چینی گاڑیوں پر حملہ۔ لیکن وہ اتحاد کا خواہاں ہے اور تنازعہ کسی کے لیے آسان نہیں ہے۔

چینی کاریں شاندار یورپی کار مینوفیکچررز کو خوفزدہ کرتی ہیں، لیکن پرانے براعظم کے گاڑی چلانے والوں کو اس سے کچھ کم۔ سابقہ ​​شکست پر ماتم کرنا شروع کر رہے ہیں، وہ ریاستوں اور یورپی یونین سے اپیل کر رہے ہیں کہ وہ امداد کے وعدوں پر کم سے کم ہم آہنگی پیدا کریں، جبکہ اس دوران نئے پرخطر جوابی حملے کا اندازہ لگا رہے ہیں۔ فرائض، جو ہمارے پروڈیوسروں کو سبسڈی دینے میں بھی کام کرے گا۔ مؤخر الذکر، ہمارے گاڑی چلانے والے، تیزی سے اپنا رویہ بدل رہے ہیں۔

سستی چینی کاریں؟ ہرگز نہیں۔ دی منظر نامہ بدل گیا ہے. مشرقی پیداوار بدل گئی ہے۔ کم معیار کی چینی کاریں اب اقلیت میں ہیں۔ یہاں نیا اصول ہے: عالمگیریت، ٹیکنالوجی، معیار، یہاں تک کہ اتحاد۔ اور، سب سے بڑھ کر، ایک ریکارڈ توڑ معیار کی قیمت کا تناسب۔ مشہور برانڈز چینی ہاتھوں میں ہیں۔ یہ انگریزوں کا معاملہ ہے۔ MG اور سویڈش وولوو. مصنوعات، آئیے ایماندار بنیں، بہترین ہیں: معیار میں، جمالیات میں، پیدائش میں۔ پرانے مالکان کے ساتھ قریبی تعاون اور ایوارڈ یافتہ مغربی موٹرنگ کی مہارتوں کا نتیجہ، بشمول ڈیزائن۔

نو چینی وولوو کے معاملے میں، دیوہیکل گیلی کے ہاتھ میں، یورپی تکنیکی ماہرین اور ڈیزائنرز ایک ہیجیمونک کردار کو برقرار رکھتے ہیں: ہم Lynk & Co کے بارے میں کیا کہہ سکتے ہیں، جو ایک بہترین درمیانے سائز کا پلگ ان ہائبرڈ ہے جو ہماری مارکیٹ میں پیش کیا جاتا ہے۔جدید فارمولہ انتہائی لچکدار سبسڈی والے کرایے کا جسے آپ جب چاہیں بڑھایا اور روکا جا سکتا ہے؟ یہ پوری پہیلی ہے جو ہمارے لئے کار کی قسمت پر مہر لگاتی ہے۔ تلخ قسمت؟ کتنا کڑوا؟ انحصار کرتا ہے۔

ایک پہیلی جسے جلد حل کیا جائے۔

نئے چیلنجنگ منظر نامے کا سامنا ہمیں کئی سوالات کے جوابات دینے پر مجبور کرتا ہے اور نہ صرف اس سوال کا جو مہینوں سے خبروں میں زیر بحث رہا ہے۔ یاد 2035 سے تھرمل انجنوں پر پابندی کے بارے میں یورپی یونین کے رہنما خطوط میں، یا فیصلہ کن صنعتی چیلنج میں جسے سنسنی خیز طور پر سویڈن میں برانڈ کے ساتھ قائم کرنے سے روک دیا گیا تھا۔ نارتھولٹ، بیٹریوں کے لیے پہلی یورپی گیگا فیکٹری، جو کام میں چلی گئی۔ دیوالیہ پن یہاں تک کہ پیداوار سے پہلے.

ٹیرف کے ساتھ چینی حملے کو روکنا؟ اور بومرانگ اثر کو متحرک کیے بغیر یہ کیسے کریں؟ کیا چینی کاریں واقعی ہمارے صارفین کے لیے ایک سودا ہیں؟ یورپی آٹوموٹو انڈسٹری وقار کے ساتھ زندہ رہ سکتی ہے۔ ڈبل گرفت چینی حملے اور نئے امریکی شہنشاہ ڈونلڈ ٹرمپ کی طرف سے کاروں سے شروع ہونے والی یورپی سامان کی لامحدود سیریز پر ٹیرف کے ذریعے کھولے گئے دوسرے بہت بڑے چیلنج کے بارے میں بڑھتے ہوئے الارم؟

وہ شعبہ جو جاسوسی میں آگے بڑھ گیا ہے، وہ موٹر سائیکلیں: اتحاد کا راستہ اور خوبیوں اور مہارتوں کے باہمی تبادلے کا راستہ شاید ایک ایسے ملک کے لیے نئی آٹوموٹیو دنیا میں ایک اہم مقام کو یقینی بنانے کے لیے بہترین راستہ ہے، ہمارے، جو روایتی طور پر بہترین خوبیوں، عظیم برانڈز اور مارکیٹوں میں ایک بہترین ساکھ سے مالا مال ہے۔

ٹیرف: ان کو سنبھالنا آسان نہیں ہے۔

ٹیرف پالیسی میں توازن تلاش کرنا آسان نہیں ہے۔ چینی ان سے اتنا خوفزدہ نہیں ہیں۔ یورپی آٹوموٹیو سیکٹر میں وہ پہلے ہی ان سے تقریباً 10 فیصد کے حصص کا شکار تھے۔ اب یہ اور بھی سخت ہو گیا ہے۔ گزشتہ اکتوبر میں یورپی کمیشن نے منظوری دی تھی۔ اضافی فیس 7,8 سے 35,3% تک، "تعاون" کی سطح پر منحصر ہے جو انفرادی برانڈز نے مسابقت کے مسخ کرنے والے معیار پر ثالثی کرتے ہوئے دکھائے ہوں گے: چین میں کافی مقدار میں تیار کردہ ٹیسلا کے لیے 7,8٪ ("تمام امریکن" کے علاوہ، مسک کی الیکٹرک کاریں ایک عام مثال ہیں)، G%17 سے %D، %18,8 کے لیے گلوبلائزیشن گروپ Saic اور دیگر کمپنیوں کے لیے 35,3% جو کہ یورپی یونین کے ججوں کے مطابق تعاون کی ضمانت نہیں دیتے۔

کیا یہ سپر ڈیوٹی اتنی بھاری ہے کہ چینیوں کو بین الاقوامی احتجاجی اداروں کا سہارا نہ لینے پر آمادہ کریں؟ کافی بھاری، اس دوران، کے لیے مسابقت کا توازن اب بحران زدہ یورپی پیداواری ڈھانچے پر ان کی کاروں کی؟ برسلز کا کہنا ہے کہ وہ بیجنگ کے ساتھ ایک متوازن معاہدے کے لیے بات چیت جاری رکھے گا جس سے تجارتی جنگوں سے بچا جائے۔ "یورپی یونین کھلی، منصفانہ اور قواعد پر مبنی تجارت کی عالمی چیمپئن بنی ہوئی ہے،" ویلڈیس ڈومبروسکیس، تجارت کے ذمہ دار یورپی کمیشن کے نائب صدر نے کہا۔

لیکن اس دوران سپر ڈیوٹی کاٹنے کی تیاری کر رہے ہیں۔ واقعی چینی کاروں کے بنانے والوں کو پریشان کرنے کے لیے کافی نہیں، اس بات پر یقین رکھتے ہیں کہ وہ مارجن کو برقرار رکھ سکتے ہیں۔ ویسے بھی مسابقتیبیجنگ (یقینی طور پر مسابقتی منصفانہ کھیل کا عالمی چیمپئن نہیں) کی طرف سے ان ہی داخلی سبسڈیوں کی ممکنہ مزید مضبوطی کا بھی شکریہ جس نے مغربی ٹیرف کو متحرک کیا۔ مختصر یہ کہ ایک سانپ اپنی ہی دم کاٹ رہا ہے۔ یہاں تک کہ اگر اب خود چینی ہی ہیں جو ضرورت پڑنے پر تعاون کی راہ تلاش کرنے کی آمادگی کے ساتھ بار بار détente کے اشارے بھیج رہے ہیں۔ یہ ان کے لئے آسان ہے اور یہ ہمارے لئے آسان ہے، ظاہر ہے.

چین کی طرف سے ایک نصابی کتاب پیشگی

چینی اچھے ہیں، اور سب سے بڑھ کر بصیرت والے ہیں۔ اس کی واضح مثال یہ ہے۔ BYD, تیزی سے فتح کر رہا ہے کہ تیزی سے مضبوط colossus پہلی جگہ بیٹری سے چلنے والی کاروں کے لیے عالمی منڈیوں میں، ایلون مسک کی ٹیسلا کی ناقابل تسخیر ترجیح کو کمزور کرنا، خاص طور پر اعلیٰ درجے کی مکمل الیکٹرک کاروں میں۔

لاگت اور قیمتیں، حجم اور پیداواری ڈھانچہ، معیار اور ڈیزائن، طلب کے ساتھ بروقت اور اس وجہ سے مارکیٹ کی پذیرائی: BYD (جس کا مطلب ہے Build Your Dreams) ایک نئے پروڈکشن سائکلپس کی بدولت ناقابل تسخیر بنا رہا ہے۔ یہ ایک فیکٹری شہر ہے جس میں فی شفٹ 80.000 کارکنان ہیں، جو دن میں 24 گھنٹے فعال رہتے ہیں، جو پورے ٹیورن سے بڑا ہے۔ افسوس ہے ہر اس شخص کو جو انتہائی پیداوار کے پیرا سوویت ماڈل کے بارے میں سوچتا ہے جو صنعتی "فتح" کے نام پر معاشرے کو جھکا دیتا ہے۔ جو کوئی بھی فیکٹری سٹی کی تعمیر کا مشاہدہ کر رہا ہے وہ پروڈکشن لائنوں کے آگے ایک دلچسپ ترتیب کی اطلاع دیتا ہے۔ رہائشی احاطے کھیلوں کی سہولیات سے بھرپور، تربیت اور ریفریشر کورسز جو بہترین امریکی سہولیات سے مقابلہ کرنے کے لائق ہیں، اور فیکٹری شہر کے مہمانوں کی خدمت میں ایک ٹھوس، وسیع فلاحی نظام۔ چند مہینوں میں جب یہ سب اپنی حتمی شکل اختیار کرنا شروع کر دے گا تو ہم واقعی فیصلہ کر سکیں گے۔

اس طرح کی ساخت کے ساتھ BYD جانے کے قابل ہو جائے گا واقعی بہت دور. اس کا مقصد دنیا کا دوسرا سب سے بڑا کار ساز ادارہ بننا ہے (اس وقت جاپانی ٹویوٹا پچھلے سال 9 ملین سے زیادہ یونٹس فروخت کر کے پہلے نمبر پر ہے، اس کے بعد VW اور فورڈ ہے) 4 ملین سے زیادہ یونٹس (الیکٹرک، ہائبرڈ اور تھرمل) فروخت ہونے کے ساتھ موجودہ نویں پوزیشن کے مقابلے میں۔ لیکن اس دوران، 1,8 ملین الیکٹرک گاڑیوں کی فروخت کے ساتھ، BYD نے عملی طور پر الیکٹرک کار میں پہلی پوزیشن حاصل کر لی ہے۔

گلوبلائزیشن کے نام پر چین کا نیا دیو کیا کچھ پیدا کرے گا اس کے پیش نظارہ کی کوئی کمی نہیں، یہاں تک کہ ہمارے ملک میں بھی۔ ہمارے ملک میں وقت کی پابندی کے ساتھ آنے والے پہلے درمیانے سائز کے ماڈلز کے بعد: درمیانے درجے کے چھوٹے سائز کی الیکٹرک B-Suv، Atto2، کو حال ہی میں اسٹیلنٹیس گروپ کے نئے GrandePanda اور Citroen C3 سے براہ راست مقابلہ کرنے کے لیے لانچ کیا گیا ہے۔ اور یہاں ایک اور بھی اہم نیاپن آتا ہے: چھوٹی الیکٹرک کار ڈولفن سرف, چائنیز سیگل ماڈل کے یورپ کے لیے ایک ارتقاء۔ یہ چھوٹے ماڈلز (لمبائی میں 4 میٹر سے کم) کی رینج میں حملہ ہے جسے یورپی صنعت نے اپنے کم منافع کے مارجن کی وجہ سے تقریباً ترک کر دیا ہے۔ اسے جرمن وولف گینگ ایگر کے ساتھ مل کر ڈیزائن کیا گیا تھا، جو بہت سے آڈی اور لیمبوروگھینی ماڈلز کے خالق تھے۔ اس کی قیمت تقریباً 20 ہزار یورو ہوگی اور اس میں ایک اعلیٰ براہ راست کرنٹ کار چارجنگ ڈیوائس ہوگی، جو 30 کلومیٹر تک کی رینج کے ساتھ آدھے گھنٹے میں 80 سے ​​400 فیصد تک چارج کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ BYD اور دیگر چینی کمپنیوں CATL اور NIO کے درمیان قائم کردہ کنسورشیم کا انتظار کرتے ہوئے نئی سالڈ سٹیٹ بیٹریاں تیار کرنا شروع کر دیں جو قیمتوں کو آدھی کرنے کے ساتھ ساتھ کارکردگی کو دوگنا کرنے کا وعدہ کرتی ہیں۔

تعاون ممکن ہے۔

BYD کی طرف سے دکھایا گیا منظرنامہ ہمیں سکھاتا ہے، یا ایسا کرنا چاہیے۔ چینیوں کا مقابلہ کرنے یا لڑنے کی بجائے بہتر ہے۔ انہیں دوست بنائیں، یا کم از کم اتحادیوں، جغرافیائی سیاسی تحفظات کی اجازت ہے۔ ٹھوس باہمی تعاون کا پہلا نیٹ ورک پہلے سے موجود ہے۔ ووکس ویگن، پیاجیو، ہمارے بریک چیمپئن اور اب بریمبو سسپنشن سیڈلز کی سپلائی اور پروڈکشن دونوں میں چین میں موجودگی، صرف چند مثالوں کے لیے، مضبوط ہے اور اس کے ساتھ کام کرتا ہے۔ باہمی اطمینان.

یہاں، تاہم، ہم ابھی بھی ابتدائی مراحل میں ہیں، تخمینی حل کے ساتھ۔ چینی لیپ موٹر کے سٹیلنٹیس کے ساتھ مل کر اسمبلی پلانٹ کے خیال کی طرح، ایک الیکٹرک کار جو پرانی 4 سیٹوں والی سمارٹ، نئی چھوٹی BYD کے مقابلے میں معمولی ہے۔ کی طرف سے اپنائی گئی اسکیم کے بارے میں بھی کچھ شکوک و شبہات ہیں۔ مولیس ڈی آر کاروباری شخصیت Massimo Di Risio کے، جو چین میں پہلے سے ہی وسیع پیمانے پر کچھ فنشنگ ٹچ ماڈلز کو اجاگر کرنے تک خود کو محدود کرتے ہیں، ہمارے عدم اعتماد کی مذمت بھی حاصل کرتے ہیں کیونکہ چینی اصل کو چھپا دیا جائے گا، اس حد تک کہ اب معیار اور حکمت عملی میں ایک حقیقی پیداواری مرکز کے ساتھ وعدہ کیا گیا ہے کہ Di Risio میں PRN فنڈز کا شکریہ ادا کیا جا سکتا ہے۔

حل (کچھ مسائل کے ساتھ) نظر میں

ایک حقیقی جیت کے ساتھ یورپ میں تعاون اور نامیاتی پیداواری اتحاد: یہ حل ہو سکتا ہے، لیکن ابھی بھی مشکلات موجود ہیں۔ آئیے واپس BYD کی طرف چلتے ہیں، جو اپنے زبردست اندرونی چینی عزم کے متوازی طور پر پیداواری سہولیات کو اچھی طرح سے کھولنا چاہتا ہے۔ اس کی سرحدوں سے باہریہاں تک کہ یورپ میں بھی۔ آپریشن ایک اعلی درجے کے مرحلے میں ہے، کچھ مسائل کے ساتھ. ہنگری میں نوزائیدہ پلانٹ (Szeged میں) €4 بلین کی سرمایہ کاری اور بھاری چینی سبسڈی کے ساتھ مسابقتی قوانین کی خلاف ورزی میں مبینہ طور پر ریاستی امداد کے الزام میں یورپی کمیشن کے زیرِ تفتیش ہے۔ یورپی یونین کے شراکت داروں کے درمیان رگڑ کی ایک اور وجہ یہ ہے کہ برسلز کی کھلی تنقید میں اوربان چینیوں کے لیے فری ہینڈ کا سخت حامی ہے، جب تک کہ یہ ان کے ملک کے فائدے کے لیے ہو۔

ترکی سے برازیل، میکسیکو سے انڈونیشیا تک: BYD فیصلہ کن طور پر اپنے اسٹریٹجک پروں کو پھیلا رہا ہے۔ اس کا اٹلی میں دلچسپی یہ کوئی معمہ نہیں ہے، شاید ہماری بہترین اجزاء کمپنیوں Pirelli اور Brembo کے ساتھ پہلے سے موجود تعاون سے شروع ہو۔ عزم اور احتیاط۔ لیکن افسوس ہر اس شخص کے ساتھ جو کسی ایسے شخص کے ساتھ اتحاد کی تلاش نہیں کرتا جو مستحق طور پر چیمپئن بن رہا ہے۔