اٹلی نے پلگ ان الیکٹرک کاروں پر یورپ کے ماحولیاتی مقصد کو دوگنا کر دیا۔ وہ ہوں گے۔ ٹیکس لگایا ملازمت سے ہونے والی آمدنی کے طور پر، گھر پر یا پبلک چارجنگ اسٹیشنوں پر چارجنگ ان لوگوں کے ذریعہ کی جاتی ہے جو کمپنی کی الیکٹرک اور ہائبرڈ "پلگ ان" کاریں استعمال کرتے ہیں۔ نتیجہ: تھرمل اور الیکٹرک دونوں انجن والی "مخلوط" کاریں، جنہیں یورپ 2035 تک تھرمل انجنوں پر مکمل پابندی سے مستثنیٰ قرار دینا چاہے گا، ان کے ممکنہ دوگنا ہونے کا خطرہ ہے۔ منفی اثر ماحول پر. آئیے دیکھتے ہیں کیوں۔
یورپ، جیسا کہ پہلے ہی FIRSTonline نے انکشاف کیا۔، نے پہلے ہی ایک نسخہ پیش کیا تھا جو اس کے ماحولیاتی وعدوں سے مکمل طور پر متصادم تھا: ایک پلگ اِن کار کے سپرد ملازم کے لیے فہرست کے نچلے حصے میں ایندھن اور ری چارجز دونوں کے لیے معاوضہ ادا کیے جانے کا امکان ایک ترغیب ہے کہ اس پر عمل نہ کیا جائے۔ سامان پلگ پر الیکٹرانز، جو مجموعی کھپت اور متعلقہ اخراج میں کمی کی ضمانت دیتے ہیں، لیکن ری چارجنگ کے لیے کچھ بلاشبہ تکلیف کا مطلب ہے۔
نتیجہ؟ اگر باقاعدگی سے ری چارج نہ کیا جائے تو، پلگ ان ہائبرڈ استعمال کر سکتے ہیں اور اس وجہ سے صرف ایک کمبشن انجن والی متعلقہ کاروں سے زیادہ آلودگی پیدا کر سکتے ہیں۔ یورپ واضح طور پر اس کو خاطر میں نہیں لا رہا ہے، یہاں تک کہ اگر برسلز نے ابھی کوئی حتمی فیصلہ کرنا ہے۔ اس دوران، اٹلی میں بومرانگ اثر کے بگڑنے کا خطرہ ہے۔
ریونیو ایجنسی نے اس پر پوچھ گچھ کی۔ نیا ٹیکس نظام ملازمین کو سونپی گئی مختلف قسم کی کاروں میں سے، نے درحقیقت اس معاملے پر قواعد و ضوابط کا حوالہ دیا ہے اور ایک نظم و ضبط قائم کیا ہے جس کے تاہم یقینی طور پر ناپسندیدہ نتائج برآمد ہوں گے۔
مراعات اور جرمانے کے درمیان توازن
اپنی لاگت اور اپنے ملازمین کے فوائد کے درمیان تناسب کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، کمپنیوں کو اپنی کاروں کے فلیٹ کو الیکٹرک میں تبدیل کرنے کی بھرپور حوصلہ افزائی کی جائے گی، جو اب مکمل طور پر الیکٹرک کاروں کے لیے 10 ہزار کلومیٹر فی سال کی فلیٹ ریٹ کی بنیاد پر فی کلومیٹر لاگت کا 15% ٹیکس قابل رقم فراہم کرتی ہے، جبکہ پلگ ان کے لیے فی صد ہائبری کی شرح 20 فیصد تک بڑھ جاتی ہے۔ پیٹرول اور ڈیزل گاڑیوں کے لیے 50% کا تصور کیا گیا ہے۔
الیکٹرک کار؟ اسے کام کرنے کا واحد طریقہ اسے ری چارج کرنا ہے۔ تو متوقع انکم ٹیکس کی ادائیگی، ایک طرف بڑبڑاتے ہوئے۔ پلگ ان ہائبرڈ کار؟ ملازمین جلدی سے اس حل کا انتخاب کریں گے۔ جو اس کی اجازت دے گا، اگر نظم و ضبط جس کی تعمیر کی جا رہی ہے، کی تصدیق ہو جائے گی۔ واقعی گندا کھیلو. پٹرول یا ڈیزل کی سپلائیز کے ساتھ بند، جس کی کمپنی کی طرف سے مکمل ادائیگی جاری رہے گی جب (جیسا کہ بڑی تعداد میں ہوتا ہے) ایندھن کی قیمت بھی فائدے میں شامل ہوتی ہے۔ لیکن، جیسا کہ بڑی حد تک پیش قیاسی ہے، کوئی ریفئل نہیں جو یہاں اٹلی میں اب بھی براعظم میں سب سے مہنگے ہیں (انچارج ملازم کے ٹیکس والے حصے میں بھی اضافہ کے ساتھ) لیکن جو اب بھی ہماری جدید پلگ ان کار کو اندرونی کمبشن انجن اور الیکٹرک انجن کے درمیان زیادہ سے زیادہ حوالے کرنے کی اجازت دیتا ہے، لاگت، کھپت اور اس وجہ سے آلودگی پر ان حقیقی فوائد کی ضمانت دیتا ہے۔
نئے منظر نامے کے لیے اصول تلاش کر رہے ہیں۔
ایک کھیل جس کے ساتھ کمپنی ڈرائیور خود کو اضافی اخراجات سے بچاتا ہے جس کا وہ تابع ہے۔ اس دوران، کمپنی ہار جاتی ہے، کیونکہ آخر میں اسے سپورٹ کرنا پڑے گا۔ زیادہ اخراجات ایک کار کے ایندھن کا جو اس کی ایندھن کی بچت کی خوبیوں کو یقینی بنانے کے لیے استعمال نہیں کیا جائے گا۔ اور یہاں ہمارے ملک کی ماحولیاتی ساکھ کے لئے دوہرا سنسنی خیز اپنا مقصد آتا ہے۔
کیا یہ ریونیو ایجنسی کا قصور ہے؟ ایک سے زیادہ ٹیکس ماہرین کا مشاہدہ ہے کہ بجلی کو ایندھن کی طرح سمجھا جانا چاہیے، جو پہلے ہی ٹیکس کے لیے فلیٹ ریٹ کے حساب میں شامل ہے۔ لہذا، متعلقہ لاگت کی واپسی ملازمین کے لیے آمدنی پیدا کرنے میں حصہ نہیں ڈالنا چاہیے۔ یہ کہنا ضروری ہے کہ ایجنسی ترجمانی کے علاوہ کچھ نہیں کرتی ہے۔ قوانین کو لاگو کریں حکومت اور پارلیمنٹ کے ذریعہ تیار کردہ۔ جو ایک بار پھر تصدیق کرتا ہے "ایک نامعلوم دنیا کی طرف قانون ساز کی واضح بے خبری" مستند صنعت میگزین Quattroruote کے ڈائریکٹر، Gian Luca Pellegrini کا مشاہدہ ہے۔ کورس کی اصلاح کی فوری ضرورت ہے۔
