，这些投资一直在持续急剧下降。 证明它是 偶尔的一篇论文 由意大利银行的一些研究人员发表，其中首先表明，4,5 年前，分配给固定投资总额（扣除房地产处置）和资本账户转移到公司的公共支出的资源占 GDP 的 12%，而今天低于 3%，南部和岛屿的份额自 2015 年以来进一步下降并持续下降，而中部和北部在 2018 年左右经历了小幅震荡，这是最新的数据。
这也是意大利银行研究中谈到的内容： 南北基础设施差距, 在各个层面。 一般来说，中央银行经济学家使用的地图几乎总是在北方显示较深的颜色（即更多的基础设施或更高的效率），特别是在伦巴第，然后随着向南方前进而不可避免地变亮。通常甚至罗马也不行，罗马是该国首都及其周围有数百万居民的大都市区，不受基本服务网络延迟或效率低下的影响。 实际上有一个例外，那就是电信网络：不，南方比北方落后很多是不正确的。 两者的地图 电信基础设施 与其他网络不同，固定网络和移动网络基础设施是零散的：根据意大利银行使用的 Agcom 数据，能够以至少 30 或 100 Mbps 的速度访问网络的家庭数量与家庭数量之间的比率该地区的家庭在一些南部省份几乎更高，特别是普利亚和西西里岛。
所谓的白区，也就是还没有良好互联网连接的偏远地区，几乎散布在该国的任何地方，但往往并愿意集中在阿尔卑斯山弧形的北部。 无论如何，整个国家都落后了：“参考政府在 2015 年推出的计划目标——意大利银行的研究写道——即到 85 年超高速服务覆盖 2020% 的人口, 我们实际上在
不到一半，与欧洲主要国家相比，基础设施规模不足”。 它并没有变得更好 交通工具，研究使用的标准是可达性指数，它衡量在特定区域经营的公司或个人轻松到达最重要的经济网点的可能性，例如以附加值最高的地方或人口密度较高的地方为代表。 在这种情况下，是的，无论是在公路和铁路层面，还是在港口或机场层面，都存在南北差异。
为 港口和机场，罗马和南方只为客运保卫自己，这显然要归功于旅游业（在正常时期）。 就货运而言，一切的中心仍然是波河谷，尤其是伦巴第-艾米利亚轴线。 回到 公路和铁路，必须要注意的是高速在时间上是决定性的：其实地图上也不排除一个 一些南部地区的良好覆盖，毫不奇怪，这些铁路网络已经覆盖了最高效的铁路网络，例如拉齐奥和坎帕尼亚。 这就是为什么将高速带到南部和岛屿很重要，而恢复计划打算这样做，在迄今为止被遗忘的地区开通几个新的连接，例如巴西利卡塔。 即使是 配电网络 北方比南方好得多。通过一个计算为每个用户无预警中断（短暂、短暂和长时间）的平均次数的指标，可以看出伦巴第-艾米利亚-威尼托三角和几乎都是南方的。
这同样适用于 供水，这实际上在几乎所有意大利都运作良好，但少数缺陷是从阿布鲁佐向下：阿布鲁佐本身，坎帕尼亚的一部分，最重要的是卡拉布里亚和西西里岛的所有第三世界局势，供应量明显较低，几个首都受到配给，与该服务在这一年中数次减少或暂停。 为了 医院，或者更确切地说，医院基础设施，以 Po 山谷为中心的计划得到了确认，无论是整体床位还是重症监护床位。 数据涉及该地区的公共和认可结构。 大流行病向我们表明，即使在北方，尤其是伦巴第大区，医疗保健方面的某些措施也没有奏效，但医院设施禀赋指数证实了北方的可用性更高。 最糟糕的地区是卡拉布里亚、西西里岛和撒丁岛。 由护理质量加权的医院基础设施禀赋指数也显示相同的颜色：北部非常暗，南部为白色。
最后，废物处理。 事实上，废物循环还需要足够的基础设施。 这里的南北分野在管理上非常明显 有机废物，这对清洁能源的生产和生态转型具有决定性意义。 然而，对于未分化的人来说，中心的网络也是有效的，而南方无论如何都落后了：再一次 排在后面的是卡拉布里亚和群岛.
