ووکس ویگن کی تباہی نہ صرف وولفسبرگ کمپنی بلکہ جرمن معیشت پر بھی اثرات مرتب کرے گی۔ Intesa Sanpaolo کے ایک تجزیے کے مطابق، حالیہ واقعات سے گاڑیاں بنانے والے کو جرمانے، کلاس ایکشن اور 11 ملین گاڑیوں کی واپسی کے درمیان دسیوں اربوں کا نقصان ہو سکتا ہے، نیز فروخت میں کم از کم 5% کی متوقع کمی۔ اور یہاں تک کہ جرمن جی ڈی پی، اگرچہ بہت کم حد تک، جرمانہ رہے گا: 0,3% تک، آٹو مارکیٹ میں سرمایہ کاری پر ناگزیر اثرات کے ساتھ، جو پوری جرمن افرادی قوت کا 0,7% ملازم ہے۔
یہ ہے Intesa Sanpaolo مطالعہ۔
بلاشبہ، حالیہ واقعات کے گروپ کی لاگت ممکنہ طور پر زیادہ ہے: شہرت کو پہنچنے والے نقصان کے علاوہ، امریکی ماحولیاتی تحفظ ایجنسی (زیادہ سے زیادہ 18 بلین 37,5 ہزار ڈالر تک) عائد کیے جانے والے جرمانے کی قیمت ہے۔ ہر گاڑی کے لیے ڈالر۔ امریکہ میں 482 ہزار 2.0 Tdi ڈیزل گاڑیاں فروخت ہوتی ہیں)، اس میں وفاقی جرمانے، یورپ میں ممکنہ پابندیاں، طبقاتی کارروائیوں کی لاگت کو شامل کرنا ضروری ہے۔، اور 11 ملین کاروں کی واپسی کی لاگت پر فرد جرم عائد کی گئی ہے جو گروپ کے اندازوں کے مطابق تقریبا 6,5 بلین یورو ہو سکتی ہے۔ فنانسنگ بازو Volkswagen Financial services5 پر پڑنے والے اثرات پر بھی غور کیا جانا چاہیے، جس نے پہلے ہی اعلان کیا ہے کہ وہ کاروں کی خریداری کے مالیاتی حجم میں کمی کی توقع کرتے ہوئے، ہائرنگ کو منجمد کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔
آٹو مارکیٹ پر اثر
لیکن کاروبار کے لیے براہ راست اخراجات کی پیش گوئی کرنا ہمارا کام نہیں ہے۔ اس کے بجائے، ہم نے سمجھنے کے لیے جرمن مینوفیکچرنگ اور کاروں کی کل فروخت میں گروپ کے وزن کو دیکھنے کی کوشش کی۔ پیداوار اور فروخت میں ممکنہ سست روی کے میکرو اکنامک اثرات کی شدت کی ترتیب کیا ہو سکتی ہے، تاہم اس کے دیرپا ہونے کی ضمانت نہیں ہے۔
ووکس ویگن گروپ، 202 میں 2014 بلین یورو کے کاروبار کے ساتھ، آٹو سیکٹر میں ٹرن اوور کا 70% (اور مینوفیکچرنگ ٹرن اوور کا 10%) اور کاروں کی صنعتی پیداوار کا تقریباً 40% حصہ (آٹو سیکٹر اکاؤنٹس) مینوفیکچرنگ میں پیداوار کے 11٪ کے لئے)۔ اگر تقسیم کی خدمات اور اجزاء کے حصے پر بھی غور کیا جائے تو مجموعی اضافی قدر کی تشکیل میں وسیع معنوں میں آٹوموٹیو سیکٹر کا حصہ 10 فیصد تک بڑھ جاتا ہے۔ جرمنی میں، گروپ آٹوموٹیو سیکٹر (تقریباً 321%) میں کل 775 میں سے تقریباً 0,7 افراد کو ملازمت دیتا ہے۔ جرمن افرادی قوت)۔
یہ گروپ جرمنی میں آٹوموٹو مارکیٹ (کل فروخت کا 40%) اور یورپ میں (24,6%) سرفہرست ہے۔ پچھلے سال اس نے یورپی یونین میں 2,2 ملین کاریں فروخت کیں۔ مجموعی طور پر، اگر ہم ٹرن اوور پر نظر ڈالیں تو VWG گروپ اضافی قدر کا تقریباً 2,3 فیصد بنتا ہے۔ پیداواری سرگرمیوں پر اسکینڈل کے اثرات کا اندازہ لگانا معمولی بات نہیں ہے، کیونکہ یہ متعدد عوامل پر منحصر ہے: گروپ کے صنعتی انتخاب، حکام کے اقدامات، برانڈ کے انتخاب پر ساکھ کو پہنچنے والے نقصان کا اثر اور کھانے کی قسم خریداروں اور پرعام طور پر کار خریدنے کا ارادہ۔
اس شعبے سے منسلک اجزاء اور دیگر شعبوں پر پڑنے والے اثرات کے ساتھ ساتھ درمیانی درآمدات (اگر وہ گرتے ہیں تو جی ڈی پی بڑھتا ہے) اور کار کی پیداوار کے لیے معاون خدمات کی مانگ پر بھی غور کیا جانا چاہیے۔ جرمنی میں صنعتی گروپ کے وزن کے اعداد و شمار (4,6% مینوفیکچرنگ آؤٹ پٹ) تجویز کریں کہ VW کار کی پیداوار میں فرضی 5% کمی ویلیو ایڈڈ ڈائنامکس سے 0,1% گھٹا سکتی ہے۔ اگر ہم آٹوموٹو انڈسٹری کے وزن پر غور کریں (صرف تقسیم کے حصے کے لیے اضافی قیمت کا 5,5%)، اثر بڑھ کر 0,2% ہو جائے گا۔
انفرادی ممالک کے فیصلوں کے نتیجے میں اس اسکینڈل کا قلیل مدت میں گستاخانہ ڈیزل کاروں کی فروخت پر محدود اثر پڑ سکتا ہے (سوئٹزرلینڈ نے 1.2 TDI اور 1.6 TDI اور 2.0 TDI ڈیزل گاڑیوں کی فروخت معطل کر دی ہے۔ اسکینڈل) اور گروپ کمپنیوں کے فیصلوں کا بیرون ملک (VW Italia کے CEO نے Euro 5 گاڑیوں کی فروخت کو روک دیا ہے)، بلکہ درمیانی مدت میں NOX کے اخراج کے لیے یورپ میں ممکنہ ریگولیٹری تبدیلیوں کی وجہ سے (لیکن ان کا اثر دوسرے مینوفیکچررز پر بھی ہونا چاہیے)۔
VW ڈیزل کاروں کی فروخت میں فرضی 5% کی کمی (جرمنی میں کل فروخت کا 48%) مجموعی طور پر کاروں کی فروخت میں 1,0% کمی (VW کا حصہ 41% ہے) اور کم ایندھن کی کھپت میں ترجمہ کرے گی۔ 0,1-0,2% کے لیے سامان سامان کی کھپت کا 6 فیصد کاروں کا ہوتا ہے۔ یہ تشخیص اس بات پر غور نہیں کرتا ہے کہ جنہوں نے کار خریدنے کا فیصلہ کیا ہے وہ صرف دوسرے برانڈز کی طرف رجوع کرتے ہیں یا دوسری قسم کی بجلی کی فراہمی کا انتخاب کرتے ہیں، شاید اب بھی VW سے۔ اس طرح، کل طلب پر اثر بالآخر نہ ہونے کے برابر ہو سکتا ہے۔
ترقی پر منفی اثر اس حد تک پڑے گا کہ VW کے ذریعے کھو جانے والا مارکیٹ شیئر جرمنی میں موجود پروڈیوسرز نے حاصل نہیں کیا تھا۔ پیداوار میں کمی مقامی فروخت کے مقابلے برآمدات میں کمی سے زیادہ ہوسکتی ہے۔ 2014 میں، جرمن آٹو سیکٹر نے تقریباً 76% کاریں برآمد کیں، اور 60% سے زیادہ آٹو برآمدات یورپ کو گئیں (EU 27)۔ OECD کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2011 میں جرمن آٹو برآمدات میں درآمدی ویلیو کا اضافہ 31% سے زیادہ تھا (27,3 میں 2000% سے زیادہ)۔ جرمن مشینری کی برآمدات میں کمی کا اثر باقی یورو ایریا پر پڑے گا کیونکہ جرمنی تقریباً 65 فیصد درآمد کرتا ہے۔ یورو کے علاقے سے کل کا۔
سرمایہ کاری پر اثر
سیکٹر کی سرمایہ کاری پر ممکنہ اثرات اور کل سرمایہ کاری کی حرکیات کے حوالے سے، آٹو انڈسٹری کا 6 میں مقررہ سرمایہ کاری کا 2014% حصہ تھا۔ ووکس ویگن گروپ تحقیق اور ترقی پر سالانہ 13 بلین خرچ کرتا ہے، جو کہ دنیا میں سب سے زیادہ رقم ہے۔ اس طرح کے اخراجات پر اسکینڈل کے اثرات، تاہم، مبہم ہیں: ایک طرف، منافع کے بہاؤ میں کمی سرمایہ کاری میں کمی کا باعث بنتی ہے۔ دوسری طرف، مارکیٹ شیئرز کے دفاع کی ضرورت گروپ کو نئی سرمایہ کاری کرنے اور نقد بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے دیگر اقدامات پر توجہ مرکوز کرنے پر مجبور کر سکتی ہے۔
جرمنی کی ترقی پر اثر
پیش کردہ تحفظات سے پتہ چلتا ہے کہ تقریباً 5 فیصد والی ووکس ویگن کاروں کی پیداوار اور فروخت میں مستقل کمی کا اثر جرمن ویلیو ایڈڈ کی نمو پر 0,2/0,3 فیصد سے زیادہ نہیں ہونا چاہیے، یہ بھی سرمایہ کاری پر منفی اثر کو مان کر۔ زیادہ اثرات کا قیاس کرنے کے لیے، ہمیں یقین کرنا چاہیے کہ VW اسکینڈل جرمنی میں بنائے گئے سے دور ہونے کے عمل کو متحرک کرتا ہے اور دیگر جرمن مصنوعات کی فروخت پر بھی منفی اثر ڈالتا ہے۔
