Atradius نمبروں کے ساتھ روشنی ڈالتا ہے کہ کس طرح 2025 یہ ایک تھا عالمی سیاحت کے لیے غیر معمولی سالبین الاقوامی سفر تقریباً 1,5 بلین تک پہنچ گیا، جو پہلی بار وبائی مرض سے پہلے کی سطح سے تجاوز کر گیا، جس سے مسافروں کی نقل و حمل کو شامل کرنے پر 2,2 ٹریلین ڈالر تک بڑھتے ہوئے 1,9 ٹریلین ڈالر کا تخمینہ عالمی زائرین خرچ ہوا۔ جیسے ہی 2026 شروع ہوا، یہ شعبہ ایک اور ریکارڈ ساز سال کے لیے تیار نظر آیا۔
تاہم، کے اضافہ مشرق وسطی میں بحران اس رفتار میں خلل ڈالا ہے۔ مانگ کو مکمل طور پر پٹری سے اتارنے کے بجائے، اس نے سفری بہاؤ کی دوبارہ تقسیم کو متحرک کیا ہے۔ کچھ بازار راستے میں رکاوٹوں اور بڑھتے ہوئے اخراجات کی وجہ سے ٹریفک کھو رہے ہیں، جبکہ دیگر متبادل اثرات سے فائدہ اٹھا رہے ہیں۔ مطالبہ زیادہ نازک اور رکاوٹوں کے لیے حساس ہوتا جا رہا ہے۔ہوائی کرایوں میں اضافہ، منقطع راستے، اور طویل فاصلے کے سفر کے ارد گرد غیر یقینی صورتحال۔ اس کے جواب میں، صارفین قیمت کے حوالے سے زیادہ حساس ہوتے جا رہے ہیں، قریب اور زیادہ قابل رسائی منزلوں کی طرف منتقل ہو رہے ہیں، بنیادی طور پر مختصر اور درمیانے فاصلے کے دوروں پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں، خاص طور پر یورپ اور ایشیا کے اندر۔
توقع ہے کہ i 2026 میں سفر میں اضافہ ہوتا رہے گا۔ زیادہ تر علاقوں میں، قابل ذکر استثناء کے ساتھ نصف اورینٹ.
دباؤ کے تحت ہوائی نقل و حمل: ایندھن اور آپریٹنگ اخراجات
Il ٹرانسپورٹو ایریو یہ دنیا بھر میں بین الاقوامی سیاحوں کی نقل و حرکت کا تقریباً دو تہائی حصہ ہے، جو اسے عالمی سیاحت کی ریڑھ کی ہڈی بناتا ہے۔ ایندھن کی قیمتیں سال کے آغاز سے ہوائی جہاز کی انوینٹری میں دگنی سے زیادہ اضافہ ہوا ہے، بڑے حبس کے ذریعہ رپورٹ کردہ انوینٹری کی قدروں میں کمی آئی ہے، اور سپلائی چینز زیادہ پیچیدہ اور کم پیشین گوئی ہو گئی ہیں۔ درحقیقت، صورت حال کو بہترین قیمت کے جھٹکے کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے بجائے اس کے کہ جسمانی سپلائی میں حقیقی رکاوٹ ہو۔ آپریٹنگ لاگت کا 25-30% فیول ہے۔ اس لیے تیزی سے اضافے کے فوری نتائج ہیں: مارجن کمپریشن، ایندھن کے نرخوں اور سرچارجز میں اضافہ، کمی کی کوریج کی سڑنا کم منافع بخش اور بوجھ کے عوامل اور بیڑے کے استعمال کی زیادہ اصلاح۔
کچھ آپریٹرز نے پہلے ہی صلاحیت کو کم کر دیا ہے یا معمولی راستوں کو منسوخ کر دیا ہے، اس لیے نہیں کہ ایندھن دستیاب نہیں ہے، بلکہ اس لیے کہ یہ سرگرمی کی سابقہ سطحوں کو برقرار رکھنے کے لیے بہت مہنگا ہو گیا ہے۔ خطرہ یہ نہیں ہے کہ ہوا بازی اچانک بند ہو جائے گی، لیکن یہ کہ یہ انتخابی طور پر محدود ہو جائے گی، کم پروازیں، زیادہ قیمتیں، اور زیادہ بے قاعدہ رابطے۔
اس منظر نامے میں، یورپ 52% بین الاقوامی آمد کے ساتھ عالمی سیاحت کی کشش ثقل کا مرکز بنا ہوا ہے۔ ایشیا 22 فیصد کے ساتھ آگے ہے۔ امریکہ 14٪ کے ساتھ، جبکہ مشرق وسطی e افریقہ چھوٹے حصص کی نمائندگی کریں۔ یہ پوزیشن یورپ کو خاص طور پر موجودہ دباؤ سے دوچار کرتی ہے، نہ صرف اس کی جسامت کی وجہ سے بلکہ ہائیڈرو کاربن کی درآمدات پر انحصار کی وجہ سے بھی۔
کریڈٹ رسک اور ایئر لائنز کے درمیان اختلافات
اس وقت a کے کوئی آثار نہیں ہیں۔ کریڈٹ رسک میں نمایاں اضافہ ایئر لائن کی صنعت میں، صورتحال محتاط نگرانی کی ضرورت ہے، اگرچہ. ہر چیز کا زیادہ تر انحصار ایئر لائنز کی مالی طاقت، ایندھن کی حفاظت کی حکمت عملیوں اور قیمتوں کا تعین کرنے کی طاقت پر ہوگا۔ نمائش ناہموار ہے۔ صنعت میں: بڑی ایئرلائنز عام طور پر طویل مدتی معاہدوں اور ہیجنگ کے معاہدوں سے فائدہ اٹھاتی ہیں جو قلیل مدتی تحفظ فراہم کرتے ہیں، جب کہ چھوٹے، کم لاگت والے کیریئر اسپاٹ مارکیٹ پر زیادہ انحصار کرتے ہیں اور اس لیے قیمتوں میں اتار چڑھاؤ کا زیادہ خطرہ ہوتے ہیں۔
باقی سیاحتی ویلیو چین اس سے محفوظ نہیں ہے۔ ٹور آپریٹرز، ٹریول انٹرمیڈیریز، ہوٹل جو طویل فاصلے کی طلب پر انحصار کرتے ہیں، اور زیادہ مقررہ اخراجات کے ساتھ ٹرانسپورٹیشن اور سروس فراہم کرنے والے سبھی کو زیادہ مشکل ماحول کا سامنا ہے۔ انتہائی موسمی بازاروں میں کام کرنے والی کمپنیاں یا a محدود قیمت کی لچک خاص طور پر مارجن کمپریشن اور سخت لیکویڈیٹی حالات سے دوچار ہیں۔
