آٹوموبائل انڈسٹری 2018 کے دوسرے نصف سے یورو زون کی معیشت میں غیر متوقع اور تیز رفتار سست روی کے پیچھے ہے۔ لہذا، کار کا گٹی باقی رہنا مقدر ہے، کم از کم اس وقت تک جب تک ان عوامل پر قابو نہیں پایا جاتا۔ صارفین ڈیزل گاڑیوں سے بھاگ رہے ہیں اور الیکٹرک یا ہائبرڈ یا زیادہ تر پیٹرول سے چلنے والی کاریں خریدنا چاہتے ہیں، پروڈیوسر اپنے آپ کو ناکافی پیداواری صلاحیت کے ساتھ پاتے ہیں: اس کا ایک حصہ ختم ہونا مقصود ہے (فرسودگی کے اثرات اور اس وجہ سے کارپوریٹ بیلنس شیٹ پر) اور دوسرا حصہ ابھی تک نہیں ہے. دو عوامل ہیں۔ جس نے ڈیزل کے علاوہ دیگر ایندھن کی طرف مانگ میں اضافہ کیا ہے: یورپی یونین کے انتہائی سخت معیارات؛ الیکٹرک کاروں کے تعارف کے حوالے سے اشتہارات اور کار بنانے والے کے اعلانات۔
ریگولیٹری کریک ڈاؤن ختم نہیں ہوا ہے اور ڈیزل کاروں کو مارکیٹ سے باہر کرنے کا رجحان ہے۔ اس لیے پیداوار میں کمزوری اور مسافر کاروں کی سابقہ طلب برقرار رہے گی کیونکہ ڈیزل کی پیداوار کو اس انجن کی کم ہوتی ہوئی مانگ کے مطابق ڈھالنا ہو گا اور الیکٹرک کاروں کی پیداوار اس ایندھن کی بڑھتی ہوئی مانگ کے لیے خود کو لیس کرنے میں دیر کر دے گی۔ . حتمی اثر، تاہم، ہے یوروزون کی ترقی کو کم کرنا.
کار حادثے کے پیچھے ساختی عوامل
جب معاشی چکر بدتر کی طرف موڑ لیتا ہے، تو یہ معمول کی بات ہے کہ صارفین کی پائیدار اشیاء متاثر ہوتی ہیں، اور درحقیقت نیچے کی تبدیلی کا باعث بنتی ہے، جو سرمایہ کاری کی طرح مستقبل کے بارے میں اعتماد اور توقعات کے رجحان کی پیروی کرتی ہے۔ خاص طور پر، اس کا اطلاق کاروں کی خریداری پر ہوتا ہے، جو خاندانوں کے لیے ایک اہم اقتصادی عزم ("بڑا ٹکٹ"، امریکی عرفیت کے مطابق) کا حامل ہوتا ہے، جو اس وقت ترک کر دیا جاتا ہے جب اس کے حصول کے قابل نہ ہونے کا خدشہ ہو۔ لہٰذا یہ فطری بات ہے کہ ترقی کی خرابی کا تعلق کاروں کی مانگ کے رک جانے یا اس سے بھی الٹ جانے سے ہے۔ تاہم، گزشتہ سال مختلف ممالک میں غیر مساوی شرحوں کے باوجود، روزگار اور حقیقی اجرتوں میں اضافے سے یورو زون میں گھریلو آمدنی کی حرکیات کو فراخدلی سے تقویت ملتی رہی۔
2018 کے اواخر میں صارفین کا اعتماد بھی تیزی سے گرا، لیکن آٹو سیلز میں نظر آنے والے اچانک پل بیک کو درست ثابت کرنے کے لیے کافی نہیں۔ اعتماد کے اشاریے برقرار رہے۔ طویل مدتی اوسط سے بہت اوپر; موجودہ اور مستقبل قریب میں پائیدار سامان خریدنے کے ارادوں کے لیے بھی یہی کہا جا سکتا ہے۔ یہ بتاتا ہے کہ 2018 کے دوران کاروں کی فروخت میں استحکام کیوں تھا (پوری EU کے لیے -0.4 فیصد، 3.3 میں +2017 فیصد کے بعد)۔ دوسری طرف، یورو کے علاقے میں کل کھپت میں 1.3 میں 2019 فیصد اضافہ ہوا، جو 1.8 میں 2017 فیصد کے بعد؛ یہ بھی اس بات کی علامت ہے کہ گھریلو مانگ نہیں رکی ہے۔ سال کے دوسرے حصے میں واقعی سست روی تھی، لیکن تبدیلیاں مثبت رہیں (تیسری سہ ماہی میں +0.1 فیصد اور چوتھی سہ ماہی میں +0.2 فیصد)۔
Il کار فروخت پروفائل 2018 کے دوران، تاہم، یہ دو طرفہ تھا: پہلے آٹھ مہینوں میں +4.4 فیصد سالانہ اور آخری چار میں -10,8 فیصد۔ ماہانہ اتار چڑھاو کے مجموعی طور پر، اپریل میں ختم ہونے والے بارہ مہینوں میں متعلقہ بارہ مہینوں پر ایک سکڑاؤ ریکارڈ کیا گیا۔ واٹرشیڈ انسداد آلودگی کے نئے ضوابط کے تعارف کے دوسرے مرحلے کا آغاز تھا، یعنی NEDC (نیو یورپین ڈرائیونگ سائیکل) سسٹم سے WLPT (ورلڈ وائیڈ ہارمونائزڈ لائٹ وہیکل ٹیسٹ پروسیجر) سسٹم میں منتقلی۔ حقیقت میں، NEDC بالکل بھی "نیا" نہیں تھا، جس کا تصور 80 کی دہائی میں کیا گیا تھا اور 2007 کی ہدایت کی بنیاد پر لاگو کیا گیا تھا۔ یہ لیبارٹری ڈرائیونگ کے حالات پر مبنی تھا اور حقیقت میں اس کے ہونے کا بہت امکان نہیں تھا۔
Lo ڈیزل سکینڈل ستمبر 2015 میں پھوٹ پڑی (کنٹرول یونٹس جنہوں نے کارکردگی میں تبدیلی کی اور اس وجہ سے ٹیسٹ کے مرحلے میں کھپت اور اخراج)، امریکی حکام کی تحقیقات کی بدولت، نہ صرف کچھ یورپی اور سب سے بڑھ کر جرمن کار مینوفیکچررز (وولکس ویگن) کے جعلی رویے کا انکشاف ہوا۔ سب سے پہلے رنگے ہاتھوں پکڑا گیا اور میکروسکوپک حد تک)، لیکن اس ٹیسٹ کی فضولیت بھی خود کار سازوں کی منظوری اور لابی سے وضع کی گئی۔ دوسرے لفظوں میں، یورپی یونین، اپنے سب سے زیادہ سیاسی ادارے (کونسل) اور اس کے سب سے زیادہ ایگزیکٹو (کمیشن) دونوں میں، کار سازوں، بنیادی طور پر جرمنوں نے (بغیر کسی مزاحمت کے) قبضہ کر لیا تھا۔
