فرانسسکو اسٹاراس، اینیل: "الیکٹرک کاریں، یہ ایک اہم موڑ ہے"

کاریں اور برقی نقل و حرکت، کیا 2017 واقعی ٹرانسپورٹ انقلاب کا سال ہو گا؟ فرانسسکو سٹاراس، اینیل کے سی ای او اور جنرل مینیجر جنہوں نے بدھ کے روز اٹلی میں چارجنگ انفراسٹرکچر کی ترقی کے لیے 300 ملین سرمایہ کاری کے منصوبے کا اعلان کیا، اس کا جواب اس طرح ہے: "اس بات کا احساس کرنے کے لیے، برقی نقل و حرکت کے لیے متعدد کھلاڑیوں کی مداخلت کی ضرورت ہے۔ ہم چیزوں کو اپنے نقطہ نظر سے دیکھتے ہیں، ایک ایسے گروہ کی جو بجلی کی فروخت اور تقسیم کے لیے تمام براعظموں میں کام کرتا ہے۔ یہ یقینی طور پر ہمارے لیے ایک اہم موڑ ہوگا: اب تک ہم نے انفرادی انتظامیہ کی درخواست پر کام کیا ہے۔ اب اس کے بجائے ہم نے ایک نامیاتی قومی منصوبہ تیار کیا ہے جسے ہم مقامی اداروں کو ضروری اجازت کے لیے تجویز کریں گے۔".
 
اس لیے ایک اہم موڑ ہے خواہ تعداد چھوٹی لگتی ہو - 300 ملین - ایک ایسے گروپ کے لیے جو تین سالہ مدت 5,2-5,8 میں ترقی کے لیے 2017 بلین اور نیٹ ورکس میں 19 بلین سرمایہ کاری کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اصل خبر یہ ہے۔ سرمایہ کاری تین سال کی مدت کے اختتام پر 360.000 الیکٹرک کاروں کی مارکیٹ کی توقع پر کیلیبریٹ کی گئی ہے۔. ایک حقیقی چھلانگ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ آج وہ 6.000 ہیں اور گردش کرنے والوں میں سے صرف 0,01% کی نمائندگی کرتے ہیں۔ اس معاملے میں، حقیقت میں، یہ نقطہ نظر ہے جو شمار کرتا ہے. "Ebitda پر واپسی - Starace نے سب سے پہلے اعتراف کیا - مختصر مدت میں معمولی ہے لیکن اگلے 5 یا 6 سالوں میں بہت اہم ہو سکتا ہے"۔ اس لیے بیل کو سینگوں کے ذریعے لے جانے اور 2018 کے لیے متوقع کاروبار کا اندازہ لگانے کا فیصلہ جب کار مینوفیکچررز پہلے سے اعلان کردہ نئے الیکٹرک ماڈلز جاری کریں گے۔ اس لیے گرین موبلیٹی کا منصوبہ تیار ہے، اس سے نہ صرف اٹلی کی فکر ہوگی اور فرانسسکو سٹاراس فرسٹ کے ساتھ اس انٹرویو میں اپنی تفصیلات، اوقات اور مقاصد کی وضاحت کرتے ہیں۔آن لائن. 
 
انجینئر Starace، سرمایہ کاری اپریل میں شروع ہوتی ہے۔ آپریشن کا خرچہ کون برداشت کرتا ہے، آپ اس کی مالی اعانت کیسے کریں گے، کس جغرافیائی بیان سے؟ 
 
"یہ 300 ملین کا سوال ہے جسے ہم کچھ حصہ یورپی فنڈز سے فنانس کریں گے، دوسرے حصے میں لاگت ان سپلائیز سے برداشت کی جائے گی جو صارفین وقتاً فوقتاً فراہم کریں گے۔ تو اس سے آپ کے بجلی کے بلوں پر کوئی اثر نہیں پڑے گا۔ تقریباً 12.000 کالم جو ہم دو سے تین سالوں میں انسٹال کریں گے ان میں تیز اور نارمل چارجنگ دونوں ہوں گی، اور ہم چاہیں گے کہ ان سب کو وہیکل ٹو گرڈ (V2G) ٹکنالوجی کے لیے فعال کیا جائے، یعنی نکالنے کے قابل ہو بلکہ اسے واپس کرنے، فروخت کرنے، انرجی ٹو نیٹ ورک ایک پیٹنٹ کے مطابق جسے ہم نے ہی تیار کیا ہے اور ہم پہلے ہی برطانیہ اور ڈنمارک میں کامیابی کے ساتھ جانچ کر رہے ہیں۔ یہ سروس فی الحال اٹلی میں ریگولیٹ نہیں ہے، لیکن ہم اسے اپنے ملک میں بھی تیار کرنا چاہیں گے۔" 
 
ہائی ویز یا شہر: آپ اپنے چارجنگ پوائنٹس کہاں رکھیں گے؟ 
 
"تمام 8 اطالوی میونسپلٹیوں میں چارجنگ اسٹیشن ہوں گے، کسی کو بھی خارج نہیں کیا جائے گا۔ تمام موٹر ویز ہر "X" کلومیٹر پر 1 سسٹم کی شرح سے لیس ہوں گی اور اسی طرح ریاستی سڑکیں اور شہر جہاں ہم ایندھن کے تقسیم کاروں کے ساتھ API کے ساتھ بنائے گئے ماڈل پر بھی معاہدے کریں گے۔ عوامی نیٹ ورک کے لیے بہت کچھ، شمال سے جنوب تک سفر کو بغیر کسی رکاوٹ کے ممکن بنانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس میں پھر نجی چارجنگ پوائنٹس اور ہوٹلوں یا شاپنگ سینٹرز، سپر مارکیٹوں وغیرہ میں شامل کیے جائیں گے۔" 
  
کیا بنیادی ڈھانچہ یا خدمات پہلے آتی ہیں؟ ٹیلی کمیونیکیشن میں، الٹرا براڈ بینڈ نیٹ ورک کی عدم موجودگی – جسے آپ بھی اب بنانے میں مدد کر رہے ہیں – نے اٹلی میں جدید ترین خدمات کے آغاز کو روک دیا ہے۔ برقی نقل و حرکت میں؟ 
 
"اس میں کوئی شک نہیں کہ نقل و حرکت میں بنیادی ڈھانچہ سب سے پہلے آتا ہے: کوئی بھی الیکٹرک کار نہیں خریدتا اگر اسے یقین نہیں ہے کہ وہ ایندھن بھر سکتے ہیں۔ مزید یہ کہ انفراسٹرکچر کی لاگت اسٹراٹاسفیرک نہیں ہے لہذا اسے شروع کرنا کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ سڑک پر چلنے والی الیکٹرک گاڑیوں کی موجودہ تعداد کافی کم ہے لیکن ہم دیکھتے ہیں کہ تمام کار مینوفیکچررز نے، جن میں سے کسی کو بھی خارج نہیں کیا گیا، نے 500 میں ڈیلیوری کے لیے 2018 کلومیٹر کی خود مختاری والے ماڈلز کا اعلان کیا ہے۔ اس وجہ سے ہم نیٹ ورک کی توقع اور اس پر عمل درآمد کرنا چاہتے ہیں۔ مارکیٹ میں کاروں کی نئی آمد کو لاگو کرنے کے لیے وقت پر"۔ 
 
اس وقت اٹلی میں 6.000 الیکٹرک کاریں گردش کر رہی ہیں جو کہ 0,01% گاڑیاں ہیں جبکہ ناروے میں یہ 25% اور ہالینڈ میں 10% ہیں۔ ہم پہلے ہی دیر کر رہے ہیں؟ 
 
"ان ممالک میں، حکومتوں کی طرف سے دی گئی مراعات نے اہم کردار ادا کیا، لیکن میں یہ نہیں کہوں گا کہ اٹلی مسابقتی نقصان میں ہے۔ اس کے برعکس، تکنیکی نقطہ نظر سے ہم یورپ میں پہلے نمبر پر ہیں اور اس شعبے میں قیادت کے لیے درخواست دے سکتے ہیں۔ سمبولا کے ساتھ گزشتہ بدھ کو پیش کی گئی تازہ ترین رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اٹلی میں چھوٹی، درمیانے اور بڑی کمپنیوں کی ایک ناقابل یقین تعداد برقی نقل و حرکت میں شامل ہے۔ ایک ممکنہ سپلائی چین کا آغاز ہے جو بہترین نتائج دے سکتا ہے۔ 
 
کیا مختلف قسم کے چارجنگ پوائنٹس اور آپریٹرز کے درمیان انٹرآپریبلٹی ایک خواب ہے یا یہ ممکن ہے؟ ایک ہی کارڈ سے الیکٹرک ریچارج کی ادائیگی کی حقیقت جہاں بھی کسی کا سامنا ہو یہ ایک عظیم مقصد ہوگا۔ 
 
"اور پھر بھی تیل کے شعبے میں آج یہی ہو رہا ہے۔ مثال کے طور پر، کوئی بھی آئی پی ڈسٹری بیوٹر سے بھی Agip کارڈ استعمال نہیں کرتا ہے۔ ہمارے معاملے میں، ہمیں ایک فائدہ ہے: شروع سے شروع کرتے ہوئے، انٹرآپریبلٹی حاصل کرنا مشکل نہیں ہے۔ تکنیکی نقطہ نظر سے یہ پہلے ہی ممکن ہے اور ہم موبائل فون کے ذریعے ہر چیز کی ادائیگی ختم کر دیں گے۔ بلکہ، یہ ضروری ہے کہ پلگ پر ایک عام یورپی معیار ہو تاکہ ہم اڈاپٹر سے بھری کاروں کے ساتھ نہ چلیں۔ EU میں مختلف تقسیم کاروں کے ساتھ اس پر کوآرڈینیشن ٹیبل پہلے ہی کھلا ہوا ہے۔ 
 
انہوں نے کہا کہ وہیکل ٹو گرڈ بیرون ملک کام کر رہی ہے۔ گرڈ کو بجلی بیچنے سے گاڑی کی قیمت بھی کم ہو جاتی ہے۔ ترغیب کا متبادل؟ 
 
"اس میں کوئی شک نہیں کہ یہ ایک معاشی سہولت کار ہے، جیسا کہ شہری مراکز تک رسائی، مفت پارکنگ، ٹریفک بلاک کے دنوں میں گردش کرنے کا امکان یا دیگر اقدامات بھی۔ مزید برآں، اگر آپ کار خریدتے ہیں تو یک طرفہ ترغیب کام کرتی ہے، لیکن بجلی کے شعبے میں لیزنگ کا طریقہ ماڈلز کی تیز رفتار تکنیکی ترقی کے لیے زیادہ موزوں ہے۔ ہم نے اسپین اور اٹلی میں اپنے ملازمین کے ساتھ بڑی کامیابی کے ساتھ ٹیسٹ کیے ہیں۔ 
 
اٹلی - روم، ٹورن اور میلان کے ساتھ - بہت زیادہ سموگ کے باعث یورپی یونین کی نگاہوں میں ہے اس لیے ہمیں خطرہ ہے، لندن، پیرس اور برلن کے ساتھ، اگر اگلے دو مہینوں میں اس کا تدارک نہ کیا گیا تو ایک خلاف ورزی کا طریقہ کار ہے۔ ہمارے شہر گیس چیمبر ہیں لیکن برقی گاڑی مسئلہ حل کرتی ہے یا صرف بجلی کی پیداوار کے مراکز میں منتقل کرتی ہے؟ اور کیا پبلک ٹرانسپورٹ ہب کو متاثر کیے بغیر پرائیویٹ افراد پر مداخلت کرنا کافی ہے؟ 
 
"ڈی کاربنائزیشن توانائی کی کھپت کی سطح پر ہوتی ہے۔ ایک دہن انجن کی اختتام سے آخر تک کارکردگی 17-19% ہے، جو کہ الیکٹرک موٹر کی تقریباً 36% ہے۔ لہذا، اسی بجلی کی پیداوار کے مکس کے ساتھ - اور ہمارا ماڈل آج اٹلی میں 40% قابل تجدید ذرائع پر مبنی ہے - روایتی نقل و حمل CO2 کو آدھا کر رہا ہے۔ قدرتی طور پر، بجلی کی پیداوار میں قابل تجدید ذرائع کا حصہ جتنا زیادہ ہوگا، اندرونی دہن کے انجنوں کو برقی موٹروں سے تبدیل کرنا اتنا ہی زیادہ منافع بخش ہوگا۔ اور جہاں تک Enel کا تعلق ہے، ہم اگلے 100 سالوں میں 30% قابل تجدید عالمی افق حاصل کرنے کو حقیقت پسندانہ سمجھتے ہیں۔ اب تک ہم نے پرائیویٹ ٹرانسپورٹ کے بارے میں بات کی ہے۔ لیکن سہولت عوام میں اور بھی زیادہ ہے: الیکٹرک بسیں پہلے ہی دستیاب ہیں اور مسابقتی ہیں۔ ان کے استعمال کا انحصار مقامی انتظامیہ اور ماحول کی بہتری کے لحاظ سے فوائد کے بارے میں ان کے علم کی ڈگری پر ہے بلکہ شور و غل، کمیونٹی کی فلاح و بہبود پر بھی ہے۔ ایک دوسرے کو سمجھنے کے لیے: فلورنس میں اطالوی اوسط سے زیادہ کالم ہیں، روم خراب حالت میں نہیں ہے، میلان اچھا کام کر رہا ہے، لیکن کوئی قومی پالیسی نہیں ہے: سب کچھ مقامی حساسیت پر چھوڑ دیا گیا ہے۔ اور وہ ہمیشہ وہاں نہیں ہوتے ہیں۔" 
 
لہذا اٹلی Enel کے پروگراموں میں برقی نقل و حرکت میں پیش پیش ہوگا۔ اگلا اسٹاپ؟ 
 
"Enel پوری دنیا میں کام کرتا ہے اور ہم یہاں اٹلی میں کیے گئے تجربے کو کہیں اور نقل کر سکتے ہیں۔ جنوبی امریکہ، اور میں بوگوٹا، سینٹیاگو، ریو جیسے شہروں کے بارے میں سوچ رہا ہوں جہاں ہم موجود ہیں، پبلک ٹرانسپورٹ کے معاملے میں بہت آگے ہیں۔ دوسری جانب اسپین میں پرائیویٹ ٹرانسپورٹ کا مسئلہ زیادہ محسوس کیا جاتا ہے۔ اگلے دو مہینوں میں ہم ایک نئی عالمی بزنس لائن شروع کریں گے جو بجلی اور گیس کے علاوہ صارفین کو تمام پیشکشوں سے نمٹائے گی: توانائی کی بچت، روشنی، چیزوں کا انٹرنیٹ، ہوم آٹومیشن اور برقی نقل و حرکت، درحقیقت۔ اس کا کام بالکل وہی ہوگا جو جدت کو محسوس کرے اور وقتاً فوقتاً حاصل کردہ تجربے کو مختلف ممالک میں منتقل کرے جہاں ہم کام کرتے ہیں۔