چینی انجن مسلسل رفتار سے کھینچتا ہے اور یہ عالمی نقل و حرکت کے طویل انتظار کے انقلاب کو مزید ملتوی کر دیتا ہے، جسے سب سے بڑھ کر طاقت کے نئے ذرائع کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ ایک صدی کے ایک چوتھائی حصے میں، کرہ ارض کی سڑکیں تقریباً 1,7 بلین موٹر گاڑیوں کی میزبانی کریں گی - یونین پیٹرولیفیرا کی سالانہ رپورٹ کا خلاصہ -، یا آج سڑک پر ہونے والی تعداد سے دوگنا ہے۔ میرٹ (غلطی؟) سب سے بڑھ کر مشرق، چین اور ہندوستان کی قیادت میں، ان کی صنعتی، تجارتی اور سماجی ترقی کو متحرک کرنے کے لیے کہا جاتا ہے۔ کل پانچ براعظموں میں سفر کرنے والی نصف سے زیادہ گاڑیاں غیر OECD ممالک میں چلیں گی، لیکن ایشیا بلاشبہ وہ علاقہ ہے جہاں سب سے زیادہ اضافہ ریکارڈ کیا جائے گا۔
تاہم، معیار میں اضافہ نہیں، اگر ہم مفروضے پر نظر ڈالیں تو کم آلودگی پھیلانے والے طاقت کے وسائل کے ساتھ تیزی سے نقل و حرکت سے شادی کی امید پر۔ تیل یونین کی رپورٹ کے مطابق، 2035 میں تیل اب بھی نقل و حرکت کی 90 فیصد طلب کو پورا کرے گا۔ یہ پہلے سے جاری مضبوط تکنیکی ترقی کے باوجود، بشمول الیکٹرک کار کی جو کہ، تاہم، عالمی منڈی میں نقل و حرکت کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہوگی۔ یوپی کے صدر پاسکویل ڈی ویٹا کے مطابق، اس دور کی تاریخ میں بھی متبادل خوراک کی شراکت میں زبردست اضافہ ہوا ہو گا، لیکن اس کی مطلق قدر بہت محدود رہے گی۔ بائیو ایندھن بھی دنیا کی کل طلب کا 2-4% پورا کرے گا۔
یہ تیل کی صنعت کے تخمینے ہیں، لہذا ذرائع کے پھیلاؤ کی حد کو کم کرنے میں پوری دلچسپی کے ساتھ تیل نہیں. لیکن اعداد و شمار ایک یقین پر منحصر ہے: تیل عالمی سطح پر، مانگ اور پیداوار دونوں کے لحاظ سے بڑھ رہا ہے، اور یہ ابھرتے ہوئے ممالک میں موٹرائزیشن میں زبردست اضافے سے بالکل ممکن ہوا ہے۔ یہ اعداد و شمار یہ سمجھنے کے لیے کافی ہیں کہ جیواشم ایندھن کا دور ختم نہیں ہو سکتا۔ پہلے سے ہی 2020 میں، غیر OECD مارکیٹوں میں فروخت OECD ممالک سے زیادہ ہو جائے گی، اس طرح تجارت اور سپلائی کے بہاؤ اور حرکیات کو تحریک ملے گی۔
مثال کے طور پر یورپ میں ریفائننگ کا شعبہ شدید بحران کا شکار ہے۔ اٹلی میں، پورے یورپ میں روزگار کی سطح کے ناگزیر نتائج کے ساتھ۔ 98 میں یورپ میں فعال 2009 پلانٹس میں سے، تقریباً تیس منفی ڈیٹا ریکارڈ کیے گئے، جن میں بندش، ملکیت میں تبدیلی، دیوالیہ پن اور (آج تک) ناکام فروخت شامل ہیں۔ اس کی وجہ یورپی ریفائننگ کی صلاحیت میں 30% سے زیادہ کی کمی ہے۔ اس کمی کا سامنا اضافی یورپی صلاحیت کی ترقی کی وجہ سے ہے: ہندوستان میں ایک ریفائنری، جو کہ ریلائنس ہے، اطالوی کھپت کے دو تہائی حصے کو پورا کرنے کے لیے کافی ہے۔
لیکن اس رجحان سے منسلک میکرو ڈیٹا صاف نقل و حرکت کے ذرائع اور متعلقہ حکمت عملیوں پر نئے سوالات کھولتا ہے۔ دور دراز ممالک کی ترقی اور گاہک کی ایک خاص سستی کے درمیان (صرف یہ یاد رکھیں کہ 50% اطالوی موٹرسائیکل سیلف سروس وینڈنگ مشینوں کو روک دیتے ہیں، بعض اوقات کافی بچت کے باوجود وہ اجازت دیتے ہیں)، کار کی توانائی کی پیش رفت ابھی باقی ہے۔ مستقبل کے ماحولیاتی پائیدار نظام کے کمزور نکات کے درست جوابات فراہم کرنے میں صنعت کی سست روی کا بھی وزن ہے: آج تک، کوئی بھی الیکٹرک موٹر کار ایسی نہیں ہے جو آسانی سے 200 کلومیٹر کی حد سے تجاوز کر سکے۔ سسٹمز کی بوجھل نوعیت اور دوبارہ لوڈ کے اوقات کا ذکر نہ کرنا، کافی سست روی جس کے ساتھ سماجی مشین رد عمل ظاہر کرتی ہے… اگر یہ مسائل کافی نہ ہوتے، تیل کا نظام منافع کو پیسنے کے لیے بے دھڑک کام جاری رکھتا ہے جس کا دوسری صنعتیں خواب دیکھتی ہیں، اور اس سطح کی تجارتی طاقت کے ساتھ اسے پیچھے ہٹنے کے خیال کو قبول کرنا ہمیشہ بہت مشکل ہوگا۔
